Toyota Hilux Single Cab Test от 2005 г. пикап
Сериозен тест за пикап на Toyota Hilux при настройка на Nestle
Долу с крехко работещо магаре: Nestle превръща новия Toyota Hilux, вдигнете 3.0 D-4D модела в истински SUV за сурови изпитания. След раждането си през 1968 г. Хилукс премина от обикновен работен кон до луксозен пикап. Работейки върху трансформацията на Hilux, Nestle Tuning Masters се погрижи за качествата на Toyota да изглежда още по -добре. Надеждност, цялото шофиране на колела, полза при покупка: За 31 години именно тези качества привличат клиенти, за които Hilux 4x4 се превърна в кола за всички случаи, защото можете да разчитате на този автомобил. Първоначално пикапът не се различаваше по лукс и мощност: първият хилукс в Германия имаше най -простия пакет и се държеше предвидимо.
2.4-литровият атмосферен дизелов двигател винаги е бил даден на пътниците много време да се възхищават на пейзажи. Но времената се променят. Днес оборудването с най -високо ниво включва трилилен дизелов двигател, автоматична скоростна кутия и пълно оборудване, което, колкото и да съжалява, служи за оцветяване на Hilux. Но работилницата на Nestle мисли различно. Междувременно дилърът на Toyota е специализиран в модернизацията на японските автомобили All -Wheel Drive. И ресталифицираната версия на Hilux не дълго не се разсея през ноември. Nestle Masters надари пикапа с образа на истински SUV и тази операция не беше насочена към визуалния ефект, а за подобряване на способността на кръстосаната страна. Основната част беше преобразуваният раздаване от Land Cruiser. По този начин, Toyota получи постоянно задвижване на всички колела (за серийни модели, всички задвижване на колела трябва да бъдат включени ръчно).
Освен това, в резултат на перфектни трансформации, стана възможно да се блокира централната диференциал ръчно, независимо от позицията на автоматичния превключвател, така че сега да можете лесно да контролирате заключването на заключващата кутия дори на намалена предавка. Тестваният Hilux също промени шасито, спирачната система беше подобрена, бяха инсталирани дънната защита, блока на задната ос и офроуд гумите. За сметка на контролния блок, мотор с три листа получи 200 конски сили и 425 nm въртящ момент. Новата адаптивна петстепенна автоматична скоростна кутия по отношение на превключването работи на класа по -добре от предишната четиристепенна машина. И ако вземете предвид мощния D-4D двигател, става ясно дори за Hilux за дълго време времената, когато може да бъде ремонтирана на коляното. Сега той беше напълно в силата на електрониката.
1. Дъното
В Nestle Workshop не се превъплъщаваше на алуминий, за да защити дъното. Един лист защита се простира отпред до шепата, вторият лист е инсталиран под резервоара (и двата листа са с дебелина 5 милиметра). Рамката на рамката беше повдигната, за да се увеличи задният ъгъл на надвеса. Изпускателната тръба, въпреки че стърчи малко, но като цяло е толкова висока, че трябва да се опитате да я огънете върху неравностите. Праговете на тялото не са защитени, но рамката с кръстосаните ленти е разположена отдолу, така че рамката първи се вкопчва по големите хребети на пътя. Няма подходящи куки за теглене отзад, за тази цел трябва да използвате задния кръст. И двата кабела на задвижването на системата за паркиране се привеждат на задните колела донякъде неточно истински пристан за клони.
Брой точки: 44 от 50.
2. Тест за пресичане
Трансформациите на структурата бяха полезни. От една страна, благодарение на повдигането на дълъг пикап, дори при стръмни почивки, се чувства доста свободно. Дълъг надвес на кърмата, традиционната ахилесова пета от автомобили от този клас, намалява поради издигането на задната напречна греда. Но поради това надвес, проходимостта все пак е ограничена. Въпреки това, най -интересното преминаване на окачването. HT суспензиите Абъглорите и новите пружини придават на задната ос и предните колела невероятна мобилност. Предните гуми са пружинирани вдясно до ръба на крилата, като задната ос се върти вълнуващо. В същото време самият Hilux поддържа баланс и не се люлее по неравностите. Блокирането на задната ос е изключено и колата върви напълно уверено. И машината му позволява да контролира скоростта на движение.
Брой точки: 178 от 200.
3. Шасито
Автомобилът има голям удар от амортисьори, но въпреки новото окачване, все още има голяма дилема за натоварване, характерна за пикапите. За да направите това, отзад сте специално трябва да инсталирате плоски пружини. Те ще дадат доста спортна твърдост, което е малко вероятно да угоди на всеки с разтоварена кола, скачаща по дупката. Но картината се променя моментално, си струва да се зареди правилно само. В същото време пружините на задния мост също се вземат на работа. Проблемите с плоските пружини се отнасят, на първо място, бързите импулси, това е очевидно забележимо при шофиране по насипа. Колкото по -бавно се движи по Хилукс, толкова по -плавно работи окачването. С бързо спускане от планината задните колела нямат време да се въртят и да започнат да отскачат, по молитвата е много забележима. Докато се движите в планината, когато на задния мост има повече товари, колата се движи много по -добре и колелата почти не се изплъзват.
Брой точки: 85 за 100.
4. Преодоляване на възхода
Новата петстепенна пушка има по -къса първа предавка, основният трансферен номер в сравнение с предишната кутия на Hilux също намалява. Сега Hilux достигна съотношение на предавката 35.3: 1. Това е достатъчно за спускане с наклон до 35 процента. При това спускане трябва да се забавите. Той засяга работата на преобразувана спирачна система, тя ви позволява да забавите много дозирана. Повишаването на трилилен дизелов двигател с въртящия си момент от 420 nm не е трудно и благодарение на машината е много лесно да се движите по склона. Освен това, на ваше разположение два режима: нападение по планината на пълен газ и предпазливо катерене.
Брой точки: 132 от 200.
5. Управление
Той лежи като дъска. Само когато преминава въртенето с отворен газ, колата е леко въведена. Само радиото се люлее в завой. Този автомобил е представен във втората конфигурация (SOL), а електронната система за стабилизиране, наречена VSC, е достъпна само на борда на най -скъпия изпълнителен модел. Така че, дори и с решаващ удар напред, никаква електроника не се намесва. Воланът на амортисьорите не е много чувствителен, но не можете да го откажете точно. С доста смел стил на шофиране се появява леко прекъсване, но лесно се контролира и дори носи удоволствие. Окачването умело се справя с дълбоките напречни канавки и отново напомня, че може да се намеси, на първо място, кратки бързи удари. А при големи неравности, напротив, тя се чувства като у дома си.
Брой точки: 69 от 100.
6. Кратност
В долната част на тестовия резервоар: Толкова дълбоко никой все още не се е потопил. За това Hilux Nestle гарантира преминаването на Ford с дълбочина 800 милиметра. Поради повдигането на кръста, както и апарата на осите и предаването, този индикатор се увеличава с 10 сантиметра в сравнение с възможностите на пикапа, които Toyota му предостави във фабриката. В същото време огромни гуми A/T Off -Road напълно изчезват под повърхността на водата. Генераторът е нисък, сега работи във вода на дълбочина 70 сантиметра. Въздушната ограда в приюта е разположена на защитено място. Фаровете издържат на водното налягане, салонът остава сух, въпреки че нивото на водата е значително по -високо от праговете. Но самите врати са пълни с вода, която след това все още тече дълго време, така че не трябва да изпитате колата за максимални граници в мръсно блато.
Брой точки: 93 от 100
7. Преглед, маневреност
13 метра за завой могат да причинят определени трудности, ако е необходимо внимателно да пътувате по Хилукс през дивата природа. Дългото междуосие също изисква повече пространство на офроуд, защото, седнал в пилотската си кабина, сякаш попада в препятствие, и не го обикаля. Отстрани на пикапа, той е добре подреден, малко разпалени арки на колелата само леко стърчат отвъд общата линия на тялото. Поглеждайки кърмата, от права страна на тялото е лесно да разберете колко близо можете да стигнете до препятствието. Отпред, напротив, може да се предположи само чрез обемна изпъкналост, с точност на сантиметър, можете да се движите само с помощта на някой друг. На този етап започвате да оценявате възстановена шепа кутия. Способността да се контролира в по -ниска предавка без блокиране е голямо предимство на толкова дълга кола и това предимство все пак ще напомня за себе си, когато пикапът действа като трактор. Независимо от това, размерите на Hilux вече не му позволяват да се превърне в идеален кандидат за преминаване на тесни сайтове.
Брой точки: 49 от 100.
8. Силата на сцеплението
Двигателят уверено натиска колата, но работи в ограничен диапазон на скоростта. Това е подходящо за машина с пет скорости, която в ежедневието хармонично се справя с необходимата сила. Но когато стане дълбоко, все пак трябва да действате ръчно: тук трябва да блокирате кутията, оставяйки първата и втората програма, тя издишва на третия хилукс, въпреки настройката на мотора. Също така не си струва да отидете на третата в ниски предавки, тъй като двигателят ще започне да гаси скоростта. Следователно водачът трябва да избере подходяща предавка в зависимост от условията на терена. Това коренно засяга движението, например в дълбока локва или дебел слой чакъл, където е важно само да се вземе предвид скоростта на въртене на колелата. Лесно е да се преместиш от място благодарение на машината.
Брой точки: 45 от 50.
9. задвижващата система
Постоянното задвижване на цялото колело разпределя силата си чисто механично, без никаква намеса на електронен контрол. Във Ford тази система работи перфектно, използвайки блокирането на заключващата кутия като цяло отлично. Когато е невъзможно да се люлеете твърде много, ако пространството не е достатъчно или релефът има вдлъбнатини със заключването на задния мост, се постига почти оптимално съотношение на спомагателни устройства. На първо място, такъв екип работи напълно с бавно шофиране. Hilux, извършен от Nestle, е оборудван с пневматично заключване ARB, което е включено на бутона. Всеки, който иска да работи с реалната сила на двигателя, използвайки това заключване, ще получи колебателна фураж тук чувствителността. Когато Хилукс се докосва, той първо трябва да изчака, докато турбината е в пълна бойна готовност. Тогава Хилукс уморено щурмува пясъчни дюни и в края дори леко се ускорява. С такива способности хлъзгавите стръмни склонове не са ужасни.
Брой точки: 81 от 100.
Заключение
Дори Хилукс отдавна е оцелял в онези времена, когато всичко е работило чисто механично и почти без намеса. Настоящото поколение обаче е алтернатива на съвременните SUV. В работилницата на Nestle бяха направени трансформации там, където беше необходимо, което позволи на Хилукс да повиши уменията си на много високо ниво, на което дори истински SUV като Defender не можаха да достигнат. Nestle Hilux показа добър резултат в сериозен тест и отбеляза 786 точки от 1000 възможни.
Източник: 4wheelfun.de
