Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Преглед на хибридния автомобил Toyota Prius

Дизайнерски функции
Град Окадзаки:
Toyota сега произвежда значителен брой хибридни машини, включени в различни модели гама: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry и др. Въпреки това, по отношение на дизайна, повечето от тях, на фона на своите роднини с двигатели с вътрешно горене, не се открояват нищо специално. Изключението е може би само една кола - Toyota Prius. Именно тук външният вид е разработен в единство с решението на техническите проблеми. Следователно е безопасно да се каже, че дизайнът на Toyota Prius е хибриден дизайн в неговия, така да се каже, чиста форма. Всъщност тялото му беше необходимо да има най -добрата аеродинамика. И така се случи какво се случи. Тази форма може да бъде условно определена като футуристична, тоест в бъдеще всяка причина да стане преобладаваща. И така, смея да кажа, че автомобилът Prius отвън всъщност е символ на истински хибрид, както се разбира в Toyota.
 
Трябва да се отбележи, че по време на частичната модернизация на обхвата на модела, Prius беше признат за подходящ за хибридната емблема да бъде разположена над всеки от страничните фенери на ретранслаторите. Преди това той се предлагаше само от външната страна на задната стена на тялото, но беше решено да го направи по -забележимо. Съгласете се, такъв знак за идентификация е с приложена стойност за онези хибридни машини, които имат двойни с чисто бензинова тяга. Например, няма нищо особено, ако хибридната емблема носи на тялото си Toyota Harrier или Lexus GS450H автомобил. Но защо подобна украса по тялото на автомобила Prius, когато всички знаят това, образно казано, ние казваме Prius, имаме предвид хибрид? Не мога да разгледам това по различен начин, с изключение на желанието да подчертая специалния статус на дизайна на машините Prius. С други думи, външният вид е символ на марката Toyota Hybrid.
По -горе, аз нарекох появата на колата, както беше, идваше от бъдещето. За разлика от това, вътрешната декорация трябва да бъде призната като типична за нашето време. Освен това, ако погледнете детайлите, рамкиращи течния кристален монитор, тогава дизайнерското решение на този възел може да изглежда вчера. Сякаш е направил скок в миналото. Честно казано, заслужава да се отбележи, че в нова проба в предния панел е завършена и дръжките на подлакътниците са подходящи с него от вътрешната страна на предните врати, настъпиха промени: Вместо твърда пластмаса, меки панели с плат покритие се появи. Това, без съмнение, увеличи качественото възприятие на машината. Въпреки това, като се има предвид усъвършенстваният характер на самия автомобил, този променен тип завършек не премахва проблема като цяло. Струва ми се, че трябва да се има предвид, че колата на Прис все още е автомобил на бъдещето, следователно вътрешността на салона според мен трябва да стане повече, така да се каже Prius-форма.
Yumi Kawabata:
Всички знаят, че наскоро много от звездите на Холивуд, като Леонардо Дикаприо, Камерън Диас, Том Ханкс и други, са придобили автомобили Toyota Prius. Направиха го единствено защото тази кола е хибрид. Освен това, хибрид, веднага поразителен. Като се има предвид фактът, че звездите са постоянно под бдителното внимание на обществеността, може да се предположи, че с този жест те се опитват да демонстрират, че загрижеността за екологията стана част от житейската им позиция. И именно на това наричат \u200b\u200bвсички останали.
Отдавна беше известно, че сред замислените американци нараства разбирането, че проблемите на екологията са малко обсъждани, те трябва да бъдат решени. Следователно е съвсем естествено, че част от холивудските звезди се преместиха в екологично по -малко опасни машини на Prius, особено след като от момента на външния си вид започна да се продава на пазара в Северна Америка. В същото време не бива да забравяме, че първата машина със смесена сцепление, което се появи на американския пазар, беше автомобилът Honda Insight. Той също така се отличаваше с особена форма на тялото и във футуристичния си дизайн не беше по -нисък от модела Toyota Prius. Но звездите избраха Прис и знаете ли защо? Защото той има задна седалка в кабината си, без която звездна кола е невъзможна! В края на краищата си спомняте как Оскар се качи до театъра на Кодак Ди Каприо на церемонията по награждаването. Той инструктира да закара шофьор на шофьор и той стъпи на червения килим на уважавани гости от задната седалка.
Полезен обем и практичност
Град Окадзаки:
За да увеличи максимално разхода на гориво, тялото трябваше да направи такава форма, така че да изпита възможно най -ниско въздушно съпротивление. В същото време беше необходимо да се гарантира, че външният вид на колата е оригинален и свеж. Ето защо те решиха, че линията на покрива по -близо до задната част на колата ще слезе рязко. И това означава, че е необходимо до известна степен да се жертва удобството на пътниците. По -точно, трябваше да намаля полезния обем на горната задна част на кабината. Ако пътникът е на задната седалка, чиято височина не надвишава 170 см, тогава не трябва да има проблеми. Но ако растежът на пътника е по -голям, тогава главата му е в непосредствена близост до тавана. Между другото, по време на ниската модернизация беше решено да се направи задната седалка не толкова пухкава. Поради това беше възможно да се увеличи разстоянието между горния ръб на седалката и тавана с 2 см. Това, разбира се, даде положителен ефект, но не стана толкова удобно да седиш на задната седалка. Сега експертите са изправени пред задачата как, без да увеличават размера на седалката, да се върнат към него предишния комфорт.
Това е още по -уместно, като се има предвид, че гърбовете на седалките все още са твърде трудни. И сега съкращаването на самите седалки също добави към това. Всъщност е общоприето, че задните седалки в салона на седана трябва да бъдат възможно най -удобни, така че те да могат не само да седят в тях, но и удобно да се намират. Но в салона Prius това трудно може да се постигне изцяло. Но тъй като това е хибриден автомобил, това означава, че нещо трябва да се жертва. И въпреки това, въпреки факта, че батерията се намира точно зад задната седалка, дизайнерите успяха да уредят всичко по такъв начин, че гърбът на седалката да започне да се отклонява напред. От практическа гледна точка това е доста ценна иновация.
Yumi Kawabata:
Добре е, че някой предположи да оборудва таблото със специален монитор, който ви позволява да наблюдавате работата на захранващия блок! Колкото и да ви обясняват за ползите и удобството на смесен тип сцепление, все пак е по -добре да видите веднъж от седем пъти чувам. Така че човекът е уреден, че трябва да види всичко със собствените си очи. И колко славно се оказва: Вие седите на волана и изведнъж, - да, двигателят с вътрешно горене спря, или сега, презареждането на батерии започна, добре и т.н. И чувствате, че отивате, а природата почти не страда! И сърцето е изпълнено с нещо като гордост! Психологията все още е страхотно нещо! Благодарение на нея ще започнете да избирате най -икономичния режим на шофиране, който също ще бъде най -нежният по отношение на екологията. Между другото, за да се уверя, че такъв монитор е ефективен, не бях твърде мързелив и направих две пътувания нагоре по магистралата Хакока. Първият път, когато вървях, следвайки режима на работа на двигателя по монитора и без да му обръщам внимание втори път. И така, резултатът е следният: Когато се движи по монитора, колата изгори гориво с 10 процента по -малко.
 
Хибридният автомобил носи някои компоненти, които не са в обичайния бензинов автомобил. Това на първо място е електрически двигател, тогава - батерия с голям капацитет и модул за управление на захранването. Как това оборудване влияе на практичността на машината? Тук, например, гордостта на инженерите на Toyota, системата за смесена сцепление THS-II (Toyota Hybrid System II). Той осигурява така наречената регенеративна спирачка, която позволява не само да се забави, но и в процеса на такова спиране, той активно се попълва с запаси от електроенергия. И всичко не би било нищо, но заради тежката и обемна батерия, гърбът на задния багажник беше частично дарен. Но все пак, в сравнение с предишния модел, автомобилът Toyota Prius придоби по -просторен интериор, багажното отделение също стана по -голямо. Така че на практика всичко изобщо не е лошо. В кабината 4 души са доста безплатни и можете също да вземете 2 чанти с аксесоари за игра на голф. Не всички на чантата, но все пак нещо.
Технически характеристики
Град Окадзаки:
Не забравяйте, че когато се качих зад волана на Toyota Prius от второто поколение, две неща особено привлечеха вниманието ми. Първо, тя рязко се увеличава в сравнение с предишния модел на сцепление. Но това, което е особено изненадващо, е това, което се изисква за автомобила незначително малко количество гориво. И втората точка, окачването започна да работи толкова усилено, че отново да не може да се сравни с това, което беше в предишната версия на колата. И ако първото обстоятелство можеше да бъде посрещнато само, тогава с второто, ми се струва, че беше невъзможно да се примири. Поставих особено ниска оценка на колата от серията за избор на турне, която беше завършена (и все още е оборудвана) с 16-инчови колела. Тогава дори предположих, че нивото на комфорт на този седан, образно казано, не е отишло на нито една порта.
Но, вярвам, авторите на проекта и без мен бяха загрижени за метаморфозата, която се случи с машината. И в хода на малка модернизация, която падна през ноември миналата година, всичко беше по чудо фиксирано. В допълнение към това, шумът от двигателя беше значително намален, след което колата се превърна в изключително тихо и доста удобно превозно средство. Беше инсталирана допълнителна звукова изолация, механизмът на кормилното управление започна да се прикрепя по -строго, плюс силата на самото тяло се увеличава към това. В резултат на това поведението на колата беше толкова трансформирано, че тези промени могат да бъдат изтеглени не на малка, а до пълна модернизация. Тук, например, електрическият усилвател на мощността, който преди това е работило донякъде бавен, не се разпознава от докосването сега. И реакцията на колата на команди, взети от волана, стана много по -проверена. Преди колата да отиде при малка модернизация, обсъждане на нивото на комфорт в управлението в този случай препоръчах да изберете стандартен пакет от автомобил с 15-инчови гуми, но сега, ако купите Prius, тогава чрез такива показатели като нивото на комфорт, точност на волана и визуално възприятие на просторността на пътническото отделение, Бих предпочел модификацията на селекцията на турне на 16-инчови джанти. Това е най -доброто нещо, което сега е в обхвата на модела Toyota Prius.
Yumi Kawabata:
Без значение какво казват там, а основният коз на автомобила Prius е без съмнение, ултра -ниската нужда от гориво, само един литър на всеки 35,5 км бягане (2.82L / 100 км). Що се отнася до характеристиките на сцеплението, в първото поколение беше ясно, че това няма да работи леко. Сега настоящият модел стана много по -суров и най -забележителният е, че в същото време той продължава да бъде шампион в икономиката. Изглежда изключително интересно, че подобряването на хибридната система за сцепление като такава се дължи главно на чисто автомобилни технологии, а чрез активното привличане на постиженията на японската електроника. Е, например, в сложна схема за управление на смесена система за сцепление, решение е намерило приложението им, използвано преди това само в контролните единици на обикновените асансьори. И електрическият мотор, инсталиран на машината, се контролира според схемата, използвана в климатичните системи. Списъкът с такива заеми може да продължи достатъчно за дълго време.
Но техниката не стои неподвижно. И така, през есента на миналата година автомобилът Prius се изпраща на частична модернизация. В резултат на работата тя стана още по -малко шумна, а дизайнът на тялото придоби допълнителна твърдост. Седейки нов тип машина, бях толкова изумен от промяната, която се случи с нея, че дори си помислих: как хибридната система все още напредва!. Вече действа толкова лесно и толкова гладко ускорява колата, че може да задоволи най -сериозния водач. Но освен самата система, вижте какви общи промени са направени. Първо, предното стъкло вече е получило друг слой, който служи за звукова изолация. Съгласете се, това е голяма стъпка напред по отношение на осигуряването на максимален комфорт и второ - предната стена отстрани на двигателното отделение е покрита със звуков материал. Вярно е, че тези иновации леко са увеличили общото тегло на автомобила (с 2 кг). Но какъв ефект! Всъщност, по отношение на подобряването на хибридната система, изглежда, че Toyota няма да се занимава с нови продукти и усъвършенствания, в противен случай няма да е Toyota!

Характеристики A/M Toyota Prius G Избор на турне:
Дължина (mm) 4445
Ширина (mm) 1725
Височина (mm) 1490
Основа на колелата (мм) 2700
Тегло (kg) 1300
Предно устройство
Интериорно горене двигател 1,5 литра, 4-цилиндров DOHC
Трансмисия CVT
Работен обем на цилиндри (кубичен куб) 1496
Максимална мощност (l / s / o / min) 77/5100
Elektromotor (мощност / момент) 68 к.с. / 40,8 kg/ m
Разход на гориво в смесен режим (L / 100 км) 3.34 (3.03 / 2.82)
Цена хиляда йени 3 255 (~ 29,750 $)
Брой седалки в кабината 5

Източник: Carview.co.jp