Toyota RAV4 Test Drive 5 врати 2013 - NV SUV

Наследникът на трона

Състезателите на новия RAV4 нямат много причини за радост. Внукът на първия SUV е подготвен достатъчно, за да победи атаките на съперници и да остане най -популярният в своя клас.
 



Учтивостта на царете
Обръщам ключа за запалване и надписът се появява на панела с инструменти: Добре дошли. На руски! Такова на пръв поглед дреболия, но дяволски хубаво. Не съм срещал такъв призив към себе си на нито един SUV.
 

В това той е изцяло учтив, предупредителен, с изискани маниери, новият RAV4 веднага ми напомни за принца в тълпата на придворните. Разбира се, те също са добре облечени и доста добре, но веднага не се вижда кралското семейство. Например, Rafik има волан не само в ъгъла на наклон, но и по дължина, така че получих работа в седалката на водача с всички удобства в два броя. Но засега повечето японски дизайнери смятат, че една корекция е достатъчна за очите.
 

Освен това. Създателите на тази машина директно предсказват някоя от моите капризи, дори не са изразили желание. Например, мога да установя за себе си любимата си ободряваща прохлада, без да се страхувам, че нашият топлинен фотограф, седнал вдясно, ще ме победи: RAV4 дори е имал отделен климатичен контрол. А музиката е просто супер. Радиото поддържа всички общи аудио формати, а също така има Cheinger за 6 диска.
 

Мислите ли, че той се грижи толкова само с онези, които седят отпред? Изобщо не беше. Проверено, всичко е наред с мястото отзад. И височината ми през 186 см изобщо не е пречка, така че е доста удобно да седне при себе си и да не полира гърба на предната седалка с колене. Но той също е подрязан с мека пластмаса, просто бащина грижа за гражданите с растежа на чичо Степа. Което беше толкова липсващо в Toyota от предишното поколение.
 

Разбира се, и чантите с куфари ще влязат в багажника, отколкото този на предшественика. След като увеличи основата със 7 см, японците не само направиха по -просторен интериор, обемът на товарното отделение се увеличи с 66 литра.
 



Класически и модерни
Въпреки това, аз се покая, увлечен от история за супертопрезервацията на новия ми приятел, изтичах малко напред. Всъщност, скачайки от седалката на седалката и погледнах в багажника, започнах едва след като се отдалечих от впечатленията, свързани с интериорния дизайн. Оказва се, че стилистите на Toyota не правят автомобил не с академично ускорен, а с много зрелищно интериор. Само двата -течарски предния панел си заслужава. На фона си дори иновативните триъгълни дръжки на вратите изглеждат като крепост на консерватизма.
 

И, разбира се, колата остана истинска, чистокръвна Toyota, всички тези артистични изкушения не създават никакви трудности за водача и пътниците. Горният приток на панела не припокрива бутоните за контрол на дисплея и климата, които са разположени точно отдолу, а дръжката на вратата е удобна. Единствената твърда пластмаса на тапицерията на торпеда и вратите все още се разстройва. Но на фона на точното приспособяване на панелите бързо забравяте за това малко нещо.
 

Може би референцията не е толкова впечатляваща отвън, колкото вътре. Без революции и нови концепции. С едно изключение. На което обаче със сигурност ще държите очи на гърба на тялото с обратния наклон, същият като този на Corolla-verso. Изглежда, че благодарение на нея това, което е станало с 15 см по -дълго и 3 см по -широка, колата е визуално изобщо не по -тежко, но изглежда по -елегантна.
 

Като цяло, въпреки тази само стилистична иновация, RAV4 все още е разпознаваем. Не е чудно да не забелязвате малко по -тесните фарове и донякъде променен прием на въздух в бронята и да объркате новодошлия с предшественика.

 
   
Сладък и практичен бутон на предното стъкло на неговото място, а джобът на вратата е просторен

Сгъваемото задвижване на огледалата вече е електрическо, а контролният панел се премести в централния тунел

Шавницата на фаровете се включва отделно от шайбата на стъклото, спестявайки течност
 
    
Новият Rafik има две кутии за ръкавици и две кутии в предния централен подлакътник

След като сгънем седалките, получаваме почти плосък под, където предметите ще се поберат до един и половина метра дълги
   
Регулиране на възглавниците и задните седалки са наблизо, което е много удобно

Възглавниците за безопасност станаха седем, а пътникът може да бъде деактивиран




Как да възпитаме благородните маниери
Но чрез поведение на пътя не можете да го объркате с татко. RAV4 реагира на команди на RAV4 много по -бързо от прародителя. Което между другото също знаеше как да се вози изобщо лошо. Между другото, от спирката до спирката, казармата прави по -малко от три оборота. И с обратна връзка всичко е наред в завоите перфектно усещат как колелото се обърна към ъгъла. Освен това, със скорост 170 км/ч Toyota държи пътя перфектно, а в ъглите минимално. Чрез Голи пътните навици на този компактен алтернатив могат да се сравняват със седаните, отколкото със съучениците.
 

Но дори не се сетих за някакво специално удоволствие от шофирането на Рафик. Никога не знаете какво е написано в съобщение за пресата! Сега, почти всички, пускайки нов модел, казва: Специално, казват те, вниманието е обърнало внимание. Струва си да се качиш зад волана и да запомниш Zhvanetsky: ние сме баржа! ..
 

В случая с RAV4 думите със случая не се разпръснаха. И фактът, че инженерите старателно работеха върху окачването, опитвайки се да угоди на активните шофьори на всяка цена, почувствах от първите километри. Както и фактът, че колата започна да реагира по -силно на острите стави и дупки в асфалта. Няма какво да се направи, в името на по -доброто управление дизайнерите трябваше да пожертват някакъв комфорт за пътниците. Но лично такъв Rafik е по -сглобен, макар и с малко сурово окачване, харесвам много повече предшественици.
 

Освен това японците не се ограничиха до преразглеждането на суспензията. Представете си моята изненада, когато, като планирах да сложа колата в плъзгането на леда, се почувствах не само когато електрониката удушава мотора, но и как почива воланът, намеквайки, че ще я завъртя отзад, за да стабилизирам колата ! Не, усилвателят изобщо не се е счупил. Оказа се, че работи активна система за шофиране.
 

Тя току-що се появи на Lexus-GS и включва куп всякакви устройства, които, ако е необходимо, не само поставят усилвателя на волана, но и могат да намалят тягата на двигателя, да забавят дясното колело и с миг на An око за прехвърляне обратно на 45% от въртящия момент. И за да бъда честен, трябваше да се опитам да направя колата поне малко да увяхва кърмата. Мъдрата електроника потиска плъзгането на началния етап, любезно сигнализира за неговата намеса.
 

Въпреки че, разбира се, въпреки цялата си безспорна полезност, електронната яка искаше да бъде заснета. Тъй като 2-литровият двигател, заедно с ясна скоростна кутия и плътни седалки с добра странична опора, беше доста ядосан и звучен след 3000 оборота в минута.
 

Да, единственият Rafical двигател с 152 конски сили за нашия пазар на революции над средното е шумно. Но никой не ви принуждава да го завъртите към звъненето в ушите си заради ускоренията до сто 10,6 s. Устройството перфектно се дърпа от дъното, което позволява на водача в града да бъде по -малко владен с педал на съединителя и лост на кутията. Да, и на пистата за изпреварване от 120140 км/ч, изобщо не е необходимо да се премести от петата предавка към четвъртата.
 



Ние сме спокойни хора
Накратко, този човек, лишен от, очевидно, е отгледан от всякакви недостатъци, което буквално ме изкушава да намеря поне единствения недостатък. Ами ако проверите способностите му извън пътя?
 

За да улесня душата, не ми се налагаше да омесвам мръсотията дълго време. Тук съжалявайте, докоснете пясъка върху наклон на степените на двадесет, колата не може да започне да се плъзга, а системата за стабилизиране удушава двигателя. Да, казаха руски мъже. Въпреки това, както разбирате, като героите на шегите за мистериозната руска душа, която изживяха японската технология за чудо, аз не играх според правилата. От този наклон, кройзерът на земята би бил в мир.
 

Задачите на по -простия RAV4 се \u200b\u200bсправиха изненадващо лесно лесно. Имаше достатъчно сцепление на мотора, за да излезе от пясъчен капан с дълбочина 1520 см. И по коловозите, счупени от Камаз, той шофира, без да закача неравностите. Това означава 18 сантиметра от пътя на пътя, къси надвеси и плоско дъно.
 

И бутонът на принудително блокиране на централния диференциал, който се появи на Cancr, изглежда е чисто декоративен. И без да го включвате, задните колела започват да се въртят едновременно с предната част без най -малкото забавяне.
 

По принцип тестовете извън пътя отново потвърдиха, че за този хлъзгав асфалт на Toyota, снежна каша, леко счупена лента, високите граници не са пречка. Никой не изисква повече от SUV.
 

Това е, което получих почти перфектна кола. Дори е неудобно по някакъв начин непрекъснати коз и няма от какво да се оплаквате. И какво поръчвате да направите, ако това е вярно? Човек би си помислил, че ако има толкова много предимства на Toyota, изкушението ще повиши значително цените за нов модел. Така че не! Да, Rafik се е повишил в цената, но допълнителните 600 долара на автомобил с механика и 500 долара с автоматичен с по -голям интерес са покрити с по -удобно и просторно интериорно, благородно поведение на асфалт и съществени конфигурации. Така тълпата от придворни може само да завижда.
    
Единият е по -богат

Toyota традиционно не се отдаде на изобилие от конфигурации. В случая с RAV4 има три от тях. Въпреки това, вече в основния R1 за 33 000 долара има всичко, което душата иска, включително 7 въздушни възглавници, стабилност на курса и помощ за спускане, отделен климатичен контрол и напреднала аудио система.
 

Изпълнението на R2 се характеризира с наличието на автоматична машина, електронен асистент при повдигане и на 34 400 долара в най -богатия R3 за 37 800 долара, заедно с горната част ще има кожен интериор, отдалечена система за отваряне на ключалки на вратите , Стартиране на ключ без ключ, круиз контрол, светлинни сензори и сензори за дъжд и сензори за дъжд.
 
Зад

Просторен и удобен салон, високо качество на сглобяване, добра динамика и работа, богато оборудване, разумна цена
Срещу

Сурово окачване, липса на избор на двигатели и тела
 
Toyota RAV4 2.0

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/4)
 
Оборудвана маса, кг
1465
 
Дължина x ширина x височина, mm
4395x1815x1685
 
База, mm
2560
 
Track, mm
1560
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.6
 
Скорост, км/ч
185
 
Разход на гориво, L/100 km
7.4/11.6
 

Двигател

 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1998
 
POWER, L.S. в RPM
152/6000
 
Twisting, KGSM в RPM
19.8/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела с автоматично свързан отзад
 
Предаване
Механична 5-степенна
 
Окачване
Независими, пролетни, CO стабилизатори на стабилността на антимони, с телескопични амортисьори
 
пред
Тип MCEXESON
 
зад
Молик
 
Управление
Тип Rheck с електрическа захранване
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/65 R15
 

Кола
от 0,36 $/km
 
 

Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [06/2006]