Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 отделение

Карина II, осем години

Автомобилите на Toyota лежат на един от най -надеждните в света от много години. Решихме да тестваме това сами, след като купихме 1989 г. за редакцията на Toyota-Karin II.
Имахме късмет: Добрият приятел спешно се нуждаеше от пари и той реши да продаде кола, която току-що беше задвижвана от седан Holland-A с двигател с 16-клапана с мощност 90 конски сили, оборудван с ново холандско оборудване за газово-резервоар. Цената от 7,5 хиляди долара на автомобил с пробег в Европа е около 150 хиляди км, но все още не е погълнала праха на руските пътища, освен това, в отлично състояние (няма нито място на ръжда, нито следи от пътни побои), Изглеждаше много привлекателно. На цените на ZR такъв автомобил може да струва 8-9 хиляди.
След като претеглихме всички плюсове и минуси, ние платихме договорената сума и разходите за дизайна на автомобила, както обикновено, бяха разделени еднакво. Общо $ 7600 за осемгодишен чуждестранен автомобил. Приблизително същото количество от нова осем с двигател с един и половина или девет с двигател 1300. Сега беше необходимо да се отговори Нова домашна машина? Повярвайте ми, той изчезна сам, веднага щом удари вратата отвътре - старата жена веднага се очарова.
 
Просторен салон, отпред - удобни широки столове, пролуката между тях е достатъчна, така че пътникът и шофьорът да не докосват раменете един на друг. Седалката на водача се регулира за долната част на гърба и накланяне на възглавница, така че хиляда мили в колелото да не се умори. Пътниците са още по -удобни зад: Високата гърба е наклонена назад, в нея и възглавниците се правят вдлъбнатини, в които дори спящо тяло е уверено.
Панелът с инструменти изглежда доста модерен: горната верига е малка вълна, тя успешно се комбинира с гладките контури на панела с инструменти, конзолата, ръкавицата. Спистомерът по нашите стандарти е огромен. Не е необходимо да надникнете в него, като например в половин приложено устройство на Самара. Видът на икономическия метър е необичаен: това са само две крушки - зелено и оранжево. Първият изгаря, когато натискате педала гладко, вторият - ако рязко и към спирката. Вие обръщате повече внимание на такъв екомер от обикновения превключвател, така че често използвате намека му. Информация, че щитът не се претоварва - други системи (смазочни материали, спирачки, генератор и т.н.) се контролират само от сигнални лампи.
 
Всички устройства са ясно видими и почти не са затворени с ръце. Диаметърът на волана, дебелината на джантата му, местоположението на игли за плетене и опори за пръсти и длани и още повече, че самият механизъм за управление, очевидно, беше обект на специална загриженост на дизайнерите. За да паркирате, обърнете колелата на място (дори с широки гуми от 185/70 R13, които имат значителна съпротива) без много усилия. В същото време лек волан (голямо съотношение на предавките в механизма) не пречи на чувствителното наблюдение на поведението на машината дори в граничния режим, когато колата преминава в плъзгане или странично плъзгане.
Лостовете на предавката и ръчната спирачка са удобно разположени. Първият, с кратки движения, работи перфектно: лесно и ясно е, че с мощност, разположена от другата страна, рядкост (не забравяйте висящия лост на Самара). Спирачката за паркиране на тресчката с малка стъпка. Спирането на колата е много по -надеждно от лоста с голяма стъпка, както например в Лада.
 
Превключвателите на волана също действат ясно, сякаш няма осем години работа. Включвателите на цялостните лампи и фарове, шайбата на предното стъкло са необичайно разположени: първият на левия лост, вторият - в края надясно.
Добрата пералня за стъкло на Toyota създава една неприятности. Ако стъклената врата бъде спусната, тогава водата, пометена, със сигурност ще влезе в салона, точно на якето и панталона. Предното стъкло е залепено и няма уплътнение, което насочва потоците вода. Предната стойка няма изпъкналост на други марки автомобили с рефлектор на вода. Всичко се жертва, за да опростени.
 
Но японците работеха върху защитата от мръсотията на праговете. Чиповете на праговете ефективно отрязват мръсотия, пясък, вода, летящи изпод предните колела, като им пречат да проникнат в пукнатините между вратите и тялото. Лабиринтният печат в чифт удара не позволява дори прахът да влезе в салона. Чистотата на праговете се радваше на ужасната есенна мръсотия. Пътниците също обърнаха внимание на отличната звукова изолация. Вътре можете да говорите в подтекст, дори с висока скорост.
След като разгледахме Toyota отвътре и отвън, отидохме в тяхната лаборатория за по -подробно познаване с колата. Първо погледнахме под капака. На двигателя и скоростната кутия почти няма потоци от масло и други течности. Всичко обаче е сухо, покрито с малък слой прах. И така, единицата е най -вероятно в добро здраве. Той извади сондата: Маслото беше достатъчно, но съдейки по цвета, той работеше дълго време. Решихме да попълним новото и в същото време да сменим филтъра. Това са първите разходи за Toyota (с изключение на, разбира се, гориво). Четири литра Castrola -gtx5 (10W40, SJ/CF - полусинтетика) бяха закупени за 140 хиляди рубли, а филтърът на шампиона - за 75 хиляди, е малко скъп. Той е избран в магазина според каталога, а за Fidelity е сравнен с инсталираната машина.
 
След като сменихме маслото, проверихме налягането му върху нагрятия двигател с манометър. С минимални скорости на празен ход (850 об/мин) той не падна под 0,35 kgf/cm2, а при 3000 об/мин, около 3,8 се проведе - страхотно! Имаше увереност, че износването на разтриващата се пара, предимно колянов вал и облицовки, е малко. Те измерват, разбира се, компресия. Тъй като в главата на цилиндрите са инсталирани два разпределителни вала, свещите са разположени между тях в дълбоки кладенци, а свещите са ни по -малко познати - те са на 16 под шестоъгълния ключ. Намерихме такава глава под тортата на обикновените крайни клавиши в ключовете най -близкият магазин само за 16 хиляди рубли в най -близкия магазин. Износване на електродите на свещите, разликата между тях е нормална. Трупът на полата на изолатора, като мотор с кладенец, е тъмнокафяв.
Четене на компресометър: 12 единици в една двойка и 12,5 - в другата. Стойностите и тяхното разсейване също ни удовлетвориха. Това косвено потвърждава, че състоянието на групата на цилиндъра-бутала, клапаните и седлата им са нормални. Това означава, че може да се надява, че моторът ще работи поне сто хиляди преди основен ремонт - подмяна на бутала, пръстени, цилиндрови отвори и т.н.
 
Предишният собственик увери, че колата е била сервирана правилно. Следователно коланът на механизма за разпределение на газа се промени. Грижовната ръка на холандския майстор изведе съответния надпис върху капака на зъбния колан - заменен след пробег 110 хиляди км. И така, следващата смяна е на 200 -та хиляда.
Те не пренебрегнаха скоростната кутия - провериха нивото на маслото. Те обърнаха корк (не го намериха веднага) и усетиха маслото с пръст в дупката. Прозрачен, чрез миризма - предаване. Вероятно холандците смениха маслото едновременно с колана на разпределителния вал и решихме да оставим трансмисията за още 50 хиляди.
Повдигайки колата, внимателно изследва състоянието на предните и задните окачвания, колелата, задвижванията, спирачните тръби. Те не намериха сериозни дефекти. Всичко е в добро състояние: без пукнатини, без обратна реакция, без корозия, гайки и болтове не се затягат сигурно. Тялото на тялото се утихва на места, където металът може да се поддаде на ръжда - близо до арките на колелата, праговете. Не можете да кажете нищо, бронята е силна. Те никога не са стигнали до желязо. Всичко беше обработено за съвест, вероятно дори във фабриката с много силен защитен състав.
 
Но все пак (можем да видим всичко отдолу), колата има недостатък. Просветът на пътя и така наречените ъгли на влизане и Конгрес са малки за руските пътища. Това беше забележимо: Нашият другар вече беше карал малка престилка (спойлер) на тялото под предната броня, седеше няколко пъти на корема, оставяйки две вдлъбнатини близо до праговете и повече от веднъж закачи границата с долната част на багажника - ниша на резервното колело. Разбрахме, че трябва да бъдем по -точно паркиране на високите бордюри и в същото време да сме готови да спасим колата дори от малка локва в провинцията.
Когато свалиха Карин от асансьора, те изучаваха състоянието на тялото навън. Сивият металик е покрит с доста дебел и издръжлив слой лак. Той е добре против абразивното износване: измита кола дори без полиране свети като нова. Драскотините по лака почти не се виждат. Покритието съдържа камъни. На предния ръб на качулката дупките едва се забелязват. Такава боя трябва да устои и защитава тялото дори в нашите тежки условия.
Погледнахме в скритите кухини с ендоскоп - те не намериха ръжда. За убедителност, две врати бяха демонтирани - има и само антикорозионно покритие.
Разгледахме внимателно пропуските на панелите на тялото. Всичко равномерно и малко, нищо не се издува и провисва - това означава, че тялото все още е трудно. Ключанията и бримките на вратите са внимателно смазани, не е нужно да пляскате.
Е, състоянието на най -скъпите детайли е отлично - следователно, ние не харчихме пари напразно: колата все още ще сервира.
 
Последното нещо, което трябва да се провери, е работата на амортисьорите, спирачките, геометрията на окачването и настройките на фаровете. Отидохме в Центъра за инструментален контрол на NIIAT. На немски течащи барабани, вибрационна стойка и специален асансьор, проверката се определя: амортисьорите на удара съответстват на нормата, но техният остатъчен ресурс е малък, особено отзад. Спирачките са в добро състояние и удовлетворяват дори строгите немски изисквания. Ъглите на инсталацията на колелото са идеални - предните колела няма да бъдат отделени една от друга на един километър със сантиметър, а задната - само 4 метра. Например, новата лада на колелото на толкова разстояние се разминава десетки метра, а мусковитът има още повече. Ако обаче желаете, можете да коригирате конвергенцията на задните колела - в окачването има специални експерти. Lufts в окачването, лагерите на главините на колелата, управлението също са нормални, тоест почти неусетно. За такова бягане според нашите идеи резултатът е много добър.
Последните бяха фаровете. Чувствителното устройство определя правилните настройки и намаляване на якостта на светлината с 15% в сравнение с новите. И също хвана малка разлика в яркостта на дясната и лявата фарове. Но всичко това съответства на нормата. По-късно, сравнявайки светлината на Toyota и едногодишната Самара на пътя, заключихме, че Карина II все още е по-добра: малко по-ярка и по-ясна от границата на пакета.
След такава задълбочена проверка беше възможно да отидете в града с гъст поток от коли без страх или да се подготвите за дългосрочен план! Как Карина II се държеше по руски пътища - повече за това в следващите доклади.
Тритокопроводният волан, информативен щит на инструмента, платформа -Update под левия крак, конзола на панела на панела с инструменти към водача -всички заедно дават на машинните спортове.
В 70 -литров цилиндър можете да изтеглите около 60 литра газ (1000 рубли на литър) - и да шофирате до 700 км върху него! В нишата - резерв с пълен размер (185/70R13). За нашите пътища толкова по -добро колело.
При ниски скорости моторът с двоен размер 1600 крава с 16-клапа се дърпа уверено, докато той превръща Карина в спортна кола.
Устройството на ремаркето и допълнителен набор от зимни гуми с дискове (те са на Toyota) станаха добри аргументи в полза на закупуването на машина.
Toyota-Karina II (Crown) 1.6 XL (Sedan) Toyota Carina II (Korona) 1.6 XL
ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; оборудвана маса - 1050 кг; Максимална скорост - 180 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 11,5 s; Разход на гориво (бензин) при 90, 120 км/ч и Hz - 5.4; 6.9; 8,8 L/100 km; Обемът на резервоара за гориво - 55 L; Октановият брой на бензина е 91 и 95. Размери, mm: дължина - 4440; ширина - 1690; височина - 1380; база - 2525; Пътеката отпред/отзад - 1455/1470; Просвет на пътя - 160; Обем на багажника - 535 L; Радиус на завъртане - 5,5 m. Двигател: модел - 4a -f; бензин, карбуратор, четирицилиндров, в ред, с два разпределителни вала, 16-клапан; Работен обем - 1587 cm; Диаметърът и ударът на буталото - 81x77 mm; степен на компресия - 9.5; Максималната мощност е 66 kW/90 литра. С. при 6000 об / мин; Максимален въртящ момент -
135 nm при 3600 об / мин. Предаване: Задвижване - на предните колела; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.545; II - 1.904; III - 1.310; IV - 0,969; V - 0.815; з. Х. - 3.250; Основната програма е 3.722. Суспензии: фронт - независим, като McEferson; Гърбът е независим с паралелни напречни лостове, надлъжна лента, пружини, телескопични амортисьори и чист стабилност. Спирачки: С усилвател, предно - дисков вентилиран, заден - барабан. Гуми: 185/70 R13.
 
Vyacheslav subbotin. Снимка от Владимир Князев
 

 

Източник: Списанието "шофиране"