Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 Minivan

Гейша ще стане икономка

Във флота на колелото - техник от Япония

Каня гъвкава любовница, средна възраст, чужденец за работа. Плащане по споразумение ...
Това или за такова съобщение може да се появи във вестника, ако разговорът беше за икономката. Но в този случай това се отнася до употребяван автомобил с чуждестранна продукция за транспортиране на хора и стоки до 600-800 кг - вид универсална домакиня, способна да реши повечето транспортни проблеми.
С Gazovsky Sable бяхме доста измъчени (ZR, 2000, № 1, 12; 2001, № 4, 10). Разбивката и разходите, свързани с тях, ни довършиха, затова решихме да купим на подобна цена определена алтернатива. Морски опции. Първият кандидат за пробен брак е чуждестранен автомобил на стойност 8-10 хиляди зелени, за предпочитане голям мини-отвод. Продължителността на тестовете е 6-8 месеца: зима, пролет, лято - тоест три сезона. Терминът е напълно достатъчен, за да се направи напълно обективно мнение за избраното. Освен това, без да забавяме, ние продаваме и търсим друг, подобен. Трябва да намерите наистина най -доброто.
 
Намерете, плащайте, ремонт
Както се оказа, закупуването на желаната кола в Москва не е лесно. За почти депресирани (250-300 хиляди км бягане), но все още в движение, европейска латирана Toyota, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 и техните аналози, от 10 и повече години, поискайте 4-5 хиляди долара . Машините от същия клас в добро състояние (пробег 100-150 хиляди км, на възраст 6-8 години) струват от 10 до 15 хиляди. Златната среда е рядкост. Случаят помогна, както обикновено: Toyota-Privia от изданието от 1993 г., донесено от Канада по едно време, го хареса веднага. Единична оформена единична униформа, с огромен велуров лесно трансформиран салон, автоматична скоростна кутия, всички задвижване на колела, носещ капацитет от 800 кг, подходящ за нас както в цената, така и като състояние.

Този автомобил е произведен от 1990 до 1994 г. в голямо разнообразие от нива на тапицерия. Най -интересното е за вътрешния пазар на страната Лусида Лусида с турбодизел 2,2 L (100 L/s), само дясното колело и всички задвижвания на колела. За Европа и Америка се предлагаше единственият 2,4 литров бензинов двигател с механична или автоматична скоростна кутия. Задвижване - отзад или 4x4. Всички конфигурации са една - те са направени само в Япония. Копието на All -Wheel Drive, което получаваме - това са седем пътнически седалки, електрически пакет, климатик, круиз контрол, ABS, възглавница за водача.

На оформлението колата донякъде напомня на шината: хоризонталният двигател е разположен в базата данни. Четирицилиндров 16-клапан двигател също е придружен от предаване на задвижване на пълно колело с Vis-Mufta в междусекционния диференциал. Това даде възможност за постигане на равен вдигане на тежести по осите и понижаване на центъра на тежестта. В същото време такова оформление усложнява сериозния ремонт на енергийния блок и предаването в гаражни условия, въпреки че няма проблеми с периодичната поддръжка с периодична поддръжка - всички точки са налични. Изключение са свещите. За да стигнете до тях, е необходимо да премахнете десния преден стол, да вдигнете килима и да отворите специален люк. Според книгата за обслужване това ще трябва да се прави на всеки 72 000 км. Оттук и изискванията за свещи - само с платинени електроди.

Бившият собственик в повече или по-малко подробно представи историята на болестта в двугодишен период на собственост, а също така прехвърли книжка за обслужване и експлоатация. Не беше възможно да се намери лидерство на руски език за тази кола - трябваше да си спомня английски. След като купихме и регистрирахме чудото на японската технология, ние посетихме специализирана сервизна станция, за да определим степента на износване на отделни възли и да идентифицираме неизправностите, които не бяха открити по време на покупката.

Диагностичните цени варират много значително, във всеки случай в капитала. За изтъкнатите маркови военнослужещи ревизията на целия автомобил струва около шест хиляди рубли, а при малкистотин специализирани в Toyota - 1,5-2 хиляди със същия набор от услуги.
И ето присъдата: В допълнение към вече откритите неизправности (ABS, климатик и осветление на цигарите не работят, кабелът за паркиране на спирачките е разкъсан, таблото за проверка е включена), топки, две възглавници за двигателя, спирачни накладки, Задното колело на агенерацията, сензорът за кислород, трябва да бъде заменен чрез замяна. Също така задайте липсващия сензор за ABS на дясното предно колело.
По този начин, първият запознат започна с ремонти и голям, който - замествайки всички течности и филтри. Хубаво е, че в Москва да бъде толерантен с резервни части: филтри, колани, опори за топка успяха да купят незабавно; Предният кабел на ръчната спирачка, сензора за кислород - на следващия ден (поръчка - ден от Финландия). ABS сензори, леви и десни клони на ръчната спирачка, възглавниците на двигателя трябваше да изчакат 15 дни.

Когато разходите бяха изчислени, изглеждаше малко скъпо - повече от 1000 долара! И само на резервни части. Но ако се замислите, самата кола далеч не е евтина и 13% от остатъчната му стойност за шофиране на работещ пътния крайцер, няма толкова много. И два дни, изразходвани за подреждане на колата в ред (пикови изисквания), за осемгодишна кола с пробег от 100 хиляди км, като цяло, кратко.

Експертно мнение
И той, този осемгодишен мини-век, се оказа много нищо! Поне, седнал зад волана и отиваш на малко тестово пътуване, изобщо не мислиш за неговата възраст и минаваше километри. Вратите са лесно отворени и затворени, сякаш вчера колата се е изтъркала от портите на юниците, окончанията редовно запалват осветлението вътре в кабината. А тапицерията изглежда четири с плюс. Основните системи изпълняват редовно своите функции. И няма значение дали седите на работното място на шофьора или на стола на пътника - всичко се обръща навсякъде, се обръща и се движи в правилната посока. Разбира се, на някои места възникващите следи от корозия на тялото, изтъркана торбичка и безпристрастен одометър дават възраст на някои места. В скърцането и скърцането на задвижващите колани се усеща непряко солиден пробег, вибрации на мощност, твърде забележима при празен ход, нестабилен студен старт, което като правило, на два опита. Но всичко това е някак незабавно забравено, струва си да прехвърлите картечницата, за да позиционирате D - толкова лесно и естествено нашия (почти два -тона) кораб се втурва напред.

В характера на Превя няма грам от острота и състезателно вълнение. Отговорите на колата са заседнали, пълни с предимства. Понякога дори дразни - искам нещо по -татко. Ако обаче сте приели колата такава, каквато е, не може да не обърне внимание на чувствителната, почти без забавяне, работата на картечницата. Той реагира толкова бързо на всяко движение на ускорителя, сякаш в предаването има твърда връзка. Дори съвременните автомобили не винаги могат да се похвалят с това.

Работата на висулките е добра и добра. Те много бързо ще свикнат с някаква разрешителност на пътя, лесно преглъщайки по -голямата част от нередностите. Само малки изпъкналости, шевове, стави са доста шумни за тялото и волана. Останалото е добър комфорт, успешно подбрани характеристики на пружините и амортисьорите.

Previa се обмисля добре от гледна точка на контролируемостта: разбираемо управление, умерени ролки на тялото, спокойни, стабилни реакции в поведението на машината. Няма наслади на водача, но всичко е удобно, разбира се, надеждно.

Но какво да кажем за недостатъците? - пита придирчивият читател.
На първо място, това са японските пропорции на седалките и техните надлъжни корекции. Всичко е усукано толкова точно, че голям човек не е като да се отдалечи - едва ли има достатъчно, за да закрепи колана. В същото време няма къде да поставите левия крак ненужен по време на машината. Един блъскан мъж, говорейки в салона, го тласка далеч вдясно, почти близо до педала на спирачката. В резултат на това изглежда седите високо и видимостта е добра и през цялото време ще ядете на седалката в търсене на удобна позиция.
Друг проблем са слепите фарове. На пръв поглед Toyota блести като коледно дърво в тъмнината - толкова много различни фенерчета са върху него. Уви, при движението на контраста на външното осветление очевидно не е достатъчно - очевидно е възрастта и американската регулиране на фара. Е, като цяло колата дърпа на твърдата четворка.

След като донесохме колата в добро състояние, ние естествено измервахме някои параметри в Auto Polinigon Dmitrov. Субективното усещане за добро приемане и ефективни спирачки беше потвърдено от числата. За яснота сравнение с GAZ 2217 (ZR, 1999, № 10).

Да видим дали това колело ще дойде в Казан ... - до следващия без повреди. Previa има труден живот в редакцията. Очакваме да го използваме не само като мини-носител или минибус за пътуване до тренировъчната площадка на Дмитровски, но и като ескортна кола в дългосрочен план.

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 7; Оборудвана маса - 1655 кг; Пълна маса - 2450 кг; Максимална скорост - 175 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 11,5 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 11.0; 12.8 L/100 km; Захранване с гориво - 75 литра; Гориво-AI-91, AI-95. Размери, mm: дължина - 4750; ширина - 1800; височина - 1780; база - 2860; Пистата отпред/отзад - 1560/1550; Просвет на пътя - 150; Обем на багажника - 670/1782 L; Радиусът на завъртане е 6,1 m. Двигателят: четири -цилиндър, в ред, четири клапана на цилиндър, се намира в базата данни хоризонтално; Работен обем - 2438 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 95.0x86.0 mm; степен на компресия - 9.3; Мощност - 97 kW/132 L. С. при 5000 об / мин; Максималният въртящ момент е 204 n.m при 4000 об / мин. Предаване: постоянно задвижване на всички колела; Скоростната кутия е автоматична четири скорост. Окачване: Предната част е независим тип Mcesson, задната част е мост с сцепление на Panar. Спирачки: С вакуум усилвател и ABS, отпред и отзад - диск. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 215/65R15.

Ремонтни разходи и
ПОДДРЪЖКА
Резервни части, работна цена,
(Пробег 99 700-101 000 км) Руци. ($)
Диагноза на двигателя
и шаси за сто 1800 (61)
Моторно масло 1520 (51.5)
Трансмисионно масло 1880 (63.7)
Течност за автоматично
скоростни кутии 600 (20.3)
Litee Lubricant 130 (4.4)
Филтър:
масло 350 (11.9)
aIR 1050 (39.6)
гориво 1590 (54)
Кабел за паркиране на спирачки:
отпред 3450 (117)
десен клон 1230 (41.5)
ляв клон 1140 (38.5)
Спирачни накладки 1476 (50)
ABS системни сензори:
отпред надясно 3150 (106.5)
задно ляво 3450 (117)
Възглавници на двигателя 2100 (71)
Свещи 1320 (45)
Топки 4080 (138)
Колан за генератор 360 (12.2)
Климатичен колан 201 (6.8)
Общо 30 877 (1049.9)
 
Текст / Андрей Кочетов, Сергей Воскросенски
Снимка / Джордж Садков
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"