Тестово устройство VAZ 2112 2000-2008 Хечбек

Оптимистична трагедия

Мнозина чакаха външния му вид, но единиците ще могат да купят. Досега дребното производство на ваза произвежда само десет хечбека с три врати VAZ-2123 на месец. Един от десетте пилотни екземпляра падна в ръцете ни в средата на март.
 
Фабричните работници не наричат \u200b\u200bсвоята новост по друг начин, въпреки че в нашето разбиране това е сто процента хечбек. В крайна сметка никой няма да се обърне да нарече езика, който е горещо обичан от хората - отделение. Две врати бяха отстранени от дванадесетата и за вас спортна кола? За да наречем тази просторна дума следващата новост, световните производители харчат милиони долари, свържете се с престижното студио и само след това те хвърлят своето творение пред обществеността. И тук - едно или две, и в дамите? Някак по някакъв начин нескромно.
 
Дизайнът на колата обаче е благороден. Основният му коз беше чистотата на линиите, които други представители на десетото семейство нямат толкова много. Изглежда, че 123 -ият посети добра компания за настройка, където майсторите пренаписват целия костюм, не се задоволяват с шиенето на скъпи копчета. И въпросът е не само на вратата (именно те се превърнаха в основните виновници на промените в образа на колата), но и в малките неща, на които Ваз най -накрая привлече вниманието.
 
Вземете например задния спойлер. Това вече не е безполезен растеж на капака на багажника, а стилната детайл на външната, хармонично комбинирана със задните стелажи. Уголеменото деколте на арка на задната крила с повдигнат горен ръб също изглежда добре. Сега няма да е необходимо да се втурнете около пазара в търсене на дистанционери, за да оставите колелата да дишат.
 
Основната конфигурация включва 14-инчови джанти, но ако желаете, можете да поставите нископрофилни 15- (като нашите) и 16-инчови-има достатъчно места в арките, а производителят, доколкото знаем, правят правят Няма значение.
 
Размерът на колелата е единственото нещо, което колата ни беше различна от малката скала. Тъй като скоро стана ясно и от серий. Уви, качеството на сглобяването - дори това, събрано почти ръчно - пробата оставя много да се желае.
 
Ние отваряме вратите и за да отидем на втория ред, опитайте се да сгънете гърба на дузина седалка на водача, оборудвани тук с подходящ механизъм за почти минута. Същото с дясното предно кресло обаче те се справиха с него по -бързо и той се движи напред (в момента на сгъване) е много по -лесно.
 
Салонът почти не се е променил. Същото торпедо и устройства. Вратите получиха нова тапицерия и станаха по -широки, но не достигат размера на осемте. Това е за по -добро: Сега, седнал в колата, не е нужно да излизате отново, за да стигнете до дръжката на напълно отворена врата. Що се отнася до удобството за засаждане и състезания на задните пътници, те не са лишени от нищо в това отношение, благодарение на по -вертикален среден багажник. В осмия модел той е леко осеян, който компенсира още по -широка врата.
 
В основната конфигурация 123 -та е оборудвана с електрически прозорци. За съжаление, техните двигатели категорично отказват да преместват тежко стъкло, както надолу, трябва да помогнете с ръката си. Няма други оплаквания за кабината. Освен ако шумовата изолация не се изпомпва: дори стандартен двигател слуша твърде добре. Какво ще бъде, когато мястото му ще отнеме по-гневен 1,8-литров? (Тази опция е възможна, тъй като производството на малки мащаби включва сглобяването на автомобили за конкретен купувач.)
 
Би било хубаво фабричните работници да работят върху оборудване за пресата, отдолу, от които се раждат елементи на тялото - пяна с врати и задни крила са криви.
 
Какво да се вози на домашни машини, които не са преминали предварително, всички знаят. Това не е нова чуждестранна кола, на която седях и правя това, което искате. Тук подходът е малко по -различен. Първо трябва внимателно да проверите всичко. След първия завой ние спряхме мотора и отказахме да започнем. Вината на това беше скокната тръба, която идваше от филтъра към инжектора, само леко монтирана върху кутията на въздушния филтър и напълно не се затегна. Самият филтър е просто поставен в двигателното отделение и не е фиксиран. След такова смущение се уплашихме за колата и, да сме хитрости, за себе си. Кой знае как са събрани спирачките и окачването?
 
Вероятно, след финализиране в центъра на настройката и спортната подготовка на RRT автомобили, където пилотното копие е прехвърлено, картината ще бъде малко по -различна.
 
Дванадесетата сега струва 6500 долара, сто двадесет и трета за 2000 г. по -скъпи - заради ръчно сглобяване. Жалко е, че концепцията за ръчно събрание в Русия и на Запад не е едно и също нещо.
 
Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [04/2002]