Toyota Highlander 2001 Test Drive - 2006 SUV
Работник в природата
Световната премиера на SUV Toyota Highlander се проведе в автокъщата на автомобили в Детройт преди малко повече от година - през април 2000 г. През декември автомобилът се появи в продажба в Япония, през януари 2001 г. износът му започва в Съединените щати. Компанията не и не планира да достави в Европа. Хайлендър обаче вече е в Москва ...Представянето на Highlander в Съединените щати не е направено случайно - автомобилът е създаден специално за американския пазар (достатъчно е да се сравнят продажбите през първите месеци - 2000 парчета в Япония и 6000 в САЩ). На вътрешния пазар машината се нарича Toyota Kluger V. Обичайното мъгливо име за японците. Клугер, преведен от немски - мъдър. Е, нека. Но откъде дойде V, остава само да се досети. От V-образната 3 L от двигателя? Така колата също има в -линия 2,4 литра четири. Може би е пет? Тогава къде са предишните четири клуба? Нека се спрем на версията, че V е победа, т.е. Победа. Вероятно, над съперниците. И кой е нашите съперници?
Toyota Highlander е ярък представител на сравнително ново поколение автомобили, които бързо набират силата са средни SUV, особено популярни в Съединените щати. Ако продължим от потребителските качества (временно разсеяни от стойността), основните конкуренти на Highlander на американския пазар ще бъдат Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous и Acura MDX.
Highlander е позициониран в SUV -тата Toyota са точно в средата: отдолу - RAV4 и 4Runner, в горния - Sequoia и Land Cruiser. Както е подходящо за SUV, колата е изградена на пътническа платформа (в случая Toyota Camry) и е оборудван с постоянно задвижване на всички колела с предвидено вискозно свързване (има и по -проста, предно задвижваща версия ). Друг ще попита, какво ще кажете за Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), тъй като Highlander има всичко като него - типът на тялото, платформата, двигателя, трансмисията ... друг конкурент, от неговата собствена конюшня? Не съвсем така, но повече за това по -долу, но засега сме директно ангажирани с колата. Екстериорът на Highlander не е някакво откровение, всичко се прави според японския шаблон: правилните пропорции, проверените линии, всичко е доста спокойно и само оригиналната предна оптика възражда външния вид донякъде.
В кабината, в изобилие от кожа и дървесина, в архитектурата, тя напомня по-скоро вътрешността на мини-завой. Въпреки цялото задвижване на колела, подът е абсолютно равномерен. Пред пътническото пространство на кабината беше въведен процес на централната конзола с автоматичен селектор за предаване.
Седалката на водача е оборудвана с електрически настройки (в пътника те са механични) - надлъжно положение, както и височината и ъгъла на наклон на възглавницата. Регулирането на лумбалното резервно копие също е електрическо, но ъгълът на наклона на гърба трябва да бъде променен ръчно. Запазени. Софтуерът, американските традиции, няма практически никаква странична поддръжка - на остри завои трябва да се придържате отчаяно към колелото. (Пътниците в това отношение са още по -трудни, тъй като няма нормални химикалки, за които няма време на вратите и е неудобно да се посяга към горната част и ръката ще се умори да виси през цялото време. Трябва да призная, че отидох твърде далеч със скорост, но беше болезнено да го наблюдавам. Както в поредица от бързи завои, задният пътнически трескаво потърси допълнителна опора, която се търкаляше по седалката от едната страна до другата. )
С ергономията на работното място всичко е наред. Високо кацане, отлична видимост, която е напред, какво назад. Воланът с успешно подбран диаметър и напречното сечение перфектно лежи в ръцете и не припокрива панела с инструменти. Последният е първоначално направен, той се състои от три дълбоки кладенци с устройства, обединени от дървена подложка. В централния скоростомер вляво е тахометър, вдясно - индикатори за ниво на гориво, температура на охлаждащата течност и избраната автоматична трансмисия. Задържащите превключватели контролират светлината и чистачките на японски - с помощта на въртящи се глави. Голям микроклимат е отговорен - няма да пропуснете - въртяща се писалка: задайте температурата с нея и не мислите за нищо друго.
Три странни бутона с еднакво странен символ - къща със стрелка с главата надолу върху козирката за антилонери на водача. Какво е това? Натискането на бутоните не доведе до нищо и само подробно проучване на инструкциите разкри, че те са проектирани за контрол на разстоянието на гаражните порти. Ръчната спирачка от името на плоския под се превърна в ножница и се прехвърля под левия крак на водача. В освободената зона притежателите на чаши, вградени в основата на седалката на водача, сега са изложени. Лостът на кутията, визуално странен стърчи от изпъкналост на централната конзола, всъщност е разположен много удобно - точно под ръка, няма нужда да се разтяга.
Трима могат да седят на задната седалка доста удобно и без значение колко високи деца седят отпред, той изобщо няма да ги нарани. В случай на транспортиране на товари, Highlander има приличен багажник. Ако това пространство не е достатъчно, задната седалка може да се сгъва както на части, така и изцяло ...
Отварям качулката ... Изглежда, че бях измамен - къде са трилитърните V6? Не, всичко е наред - за да се поддържа равномерен под в кабината, захранващият блок беше понижен толкова нисък, че просто се губи в кладенеца на инженерното пространство. Моторът е от семейството на лъчите със системи за промяна на разпределението на газа VVT-I и дължината на входящия тракт ACIS-IV. Силата е много прилична, 220 к.с. В същото време, по време на теста, той зарадва изключително скромния апетит: 13,5 l/100 км, когато активно шофира из града.
Изненадващо малко видими електрически сбруи - Мултиплексните гуми се използват широко в колата, тридесет тежести спечелиха това, в допълнение, надеждността се увеличи. След стартиране на двигателя, стрелката на тахометъра замръзва около 1000 об / мин. - В кабината няма други признаци на работата на мотора. Изобщо няма вибрации (благодарение на активните опори на двигателя), шумът също и ако музиката свири, можете да опитате отново да стартирате мотора.
Натискам педала на газ. Двигателят мигновено реагира и той следва ... Лека ролка на колата в посока, противоположна на посоката на въртене на коляновия вал. Да, окачването ще бъде меко. Но в движение тя се показа малко по -различно ... Автоматичният лост за трансмисия към позиция D - и върви. Когато спирачката се освободи, машината започва да се търкаля на празен ход и дори в хълма, което е много удобно както в задръстванията, така и на пътя. (Когато се преместихме от асфалта към фрагментираната земя, селекторът се прехвърля в L - ниско положение. Поведението на колата се промени при докосване, а не за по -добро. Когато спирачката се освободи, колата остана на мястото си, и когато педалът на газ бъде натиснат в някакъв неопределен момент, когато скочи напред. Проведохме допълнителни експерименти, като върнахме лоста в позиция D.)
Фактът, че Highlander не свети с способността на геометричната кръстосана страна незабавно (междуосието е 2715 mm, просветът на пътя е 185 mm), обаче, че той седеше на първия хълм със скромни размери, от който не очаквах никакви проблеми, беше пълна изненада. Издърпахме колата с пречка и побързахме да се върнем в града.
Когато започва от светофар към пода, Highlander ускорява бързо и равномерно, машината бързо и почти неусетно превключва предавките, а могъщият мотор лесно взема колата от потока. Ако рязко натиснете педала на газ в движение, колата, преди да започне бързо ускорение, ще помисли малко и едва след това отметна намалената предавка. Очевидно внимателността на машината е една от настройките за Америка, повечето европейски компании вече се отърваха от подобна неразположение. Окачването е доволно от енергийната си интензивност и настройка. На гладките вълни Highlander върви леко люлеещо се, той реагира много по -трудно за малки дупки и бързи удари, но без най -малкия намек за разбивка на срив. Ролките в ъглите не бяха толкова силни, колкото се очакваше, следователно, те не са ограничаващ фактор при избора на скорост.
Воланът с мощен усилвател се оказа празен и неинформативен - особено в зоната на близоово, с увеличаване на ъгъла на въртене, връщащата се сила се увеличава, но все пак оставя много да се желае. Спирачките (диск на всички колела) са много ефективни - те ви позволяват бързо да разстроите доста тежък автомобил от високи скорости. Усилията и ударът на педала са почти оптимални, което спомага за точното изчисляване на спирачното разстояние. ABS щеше да работи по -късно и би било много добре ...
Нека се върнем към вътрешния конкурент - Lexus RX300. Да, от техническа гледна точка колите са много сходни, въпреки че са много различни по външен вид. Дизайнът на Highlander е по -скромен, по -консервативен - сравнете поне задните части на телата. Компанията обаче дава на Highlander не като опростена версия на RX300, а като автомобил с съвсем различен характер. Що се отнася до това, можете напълно да спорите, но някои различия - в допълнение към външния вид - наистина съществуват, главно в характеристиките на спирането: Highlander, въпреки че като цяло остава от пътнически автомобил, в поведение малко по -грубо, малко повече Off -Road от RX300. Какво е в пълно съответствие с сравнителните предпочитания на американските купувачи луксозни и Toyota работници. 
Няколко думи за цените. В Съединените щати основната (по -скоро гола) версия на All -Wheel Drive Highlander с V6 двигателя струва 26,500 долара, за автомобила в пълна конфигурация, която включва странични възглавници и курс, разбира се, те вече искат $ 34.600 - Само $ 1000-1200 по -малко, отколкото за основните версии на Lexus RX300 и Mercedes ML320. Готино. Въпреки това, Toyota отдавна е научил как да продава колите си доста скъпи - качествен марж. В Русия цените са различни. Highlander, който беше на нашия тест, ще струва на руския купувач в 52,800 куб. Куб За сравнение: Lexus RX300 в пълна конфигурация се предлага за 55 000.
Текст: Александър Наденс
Източник: Motor Magazine [№ 6/2001]
