Toyota Celica 1999 Test Drive - 2002 отделение

Дълго -живо

Нашата Кариниада приключва - от трите автомобила Toyota Karina II в редакционния офис на Toyota II автомобили и това скоро ще го продадем скоро. Целта на експеримента е да сравнява оперативните разходи на новата вътрешна и равна на цената на използван чужд автомобил - постигнато е време да актуализирате парка, тъй като днес Карина вече е половината от по -малко по -евтината от новия VAZ 21103 .
И така, преди четири години, след като отпиваше дръзки с използван пасаж на Volkswagen (беше цял епос - с митнически клирънс, проверки и хроничен отказ на спирачния усилвател), те решиха да си купят кола, както се казва, без проблеми . Имайки огромни източници на информация от собственици и специалисти от цяла Русия и от чужбина, се съгласихме, че японските автомобили заслужават в най -голяма степен и Toyota сред тях.
Цветът на осем години -стареенето на Карина беше купен от мокър асфалт на път, дори цената преди кризата -7600 долара и този път те избраха кола с московски номера и TCP. Както се оказа, силата на японските жени е не само в дълготрайност - да усети разликата с немския (между другото, същата възраст и съученик), беше достатъчно да се движи първите десет метра или дори просто отворени и затворени вратата. Въпреки факта, че Toyota живееше в Raw Holland, състоянието на тялото беше отлично, а моторът, който работеше около 150 хиляди км, беше доста свеж. Като цяло, като се има предвид тогава високата цена на употребяваните чуждестранни автомобили (новият VAZ 21093 през 1997 г. струва същите 7600 долара), те вярваха, че имаме късмет с покупката.
След като всички от своя страна се търкаляха и размениха изкушения, работните дни започнаха за Карина. През следващите четири години тя пробяга 100 хиляди км, опровергайки общото мнение, че неизбежното подмяна на ресурса, който е разработил ресурса, за който се твърди, че е тежка тежест, пада върху собствениците на чужда втора къща ... Всъщност, The The Разходите за резервни части възлизат само на 608 долара (виж таблица 1). Да, това е много по -скъпо от подобен набор от части за VAZ 21093, но в сравнение с разходите за гориво, незначително. Дори и винаги да сме ходили на бензин (припомнете си: на първата Toyota имаше оборудване за газ -танк), доларите, изразходвани за резервни части, ще бъдат ремонтирани чрез спестяване на гориво, около 1,5 l/100 км в сравнение с карбуратора девет. Между другото, ние продадохме Карин за същите 2000 долара, които вече могат да бъдат получени за VAZ 21093 1997.
И така, акаунтът е равен? Наистина, като се вземат предвид 2800 долара за газ и петрол, четири години разтърсването на дрънкалката на Вазовска ще струва същите 8 000 долара (тоест 0,08 долара за километър), както и наслада от чуждестранен автомобил? Ъ -ъ, не - по -малко оптимизъм! И кой ще преброи дисковете на съединителя, термостатите, сензорите, релето, врани и т.н., кой би бил необходим за девет за този цикъл? И колко биха стрували редовните посещения за услугата? А литри от антифриз се разляха по пътя, когато вентилаторът се провали? И като цяло, 100 хиляди км - понякога, твърде много за съвременния девет мотор. Без основен ремонт (200 долара), най -вероятно не бихте могли да направите ... да, и кутията ще трябва да бъде подредена веднъж или два пъти, а за пребоядисване на колата за продажба е често срещано нещо, в противен случай кой ще я купи? .. Накратко, ще хвърлим още няколко хиляди хиляди долара: приблизително същото за нас спаси Toyota - колата без проблеми.
Бежовият металик е купен втора цветна карина, разбира се, под въздействието на първия, но набързо, за което по -късно се съжалява. Не, самата кола беше почти в перфектно състояние, просто беше веднага след по подразбиране, когато продавачите на инерцията продължиха да прекъсват цените. Е, седем хиляди - това, разбира се, е твърде много и 4500 се брои приемливо - беше болезнено добра Карина в апартамента, донесена от Германия.
Случи се така, че след две години работа в редакционния офис тя отиде само 12 хиляди км, така че окончателните загуби бяха доста големи при продажбата през ноември 2000 г. След като сгъна 4500 долара с разходи за газ и петрол - 300 долара и добави още 300 към резервни части (виж таблица. 2) и след това приспада 2600 долара, платени ни от новия купувач, получаваме 2500 долара. По този начин тишината, комфортът и надеждността на използван японски мъж струват около 0,2 долара на километър. Това очевидно е повече от нови девет или дузина, които биха яли, въпреки че наполовина от нова чуждестранна кола от същия клас. (Например, Nissan Maxim Transhyril за $ 0,4/км - виж ZR, 2000, № 10.) Е, ние ще се проведем с покупката на втора Toyota за четири месеца, това ще струва трета по -евтина и километър би струвало десет цента ...
Третата сестра от семейство Карин беше придобита след задълбочено проучване на пазара. Първоначално вместо него те планират подобно на единиците и еднакво надеждни, но по -компактни корола. Ситуацията на пазара обаче е принудена да изостави C-класа, популярен в Европа-собствениците на такива машини, като правило, не са богати и затвор, така че те пускат колите си за продажба като някакво съкровище, опитвайки се да бъдат Върнете почти цялата, инвестирана в нея. А по -големите вектори, пасати, карини и акорди се купуват от доста заможни хора, често сменят автомобили и, разбира се, за нови - оттук и излишъкът от D -класа на вторичния пазар и разумните цени. В Русия, между другото, същото. Леко богата вчерашна Лада, като купи първата чуждестранна кола в живота си (Dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent и др , Condori, Sonata.
И така, ние, оставяйки продавачите на петте хиляди Корол и продължаваме да се скитаме над златото ни, погледнахме сребърното кафяво с тялото на повдигането. Разбирайки, че в рекламните вестници има малко такива автомобили, отколкото купувачите, собственикът учтиво се премести на 3000 долара. Изпитът показа, че той няма време да наруши нещо сериозно, а преди него в Германия колата очевидно е била поднесена според очакванията.
Поставяйки колата в ред за 300 долара (предно стъкло, подложки, кабели), оттогава купуваме само консумативи. Колата е преобразувана за евтини филтри за гориво (те са готови да ви разкажат повече за това). Маслото - това е, че шампионът - струва 6 долара и не изчезва от рафтовете, но въздухът е дефицит. Те намериха оригиналните $ 16 - разбира се, не в услугата, а от малък дилър, който купува японски резервни части в арабските емирства, където са наполовина по -евтини.
За първи път Candso Q16r -U Candy Car -U за първи път се появи за първи път в продажба -те веднага го поставиха, въпреки че те се справиха по -малко от 10 хиляди км. En-Ji Kay (NGK) също се оказа отличен. Сто процента синтетика на трансмисия на земята на алкохола, напълнена в скоростна кутия веднага след закупуването на автомобил, вероятно ще замени само бъдещия хост - загубата на нула, картера е напълно суха навън. Но двигателното масло вече е променено два пъти - от частта от редакционния парк е прехвърлена на астерианската синтетика на компанията Motul, останалата Карина също пътува с 300V вискозитет от 15W50. За да не се запушат дюзите с смоли, ние наливаме бензин AI-95 само върху доказани колони. Независимо от това, в навечерието на зимата системата беше профилактично измита при службата (прочетете повече за тази процедура в ZR, 2000, № 6, стр. 136). Щом фирмата на Винс, циркулираща в рампата на горивото, прокара смолистите през дюзите, моторът, който преди това работеше перфектно равномерно, внезапно се разтърси и понякога дори сергии, принуждавайки го да го пуска отново и отново. Само двадесет минути по -късно, когато той се успокои и замръзна, тихо шумолеше с бутала, стана ясно, че цялата мръсотия, натрупана в системата, се установява във филтъра на промивна инсталация или изгорена в цилиндрите.
За да обобщим икономическия резултат от работата на третата Карина след 14 хиляди км. Твърде е рано - тук ще продаваме, тогава ще изчислим. Но сега е ясно, че среброто отиде на записа - толкова евтино, колкото на него, можете да карате, може би, само на OKA, а след това не за дълго. Но най -важното е, че тази Toyota, издадена преди 12 години, е тъп укор за руската автомобилна индустрия. Всяка година, без подготовка и подкупи, преминавайки инструментален контрол (CO - 0,18%), просторна като Волга, японска възрастна жена развива 185 км/ч, изгаряйки средно около 6 литра бензин на 100 километра ...
Изплакнете дюзите е по -добре в услугата.
 
Текст / Антон Уткин
 

 

Източник: Списанието "шофиране"