Toyota Venza тест драйв от 2009 г. универсален

Сравнителен тест: Honda Crosstour срещу Toyota Venza

Такива автомобили не са избрани, тяхната покупка винаги е принудена да обстоятелства. Купете такава кола на своя воля, това е като призна, че харесвате момичета с течна коса и дебели глезени. Винаги е така: първо яздите на серията BMW 3, а след това жена ви се нуждае от място, където да вземе разсад на къщата, а задните врати на децата и DVD плейъра.

И тогава времето на триумф на универсалното изглежда е хонда Accord Crosstour и Toyota Venza. Е, или поне тяхното съществуване започва да изглежда оправдано.

Тези високи универсали, които предлагат повече пространство за вашите предмети и повече или по-малко привлекателни по пътя, са нещо като SUV, само под качулката, те нямат ненаситен V8. Няма подробности, които ще ги свържат с големи тежки камиони.

От само себе си се разбира, че нито Honda нито Toyota ще добави вашия imident на привлекателност. Още по-може да се каже сбогом на тези остатъци от прохлада, които все още участваха във вашия имидж. Тези машини имат нито големи дискове, нито широки колела, за да им даде поне малко на гръмотевична буря или шик. Това са универсални, и в техния случай това има значение само това, което е вътре. Но ти не трябва да се притесняват. Без значение колко си приятели са замразени при вида на подобна машина, семейството ти ще бъда благодарен за вас.

Завръщането на Universal
Honda и Toyota направи всичко по силите си, за да може да се позиционира тези коли като нещо съвсем ново като кросоувъри, отрича категоризацията на бомби, способни да се променя картината при избора на сегмента на пазара на автомобили, ако искаш. Но ако изпуснете всички тези красиви думи, се оказва, че по същество Crosstour и Venza е Accord и Camry в тялото на вагон.

В този случай, няма абсолютно нищо, за да се срамува, защото при Honda Accord Crosstour и Toyota Venza на притежава всички характеристики и приятни малките неща, които обрасло през годините на продажбите ACCORD и Camry. Ако ги сравним със съответните седани, няколко основни разлики са поразителни веднага, като например увеличена височина кацане и незадължителна система, пълна с кола. И двата автомобила, то е добро или не много, получени няколко уникални стилистични решения. Някои от тях са много полезни. Фактът, че и двата автомобила са завършени както професионалните версии на техните аналози в тялото на седана, могат също така да се моля в определени ситуации.

Да, за правото да се управлява като градски автомобил ще трябва да изложи значително количество. Цената на най-евтиния Honda Accord Crosstour започва с марки от $ 30 000 ще бъде с предно предаване версия на устройство с V6. Основният набор от Toyota Venza поема поредни 4-цилиндров двигател, но дори и за това ще трябва да изложи най-малко $ 26 000. Същите версии, като тези, които са пристигнали при нас за тестване, ще струва $ 37 000 за Honda и малко повече от $ 39 000 за Toyota.

Знаете ли, че най-новата представител на тялото на семейни тяло автомобили може да струва по-евтино от примитивен SUV сглобена въз основа на който и да е пикап? Тя е от областта на фантастика, но за тези пари, тези кросоувъри предлагат много приятни неща за семейни автомобили на малките неща, като например система за навигация, Hi клас стерео, подгряване на кожени седалки и камера за задно виждане , така че няма да чукам всяко куче.

Big задния двор
Същността на съществуването на тези автомобили е голям просторен багажник. Toyota Venza в товарния отсек е широк и плосък. Honda Crosstour оферти стесняват дълбокия космос. Ако го преведе на номера, след което обемът на пространството зад задните седалки на Venza 870 литра, за седалките на Crosstour 727 литра.

За да бъде по-лесно за вас да се движите, обемът на акорд и Camry седани са 400 литра. Важно е да се отбележи, че конфигурацията на Crosstour и Venza универсалната конфигурация ви позволява свободно да се зареди неща в отделението за багаж, без обичайните за собствениците на тетрис седани.

Изпитването на Honda Accord Crosstour, успяхме да разберем, че в багажа му са поставени голям куфар и детски количка, докато Venza е включена без никакви проблеми и остава все още свободно пространство. Но това, което е много по-важно, Venza има такава опция като задна врата електрическа задвижване, тогава как да се оборудва подобно Crosstour, което ще се провали. От друга страна, Honda има няколко ниши за съхраняване на дреболии под пода и Toyota има един.

Ако преброите максималния капацитет на основния приоритет, Toyota Venza 1980 L е победен срещу 1420 г. задните седалки на двата автомобила са сгънати съгласно схемата от 60/40 и двете в багажното отделение имат лост за пълно сгъване на гръб на задните седалки, ако такава нужда възникне в хода на товарене.

Отново, Honda Crosstour е по-кратък от противника, което означава, че багажното му отделение ще доставя повече проблеми с поставянето на такъв сложен товар като велосипед, въпреки че в крайна сметка ще влезе в багажника, което ви позволява да сгънете отзад само един задна седалка. В Venza, един и същ мотор влиза без проблеми, а детето ви няма да може да дъвче гумите си да седят на задната седалка.

Две страни на един медал
Ако забравите за капацитета и размерите на тестваните автомобили, Crosstour и Venza изглеждате и се държат почти като споразумение и Camry Sedans. Ако не обръщате внимание на факта, че в Crosstour седнете малко по-високо, зад колелото на съгласието, така че тук всичко изглежда. Това очевидно, от факта, че салонът е напълно привлечен от споразумението седан.

И това е добре. В края на краищата, благодарение на това решение, Honda Accord Crosstour 2010 получи перфектно четен инструментален панел, висококачествени довършителни материали и великолепен преглед. Всичко е направено и се движи добре, което просто се радва. Ако не вземете предвид хаотичната група на бутоните на централния панел, Crosstour 2010 е качествено събрана семейна кола.

С Toyota Venza е малко по-различно. Вагонът получи уникален интериор, без напомнящ символен салон. На вдигната централна конзола лостът за превключване на скоростта се намира точно над опростената система за контрол на климата. Той се свързва с централната конзола и променлива конфигурация, разположена между предните седалки, където се намират държачите за чаши, съединителите за свързване на iPod и нишата за най-малкия детайл.

Като цяло, Салонът на Toyota Venza не е навсякъде, достигайки посоченото ниво. ACAP лостът е добър и работи добре в ръката, централната конзола е ясна, но останалата част от кабината изглежда прекалено евтина за автомобила с тази цена. Бутоните за управление на системата за контрол на климата изглеждат много крехки, дървеният финал изглежда неубедителен, а материалът, който е покрит с волана и предният панел, е твърде охладен до допир и изглежда евтино.

Не можем да помогнем, но забелязваме, че Венеца, която е пристигнал в теста за нас, често е сглобена слабо. Някои панели се докират добре помежду си, други са отхвърлени. Сякаш нещо се появи на тях, не очаквам нищо от компанията, което изгражда репутацията ми на контрола на качеството на своите продукти.

Те отиват като седани
Очаквайте нещо от тези машини в допълнение към успокояващото пътуване, което означава да зададете твърде много. Това е мек диван на колела за пет. Вие не ги управлявате; Просто седнете и сте донесени. Като цяло и двата автомобила са оборудвани с добре настроена суспензия и получават достатъчно енергия. V-образната шест, която е оборудвана с Venza, развива 268 к.с. И агрегат с шестстепенна машина, докато Crosstour има пет скорости и 271 кон на негово разположение.

Допълнителна предаване играе Venza на ръка, защото ви позволява да обменяте първите сто почти за секунда по-бързо от crosstour (6.9 спрямо 7,8 секунди, съответно). И това противоречи на това, което Toyota тежи на 33 кг Honda тежък (1863 кг срещу 1830 г.).

Нашите собствени впечатления от управлението на тези автомобили настояваха към идеята, че не само допълнителният трансфер на Toyota причинява маркирани различия, защото машината на Venza превключва по-доброволно и демонстрира отличен отговор на позицията на газовия педал дори в нормален режим. Ако рязко натиснете педала на газта в Honda, скоростната кутия първо мислене за това дали си струва да се превключва и само след това дава необходимата сила.

Подобна ситуация също е с боравене. Двадесетддеселени дискове и по-агресивни гуми Goodyear Eagle RS-A, който е включен в стандартния пакет от луксозната версия на Venza, осигурява повече съединител с скъпа и по-остра реакция на входа на свой ред. На слалома този тандем осигурява предимство на Venza над Honda 1.6 km / h. Дори когато се движите в нормален режим, Toyota Venza изглежда по-лесна и по-превъзходна Honda Accord Crosstour. И ако не беше за изкуствен волан, контролът на Venza не можеше да бъде просто приятен, но дори и интересен.

Crosstour, оборудван с по-скромни инвалидни колички, а не такава агресивна гума, както и с по-меки настройки на шасито, вози неравномерната повърхност по-мека и по-удобна. Въпреки че Honda воланът не е по-добър от Venza. С него постоянно изглежда сякаш той е на път да излезе от ръцете, а информативността е очевидно куца. Колата е много гладка, в нейния салон по-тих, отколкото в Салона Венеца, така че е още по-свежа и отпуска.

Защита предимно
Ако за вашето семейство винаги се стремите да получите най-доброто, тогава придобитата кола трябва да предложи повече сигурност и функционалност, отколкото имате нужда. В нашия случай всичко е просто с безопасност, тъй като и двете автомобили са оборудвани с огромно количество възглавници и електронна система за стабилност на курса, която защитава преди и по време на инцидента.

И двете машини в стандарта имат антиблокираща спирачна система на всичките четири колела, които в резултат на това им осигурява подобен резултат в теста за пълна спирка от скоростта от 100 км / ч (39,3 м в Honda и 39 m в Toyota). Педалът на спирачката в Venza е малко по-добър, защото е доста светлина и затова водачът е удобен за дозиране.

И двете автомобили по ваше искане могат да имат пълна задвижваща система, която също увеличава нивото на сигурност при лоши метеорологични условия. Много е трудно да се разбере какво са способни тези автомобили, докато внезапно предните колела не губят съединителя с пътя, а системата незабавно пренасочва въртящия момент на задния мост, за да помогне за подравняване на колата.

На влажния път усетихме работата на тази система само с остър старт. В снега, очевидно, нещата биха били малко по-различни, но дори и основните версии на двата модела с задвижване на предните колела са оборудвани с система за управление на съединителя. Въпреки че заради притежаването на автомобила за задвижване на всички колела ще трябва да се конкурират с увеличената му маса. И в резултат на апетит. Според Toyota Venza, ERA Toyota Venza консумира повече от версията за задвижване на предните колела на полулитровия и в Honda Accord Crosstour, този индикатор е 0,85 литра по магистралата и 0,42 литра около града.

Най-доброто от две.
Ако спорите за удобството на ежедневната операция, тогава Toyota Venza има предимство под формата на по-удобни задни седалки и допълнителен DVD плейър. Друг вариант, способен да улеснява живота ви е системата за стартиране на двигателя без ключ, който Venza може да бъде оборудван и Crosstour не е.
 
Въпреки висококачествените покрития на Honda Accord Crosstour Salon, след седмица зад волана на двете автомобили, нашите предпочитания бяха отстрани на Toyota Venza. Да, качеството на финала на Toyota оставя много да се желае, но всичко останало е на височина. Можете да спорите за стил и форма, можете да спорите толкова, колкото искате, единственото нещо, което Toyota Venza предлага най-добрата комбинация от място за пътници, капацитет на багажното отделение и техническото пълнене.

Той е толкова много по-съгласен по магистралата и малко по-икономичен в бензиностанцията. Разбира се, не легендата за автомобилната индустрия, но седна зад волана и влизаше в вкуса, разбираш ли, че това е достоен компромис. Просто се вози семейството си.

Алтернативно мнение, старши редактор Джош Яко:
Много е трудно да се преживеят страстни чувства към такава кола за майките. Те не са автомобили в традиционно разбиране, те не са SUV, а не минивани, влюбени, в които признавам без никакво ограничение. Това са странни универсали, зависеха някъде в несигурности, които са близки някъде между и не предизвикват специална любов поради пълната липса на решителност.

По-долу донесох критериите си, че по каква причина ми харесва.

Ако това е сравнение на двигатели и предавания, бих спечелил Toyota Venza. Двигателят му е по-добър, защото е лесно ускорен до приятни скорости, въпреки по-малките, в сравнение с противника, властта, тя е по-отзивчива и предлага някакъв контрол върху работата на предаването посредством крадещи ключове. Управляемостта на Venza също е малко по-рязко благодарение на по-твърдо тяло и големи колела.

Обратната страна на споменатите по-горе предимства е, че голямата Toyota не е толкова удобна като плюшено Honda. Но повечето от грижите няма да искат да скачат на всеки бум. Все още в кросестора салон е по-приятен от Venza. В Honda всички подробности за интериора са напълно обмислени и се охлаждат и това е забележимо. При проектирането на вътрешността на Хонда се усеща творчески подход и нейната практичност е много по-подходяща, отколкото в Toyota. Всички материали са избрани с вкус и перфектно комбинирани помежду си. Но Бог, какво е същото несъществено.

Математическите изчисления и изчисления в този случай са напълно лишени от значение. И двата автомобила оценяват точно целевата цел. Не screaking пропуска. И двете коли чудесно ви служат. И двете са абсолютно безлични семейни съоръжения. Ако търсите за това, купувате, няма разлика.

Забележка Drom.ru.
Моделът Honda Crosstour се продава в Русия с 3.5-литров двигател V6,
5-степенна автоматична трансмисия и пълно задвижване. Цената на колата започва от 1 799 000 рубли.

Toyota Venza, според нашата информация, ще се появи на руския пазар не по-рано от 2013 г. след рестайл. Предполага се, че ще бъдем внесени до 4WD модификации и 2.7-литров 4-цилиндров двигател. Цената не трябва да бъде под 1,5 милиона рубли.





 

Източник: Инсулт.