Toyota RAV4 Test Drive 5 врати 2006 - 2008 SUV

Прогноза за утре

Проектът на концептуално нов автомобил Toyota, представен на автомобилното изложение в Токио през 1989 г. Това беше светлина, като задвижването на всички колела е трирета и се нарича автомобилно превозно средство за пресъздаване 4WD (All -Whekel Drive Car за дейности на открито) -RAV4.
 
Дискусията на проекта RAV4 започна преди точно преди двадесет години - през 1986 г. Интересът към активната ваканция, разработването на екстремни спортове, които изискват собствената си култура и антураж, доведе маркетолозите на Toyota до идеята: Нуждаем се от автомобил, който би се държал добре в града и по магистралата и в същото време би позволил преодоляване на светлината - път. Потенциални купувачи - Jappi, млади професионалисти от висок клас, с пари и амбиции, но доста демократични искания и жажда за нов. От какво се нуждаят от колата? Управление, динамизъм, смел стил и модерни технически решения. Цената е като автомобил със среден размер или малко повече. Обемът на кабината нямаше решаващо значение, но е необходима липса на нужда от сложни операции за предаване и приятелски интерфейс. Откривате ли вида на автомобила? Днес те се наричат \u200b\u200bкросоувъри и акаунтът им вече е надвишил десетина. Перспективите на пазара все още са най -розовите. И като е първият, който ловува потребителя в продължение на двадесет години, Toyota няма да пропусне водещата роля, която ни беше илюстрирана по време на европейското представяне на RAV4 на новото поколение в Португалия.
 
Западен вятър
 
Новото поколение RAV4 е решително ново! Само концепцията и принципната схема я свързват с машината, която се появи през 1989 г. Without wanting to finish, I will list the main innovations: the dimensions have grown markedly, several new engines are represented, a new 6-speed mechanical and 5-speed automatic transmission, new elements of passive safety, a revolutionary new system of control of Стабилността на движението и воланът на волана са се променили, интериорът се е променил. Уви, не всички нови решения ще бъдат предлагани на пазарите на Европа и Русия, но повече за това по -късно. Като цяло влиянието на западните потребители, изискващи все повече и повече автомобили за парите си.
 
Общите размери на новия Toyota RAV4 се \u200b\u200bувеличиха пропорционално и кросоувърът изглежда много по -голям от предшествениците. Колата стана с 130 мм по -дълга, основата му нарасна 70 мм. Това се отрази на комфорта на водача и пътниците - дължината на кабината се увеличи със 150 мм. Разстоянието между предните и задните редове на седалките се увеличи с 55 мм. Благодарение на новата геометрия на задното окачване, обемът на багажника стана с 20 процента повече. Ширината на машината се увеличи с 80 мм, но височината остана същата. В резултат на всички промени аеродинамиката на автомобила се подобри: коефициентът на CX е 0,31, което е много добър показател за компактните SUV.
 
За Европа се предлагат три двигателя - един бензин и два дизела и три трансмисия - две механика и една машина. В САЩ ще бъде продадена Toyota с 2,4 -литров двигател с капацитет 166 литра. С. И с новото, най-големият в сегмента от 370-конски сили 3,5-литров V6. Зад океана, в допълнение, се предлага предното задвижване RAV4 и по изключение на всички версии на задвижването на колела ще дойдат при нас. Най -интересното е новият турбодизел. И двете имат работен обем от 2,2 литра, и двете имат директно впръскване, но мощността и въртящият момент са различни. Един 135 литра. С. при 4000 об / мин и 310 nm при 2000 rpm. По -мощните 177 литра. С. При 4000 об / мин и 400 nm при 2000 rpm. С такъв двигател RAV4 се \u200b\u200bускорява до 100 км/ч за 9,3 секунди, като същевременно консумира, според производителя, средно 7,6 литра дизелово гориво на сто. Не можах да постигна такива показатели: консумацията на по -малко от 10,3 на сто за два дни шофиране никога не е паднала. Моторът е напълно алуминиев и много лек. Два разпределителни вала в главата се задвижват от четири клапана на цилиндър. Ниска степен на сгъстяване - 15.8: 1 - косвено показва високата надеждност и издръжливост на двигателя. Само механична скоростна кутия се присъединява с дизелов двигател, но 6-степенна. Дизелите няма да бъдат доставени на Русия ... Защо? Моят отговор: Защото самите те липсват. Официален отговор: Мръсно дизелово гориво и студове. Като цяло, автомобил със 177 конски турбодизел и шест а-път почти не ми хареса. Шефът на момента е много кратък. Двигателят не дърпа до 2000 революции, тогава тя куршуми, но числата в кутията не са избрани твърде добре и селективността не е на височина. Тук трябва да се постави пет или дори шестстепенни автоматични - и ще има щастие! Но във всеки случай така или иначе не можем да го видим ...
 
От бензиновите двигатели руснаците получиха най-слабия 2-литров 4-цилиндър. Към нея се присъединява древна, глупава 4-степенна автоматична и 5-степенна механика. Този мотор не е млад, не е твърде силен и не е подходящ за доста тежък автомобил. Тук щяхме да бъдем 3,5-литров шест! Или поне 2,4-литров мотор ... с него, дори и с архаична картечница, би било по-забавно, но засега японците поглеждат встрани: те казват, че изчислихме пазара, търсенето и всичко това ... Трудно е да повярвате, когато опитате Toyota RAV4 с мотор 2.0 в движение. Наистина ли европейците не харесват уверени похвали и мощни двигатели? Всъщност аз сближавам бои. Дори с 2,0-литров бензинов двигател и 4-степенна автоматична машина Toyota RAV4, той се ускорява до 100 км/ч за 12 секунди, а максималната скорост е посочена за 175 км/ч. По принцип, достатъчно.
 
Крилата на тайфуна
 
След като донякъде озадачен от Dynamics, Toyota RAV4 пленява с боравене и комфорт на шейните. Кросоувър окачването е най -удобно в сегмента. Това е трудно да се очаква, разглеждайки агресивния дизайн на машината. Динамичният вид обаче е доста съвместим с остро и точно управление. Оказва се там, където недоволството ми от двигатели и трансмисия духа! От RAV4 очаквате спортни навици, известни на прага на остротата, пикапите и започват с приплъзване (включително на сух асфалт). Между другото, това е дизел от 177 конски сили, който може просто да си позволи. Така разочарованието от динамиката се случва под въздействието на великолепната работа на кормилното управление с електрическа мощност. Просто искам повече! Що се отнася до моите похвали, удобно окачване, тогава има лъжица катран. Мекотата не означава мощност, а окачването на Toyota RAV4, на първо място, е фронта и особено на дизеловата версия, всъщност се оказа, че не е достатъчно енергия. Ако не почувствате това на асфалта, тогава изходът към селския път и в нашия случай въпросът за въпроса беше поставен на горския път пред мен. Когато преодоляваше сравнително малки напречни нередности отдолу, такъв звук се чуваше отдолу, сякаш бях разкъсал амортисьора и сега той тупна с шейджър ... на същото място, където нямаше какво да пробие окачването, тя се държеше примерно. В завоите тя не позволи да се излекува силно, не ми позволи да кълча с носа му по време на спиране и не причинява надлъжно или напречно руло по вълните на пътищата. С една дума окачването на Toyota RAV4 се \u200b\u200bоказа почти американско, но с източна изтънченост.
 
Отделна славна песен трябва да се пее на управлението. Воланът, лек като пух на паркинга, се излива с оловна тежест при 150 км/ч. Точността както на там, така и там приятно изненади. Реактивните усилия и усещането за нула са просто референтни. Колата реагира много ярко на подвижния прът и за контролиране на пътя на бърз завой на ръба на срив е лесно и просто. Спомняйки си управляващите тела, човек не може да мълчи за спирачките, които са толкова добри, колкото и управлението. Чувствителността на педала, способността за дозиране на степента на забавяне, хватката се пренасочва почти към идеала. Какво не може да се каже за съединителя. Достатъчно е рязко, някъде по средата на курса, самият педал първоначално е доста стегнат и след като премине момента на настройката, той пада на пода. Превключване без шут не успях за първи път. Тук обаче има вина и дизел, с които се присъединява 6-степенна ръчна скоростна кутия. Той бързо се върти след 1800 оборота в минута и тъй като не можете да следвате тахометъра през цялото време, тогава имате шут. Спирачките са оборудвани с оригинална опция - система за грижи при повдигане по склона. Спираш на издигането и за да не потрепваш като чайник, стискаш педала на спирачката, след това го натискаш малко, докато на панела не е жълта икона. Колата за 2 секунди се държи от спирачките на склона, можете спокойно да се движите. Системата действа както напред, така и назад. Допълнително оборудване включва и система за подпомагане на хълма, действаща подобно на тази на Land Rover.
 
Пълно покритие
 
Най -иновативното развитие, използвано в новото поколение Toyota RAV4, е системата за осигуряване на безопасно движение - интегрирана система за активно задвижване (IADS). Тя следва буквално всички компоненти на движението на колата в космоса. Това наистина е система, състояща се от няколко устройства с дузина сензори, три спомагателни контролни центъра и обединени от централния мозък на микропроцесора. Действайки на три фронта - механизъм за задвижване на пълен колел, воланът на волана на волана и системата за стабилизиране, IADs свалиха критична ситуация, удар на контраатака на такава сила и скорост, които не съм срещал преди. Краткото значение на случващото се е разбираемо само от визуална демонстрация. Той беше уреден за нас на полето на полет на военна въздушна база близо до град Синтра. Две поколения - едно и също и новото - изпълняваха едни и същи упражнения: спиране на смес и змия върху специално покритие, намокрено от вода, което донесе характеристиките му на леда. Аз, както обикновено, направих произволна програма ...
 
Британецът, който беше инструктор на този етап на тестване, ме помоли да не се втурвам в змията и да се ускоря до 30 мили в час. Е, взривих 55 км/ч, ако приемем, че на 12-метрова змия няма да е лесно при хлъзгаво, но трябва да се справя. Да! Бях толкова усукан във втория, който вече отиде към втория, че направихме пирует на 270 градуса под недостигната бъбривост на стабилизацията, като изгних конусите. Британецът го хвана за глава: Казват, че съм, извинявай, сър! Той, скъпа моя ,, от навика на британски, смесени километри и километри ... разбира се, 30 км/ч змията е проходима и за двете коли, но колко по -лесна и по -ясна е контролируемостта на новата Toyota Rav4! Тя прави всичко, изглежда, сама. Не, изглежда не е такъв, какъвто е. Системата за безопасност на движението, когато се получи, да речем, в събарянето толкова популярна на всички автомобили на задвижване на колела, не само удушава двигателя и забавя съответните колела. В допълнение към стандартните процедури, IADS активира работата на електрическа мощност, която не позволява на волана да се усуква в грешна посока и също така включва съединител на задвижване с пълен колел, преразпределяйки момента между осите. В допълнение, системата гъвкаво хвърля момента по време на бокса на оста и диагонално окачване, началото на хлъзгав и спиране на повърхности се променя според съединителя.
 
Море от спокойствие
 
Новото поколение Toyota RAV4 стана по -просторна, това е факт. Доста ми е удобно както шофирането, така и зад седалката на водача. Таванът не натиска, в раменете е свободен, коленете са просторни. Воланът и предните седалки се регулират по стандартен начин под ъглите на наклон, заминаване и разстояние. Стандартът за всички версии на Optitron изглежда страхотно - светещ панел с инструменти с голям оранжев дисплей на компютъра на дъската. В някои версии е използвана система за достъп без часовник. В същото време ключът с ключова тъкан може да лежи в джоб, а вратата се отваря и двигателят се стартира от бутони. Изненадващо е, че петата врата на Toyota RAV4 не се отваря в европейската вдясно. Това, разбира се, е неудобно, но японците обясняват своята постоянство с фактори за безопасност: уж тестовете показват, че подобна схема е по -добра ... отсъствието на петата врата на резервната гума в някои версии се определя от наличието на a Патентована система за изпълнение на флеза, която ви позволява да отидете на спуснато колело. Към диска е прикрепен вид фалшива стена, върху който е наклонена гумата и почива. На колегите ми колелото беше спуснато вече в последния раздел на тестовия маршрут, а навигацията също беше хакната. Отидох като пилот отпред, опитвайки се да поддържам умерено темпо, но задвижваната кола периодично я събори и момчетата се оплакаха, че колелото чука силно и колата не се държи. С една дума, ако за европейски този бягане на плоча е добър, тогава нашето е очевидно, ако не и смърт, тогава вероятни проблеми.
 
Оригиналната система за сгъване на задните седалки се нарича Easy-Flat. Тя е тествана на малко поколение Yaris с нископрофил. Характеристика на системата е, че седалките могат да бъдат сгънати или по -скоро, за да хвърлят гърба в пропорция от 60:40 не само с помощта на дръжката на гърба, както се прави във всички други машини, но и с Един вид спусък на спусъка. Това е удобно, ако поставите тежък товар, чиито размери не са изчислени.
 
Време на пазара
 
Цената на Toyota RAV4 от новото поколение започва в Русия с 33 000 долара. Това ще бъде пет врати с 2-литров мотор и механична 5-степенна скоростна кутия. За 34 400 долара ще получите автомобил с 4-степенна автоматична и помощна система за спускане по склона. Най-горната версия струва 37 800 долара и е оборудвана с редица допълнителни опции, включително не часовник. Toyota никога не е била твърде евтина, а RAV4 се \u200b\u200bнамира в горния ценови сегмент на пазара на компактни кросоувъри, заемайки място до Land Rover Freelander 2.5 V6, Ford Maverick и Nissan X-Trail, донякъде пред корейските автомобили. Цената е оправдана: отлична производителност, божествена контролируемост и комфорт плюс ренома на марката. Независимо от това, бих препоръчал да изчакате, ако японците няма да направят друг ход, пускайки автомобил с 2,4-литров двигател и 5-степенна автоматика на нашия пазар малко по-късно. И ако има 2,2-литров дизел с 177 конски сили, но с картечница, тогава изборът ще стане очевиден.
 
Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [март/2006]