Toyota Sequoia тест драйв от 2007 г. SUV
Право ...
Американците винаги са обичали големи коли и джипове са особено. Поради това има дори вид конкуренция в отвъдморски автомобилна индустрия - който ще изгради най-големия лек камион или по-скоро камион. Дълго време ръководството проведе генерални двигатели със своето Chevrolet крайградски и Тахо, след което заловил Форд с експедиция. Без спиране на постигнатото, Fords освобождава екскурзия, която - в размери - не остави никакви шансове за конкуренти (по-големи само багажници). Колкото и да е достатъчно странно, нито една от чуждестранните фирми не се е опитала да проникне в този сектор на американския пазар ...
Преди две години Toyota пусна пълно поразната тунддра за САЩ, веднага стана много популярна (мотор # 12, 1998). И година по-късно - през януари 2000 г. - представянето на Tyota Sevoia SUV, изградено в базата данни, се проведе в автомобилното изложение в Детройт. В продажба той дойде през есента - като модел 2001. В тундрата роза секвоя ... Външно, колата не е нищо особено в своя клас. (Като цяло, по отношение на SUV, фантастичните дизайнери изсушават бързо и ако стоят от имената на табелката, да ги разграничат един от друг, ще бъде трудно.) Голям и на пръв поглед масивната врата се поглъща много лесно, И очите се появяват ... стандартен луксозен салон американски джин .... Всички декорирани според законите на жанра. Седалището на водача има голям набор от електрически регламенти, позволяващи на човек от всякакъв растеж и да намери подходяща форма, но страничната поддръжка липсва, поради което в хладен ход трябва да се придържате към овен и оставете наляво крак до пода. Воланът е регулируем по височина, но ъгълът на наклона силно се променя твърде много. Напречното сечение и диаметърът на волана са оптимални. В колоната има крадещи ключове, глави на светлината и портикатора, както и класическия американски селектор.
Инструментът може да изглежда като по-лош. Всъщност, цялата важна информация присъства в него: включената автоматична гама за предаване, скорост, нивото на горивото и режима на предаване. Отдясно, на конзолата, аудио системата и устройството за микроклимат, под тях - контролен бутон VSC (контрол на превозното средство). VSC е система за поддържане на стабилност, подобна на ESP, използвана на BMW и Mercedes. Има система за борба с инвалидната количка - A-TRAC.
В долната част на централната конзола, където нормалните машини имат лост на скоростна кутия, се доказва малък лост за включване на намалена трансмисия. При такова включване автоматично се включва блокиране на диференциали, което се показва от съответните икони на арматурното табло.
Пред предния пътник ще бъде поставен, освен тези ръкавици. Но между местата има кутия за ръкавици, която напълно ще включва пътна хладилник или бар. Ръчната спирачка се движеше и се превърна в ножица.
Достъпът до средния ред на местата е изключително удобен поради широката врата. Места пълни. Трима души от голямо допълнение ще уредят там, абсолютно не се притеснява. Краката са свободни, дори когато предните столове се изместиха в най-голямо време. Ако две седят във втория ред, тогава, за да се избегнат техните неупълномощени движения, подлакътникът трябва да бъде сгънат. За достъп до задния ред трябва първо да сгънете едно от крайните седалки на средата (под правото, между другото, са жакове и други инструменти). Седенето на галерията се оказа доста удобно, коленете не почиват в гърба на втория ред, разстоянието от главата до тавана е доста достоен, особено ако растежът на пътниците е по-малък от 180 cm. Багажникът има твърд обем, но задният ред на седалките лесно се отстранява, а средните гънки се оказват огромен и абсолютно гладък товар. Стъклото на вратите на багажника се понижава (както от седалката на водача, така и от конзолата), благодарение на кои малки неща могат да бъдат изпратени, без да се отварят целия отвор.
Toyota Sequoia е оборудван с V-образен 8-цилиндров двигател от обема на тундрата от 4,7 литра и с капацитет от 240 к.с. (Същото се инсталира на Land Cruiser и Lexus LX470). Двигателят не се различава скромността, маршрутният компютър показа 28 л / 100 км по време на теста. Предаването и шасито също са привлечени от тундрата, но твърдостта на рамката се увеличава и задното суспензия е преработено.
В празен ход V8 работи меко, почти мълчаливо. Острата преса на педала на газ води до наклона на цялата кола около надлъжната ос. Лостът за дисперсия на автоматичната трансмисия е в позиция D. Тежка секвоя гладко, но без изостаненията от мястото и се втурват напред. Да, изглежда, че такава кола изисква мотор с по-мощен, особено след като машината работи добре, гладко, без дръпване, движеща се дори до най-ниските трансмисии.
Като цяло, претенциите към кутията са възникнали само веднъж, когато третият трансфер е бил отказан да овърклок Toyota. Аз яростно осветявам педала на газ, но машината не го взе нищо.
Колелото на волана при малки ъгли на обръщане доволни от добри обратна връзка и връщане на усилие, обаче, на остро превръща всичко това изчезва и пада върху докосването. Скоростта на обръщане е ограничена до плашещи ролки - секвоя започва да пада отстрани, така че искате да ударите спирачките. И къде изглежда VSC? Но мекото и дълго-това оказаното окачване лесно се справя с всякакви пътни дефекти, абсолютно не нарушени пътници и не позволява на машината да премести предвидената траектория в сантиметър. Дисковите вентилирани спирачки отпред и отзад са много ефективни, спирачният път може да бъде точно изчислен. Педалът на спирачката се характеризира с оптимално подбрани усилия и се движат. Напълно и обективно оценявайте офроуд качествата Toyota Sequoia, за съжаление, неуспешно - времето беше отлично, а стандартният предавателен режим беше достатъчен за всички препятствия ...
Над името на колата мислеше доста дълго време. И изборът му отново подчертава, че за кой пазар автомобилът е предназначен: никъде, освен в Северна Америка, гигантската секвоя не расте.
В САЩ секвоя се продава по-малко от година и за резултатите от конкуренцията все още е рано. В модела Row, Toyota вече е петият SUV. Компанията го позиционира между 4Runner и Land Cruiser. На пръв поглед е доста странно: Секвоя е забележимо по-голяма и просторна не само бегач, но и пътешественик (в сравнение със земята крайбрежие, междуосието на секвоя е повече от 150 mm, а общата дължина е около 300 mm). Защо между?
Факт е, че земята крайцер в САЩ не е масов автомобил - хиляда двадесет хиляди ги продават годишно, а цените започват с $ 50,000. Секвоя е по-демократична - най-голямата версия струва $ 42.000, а силата на растението в Индиана е 60 000 автомобила годишно. Дали Toyota Sequoia ще бъде успешна в Русия? Трудно е да се каже.
От една страна, големи удобни джипове ни обичат. От друга страна, парадоксите на руската реалност - за Секвоя, която иска хиляди десет долара повече, отколкото зад Трисисър. Така че американското позициониране не е подходящо за нас. И официално секвоя към Русия е доставена, най-вероятно няма.
Текст: Александър Ниденц
Източник: Motor Magazine [№7 / 2001]
