Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Тестваме най -добрия хибрид в света

Хибридизацията се разхожда по опушения глобус, скрит от серво задвижвания и стенейки от електрически мотор. Може би в бъдеще, както във фантастичен филм, аз съм робот, хората ще се ужасят да погледнат двигателите с вътрешно горене. Но докато първите пратеници от новата ера тепърва започват да имплантират различни системи, които понижават разхода на гориво и подобряват качеството на отработените газове. Системи за спиране, многоетапни неутрализатори, изчерпана смес вече се използва за BMW, Citroen и на много други марки. Но дори и сред тези напреднали хибридни автомобили Toyota Prius, той стои разделен. Именно този автомобил първоначално е проектиран като хибрид и не е промяна на оригиналния оригинал. И именно той през 1997 г. е първият в вече бързо растящия сегмент на автомобили с комбинирана електроцентрала. И все още Toyota Prius остава най -екологичната кола в света.
От разстояние е трудно да се разбере в кой клас да се припише колата. Или малък миниван, или голям хечбек. Ако погледнете Prius стриктно в профила, необичайната форма на покрива и живота на тялото обръщат внимание. И това не е изненадващо. Автомобилът, начело на който е икономичен, е просто длъжен да притежава аеродинамика близо до идеала. Казват, че когато проектират Prius, японците хванаха голяма риба, наречена сребърен шаран. И именно тя стана прототип на Прис. Големи предни фарове, плуващи върху качулката, кристална задна оптика, счупен заден прозорец, производителността на която е идеологически близо до Citroen C4, дори след три години на конвейера те изглеждат доста нетривиални, което отново опровергава изявлението с добро Cx подобни помежду си.
Приближавайки се до колата, протегнах ръката ми към вратата и Prius щраква с отворени ключалки. Вграденият сензор почувства подхода на човек, изпрати молба за наличие на безконтактен ключ към него и, като получи положителен отговор, полезно отключи ключалките. Ето как работи системата без ключове. За да затворите колата, също не е необходимо да получавате ключовете - просто докоснете бутона на вратата.
В самото начало ни се стори, че салонът на кола, официално свързан с клас C, няма да удари простора. Но архитектурата на Minivan Body играе роля. Зад мястото не е достатъчно просто. Има много от него. Въпреки че успяхме да намерим един недостатък. Ако растежът на пътника е над 190 см, тогава короната му опира на тавана - за да угоди на аеродинамиката, инженерите прекомерно надвиха задните стелажи. От 2006 г. този проблем е елиминиран чрез промяна на формата на задната възглавница на дивана. Достъпът до багажника е удобен, но самото пространство може да бъде по -голямо. Факт е, че той е зад задния ред столове, под пода, че батерията, която гарантира живота на цялата система, е скрита.
Интериорът на автомобила, подобно на самата идеология, е нестандартен. Спидомерът, одометърът, индикаторът за нивото на горивото и режима на скоростната кутия се показват пред очите на водача под самия ръб на предното стъкло. Засаждането зад волана обикновено е доста необичайно и не много удобно седалка, инсталирана високо, а воланът е разположен ниско. Дори регулирането на ъгъла на наклон не помага - все още изглежда, че седите твърде високо. След като се качих зад волана, за известно време не можех да разбера какво не е наред с него. Изобилие от контролни бутони върху него? Не, това не е толкова ново, имаше коли с голям брой копчета. Сребърни вложки? Също така не. И само усукване на волана отстрани, разбрах! Първо, воланът е малък. Електрическата мощност обезсили необходимостта от голямо рамо. И второ, самият волан не е напълно кръгъл, а по -скоро елиптичен, сплескан отгоре и отдолу. Ето защо изглежда, че седите зад компютърен симулатор на волана.
Сърцето на интериора е по-голям монитор на сензорния екран, който показва почти цялата полезна информация. Навигационната система все още е безполезна - Toyota не бърза с пускането на руски карти. Но изграденият -в Bluetooth ви позволява да прикачите телефона си към колата, като освободите ръцете си. А горната част за системата Prius JBL има много мощен и чист звук. Голям брой разнообразни съобщения, държачи за чаши и джобове са доста обяснени с факта, че колата е създадена с око на американския пазар.
И така, щракнете върху големия бутон за стартиране на двигателя Voyotovskaya (ключът не е необходимо да се вмъква никъде, той лежи някъде в джоба ви). На таблото под стъклото надписът готово светва и нищо не се случва. Старторът не изсумтя, не се навива в опит да подравнява скоростта на празен ход на двигателя. Нищо! Може би съм забравил нещо, което да се включи, може би тромавата крачка трябва да се изтръгне? Не, просто Prius е готов да тръгне. За това в батерията е достатъчен прост заряд. Прехвърляйки малкия джойстик (здравей от компютърните учени отново) в позицията на задвижването, гладко натискам педала на газ. Тихо шумолене на гумите Toyota напуска паркинга. Изненадани шофьори с отворени уста наблюдават как колата отиде безшумно от двора. Ако не натиснете чехъл на пода, тогава на една електрическа изпъкналост можете да ускорите до 60 км/ч.
Най -интересното в Prius е чувството за конкуренция. Но тези състезания противоречат на всички правила на уличната треска. В крайна сметка ние не сме спечелени най -бързите, а най -рационалните. Голям монитор в начина на показване на икономиката на движението показва информация за ефективността на използването на горивни литри, пръскането в резервоара и маршрута на разпределение на енергията между батерията, спирачките, двигателя с вътрешно горене и електрическия двигател. Така че карам до светлината на трафика. Освобождавам газта, двигателят мигновено се изключва и Prius се приближава до кръстовището. В същото време механизмите за възстановяване генерират енергия, която автомобилът използва за последващо ускорение. Зелените стрелки с индикация на монитора се изпълняват от спирачните механизми към батерията, сякаш го насищат. Спирам в краката на линията. Червената светлина обещава да бъде дълга, така че можете да забиете полошката Потосто, удобно разположена над джойстика на кутията. Един вид режим на паркинг на светлината ви позволява да не държите крака на спирачните педали. Стоейки на светофар, двигателят с вътрешно горене не губи бензин от резервоара, не плюе в атмосферата с минимални, но все пак изпуска. Prius се намира в електрическата кола. В същото време картината на дисплея замръзва, потвърждавайки, че енергията за фаровете, музиката и климатика се взема от батерията.
Но зелената светлина светва, изпомпвайки джойстика в положението на задвижването, плавно натискам газа. Жълтите стрелки на монитора се движат от батерията към предните колела. Спомняте ли си енергията, която се е развила по време на спиране? Именно тя сега натиска колата напред. 10 км/ч, 30, 50, 60 км/ч, двигателят стартира нагоре, червените стрелки изтичаха от лед към предните колела, помагайки на електрическия двигател да се справи с нарастващото съпротивление на въздуха и към батерията, зареждайки я. Но просто трябва да разхлабите налягането върху газовите педали, двигателят с вътрешно горене веднага се изключва, което позволява работата само на електрическия мотор. Освен това фактът на включване и изключване на двигателя за водача е напълно невидим, той може да бъде открит само чрез промяна на индикатора на монитора.
При следващата светофара вляво от мен, рязко кълвайки носа си, Сааб спира. Не аеро, разбира се, но все пак се втурва в битка. Изглежда, че може да го контрастира с 1,5-литров двигател с капацитет 76 к.с.? Но не забравяйте, че това е само половината от енергийните оръжия. Електрическият двигател добавя още 67 к.с., а пиковата му мощност се предлага от самото начало на движението. Зелено. Добре е, че под колелата сух асфалт. В противен случай лавина от момента на 440 nm би накарала APS да работи. Повишаването на максималната скорост на двигателя, Prius с напълно неочаквана мощност се ускорява от светлината на трафика. И докато шофьорът на Saab завъртя двигателя, Prius вече успя да играе на няколко метра и, като продължи да ускорява мощно, беше лидерът до 120 км/ч. Тогава по -мощен шведски апарат настигна Toyota и бавно обиколи нея. След 140 км/ч, динамиката на ускорението в Прис падна забележимо, а ограничителят работи 175 км/ч. Е, не е лошо за автомобил с мотор от 1,5 литра. Никак не е зле.
Prius няма достатъчно звукова изолация, въпреки че в случай на хибрид, това е обяснено от желанието да се намали теглото колкото е възможно повече. Ситуацията изостря, колкото и да е странно, липсата на шум от двигателя. Без звука на мотора, шумолене на гуми, свирката на вятъра и частта от пътя на пътя на приюта субективно изглеждат по -силни. И ако натиснете газта на пода, тогава двигателят ще се карат, демонстрирайки вариатора на същността на кутията. След като висете на висока нотка, звукът е подобен на охладителя на компютъра - също толкова монотонен и напълно неоторизиран. Свикнали с механични кутии на шофьори, това може да изглежда необичайно. В допълнение, в кутията не се използват често от други производители на трикове, като фиксирани позиции на променлиатора, които симулират превключване на скоростта.
По време на теста ефективното използване на енергия даде възможност за постигане на осезаеми показатели за производителност. В най -тъпите задръствания, Prius не консумира повече от 7 литра на 100 км и плавно се движеше из вечерния град със средна скорост от около 60 км/ч, консумацията намалява до 4 литра. И така, какво? - ти питаш. Същият VW Polo с дизелов двигател изяжда 3,5 литра на сто. Да, това е така, но иронията е, че Prius е голям семеен автомобил, чийто размер е несравнимо по -голям. И освен това, акцентът остава, че във всеки момент Prius може да премине от икономичен режим към принудителния, използвайки цялата мощност на два двигателя.
В ръководството автомобилът оставя впечатлението за компилация от нестандартни решения. Малък волан има много остра характеристика. В същото време обратната връзка на практика отсъства, поради което сходството със спортен компютърен симулатор е допълнително подобрено. Суспендирането на Prius е доста гъсто за безболезнено изпълнение на резки преструктури и в същото време невероятно енергийно интензивно. Номер на короната движения на полицейски служители на леглото. Автомобилът ще преглъща гладко неравномерност, като лимузинова двойка класове по -високо. Но с малки пътни стави и трапчинки всичко не е толкова добро. На волана може да се усети малък боклук.
Най -вероятно именно батерията в кърмата се отрази благоприятно на теглото. Завойът на Prius е много уверен, твърдо проследява траекторията. Ако се приближите до максималната скорост, колата започва гладко да влиза в събарянето на предния мост. Разбира се, с изключение на много остър волан, в колата няма спорт за колата. Но, очевидно, създателите не зададоха тази задача. По -скоро, напротив, целта беше максималната надеждност на управлението и разбираемостта на реакциите.
При висока скорост Prius също се държи много стабилен. Освен ако тесните гуми не реагират по -остро за RUT, но като цяло колата се държи направо, нежно се люлее на дълги вълни.
И така, какво е Toyota Prius? Новодошъл от бъдещето? Супертехническа хибридна система, дизайн, интериор, електроника и идеология казват „да“. Но с всичко това Prius остава обикновен автомобил, който практически по никакъв начин не е по -нисък от техните съученици по отношение на удобството на употребата. Да, в много отношения той не изглежда като обикновени автомобили, което несъмнено ще изплаши консервативните клиенти. Но това е нашето бъдеще. Независимо дали го искаме или не. И, вероятно, фактът, че вместо мода за мощни ненаситни многолилотни автомобили идва модата за разумни екологични и самодостатъчни хибриди. И опашката от няколко месеца за новия Prius в САЩ е само потвърждение.
Малко за услугата
Един от основните въпроси, зададени от минувачите -беше въпросът за поддържането на автомобила. Да, досега Toyota Prius не е официално доставена в Русия, но поне няколко услуги, специализирани в хибридни автомобили, вече работят в Москва. Е, ако искате да отидете при длъжностните лица, тогава хибридният Lexus ни предоставяше същите технологии и дилърите обикновено не отказват да извършват поддръжка. Като цяло надеждността на Prius може да се говори съвсем определено. Десният прис на първото поколение обви повече от сто хиляди километра по нашите пътища. А що се отнася до хибридните технологии, както казват военнослужещите, те са изключително надеждни. Батериите не умират със смъртта си, те обикновено се убиват от неправилна работа. В Frosts хибридният автомобил започва с порядък по -добър от обичайните си колеги.

История Prius
Въпреки че продавачите на автомобили упорито казват, че сега се произвежда Prius II, това всъщност е третото поколение на хибриден автомобил. Факт е това

Toyota Prius от първото поколение (NHW10), първият сериен автомобил в света с хибриден двигател, беше продаден изключително на японския пазар. Моделът взриви пазара, дори въпреки посредствения си дизайн. И въпреки че купувачите по света проявиха интерес към Toyota Prius, японската компания реши да разшири технологията у дома. Именно този принцип да не произвежда сурови автомобили на чуждестранни пазари, които позволиха на Toyota да оглави списъка с автомобилни компании. Общо бяха пуснати 70 000 Toyota Prius. Малка част от тях беше изтеглена поради проблеми с батерията.
 
Второ поколение Toyota Prius (NHW11) вече е предназначен за продажба по целия свят. След като напусна през 2000 г., колата се произвежда в продължение на три години. Именно тук се крие мистерията на номерацията на Prius. Въпреки че второто поколение беше почти идентично с първото, от технологична гледна точка е напълно различно. Имаше толкова много промени, че можем спокойно да говорим за Prius II. Почти цялото пълнене беше обработено. И двата двигателя са добавени значително в мощност, батерията намалява, което позволява гърба на седалките, бяха направени други промени.
 
През 2003 г. третото поколение Toyota Prius (NHW20) видя светлината. Сега колата е спряла да изглежда като среден японски седан. Напълно нов дизайн и сериозно модифицирани технологии позволиха да се спечели титлата на автомобил на 2005 г. в Европа. Самите Toyotovites казват, че ако Prius II е съпоставим в своите параметри (възможности и високоговорители) с Toyota Avensis 1.8 Automatic, тогава Toyota Prius III вече е конкурент на Toyota Camry 2.4 Automatic 2003 издание.

Gleb Hoyt. Снимка от автора

 

 

Източник: Auto.mail.ru