Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 Седан

Сбогом, Карина

В средата на миналата година Toyota Motor Corporation обяви края на разработката и пускането на нов автомобил със среден клас в производството на нов автомобил. На фона на размишление от A-Class, очакване на феномена на народите на новия Rolls-Royce и възраждането на марката Maybach, тази информация беше почти незабелязана. Какво да се изненадаме? Един от най -големите световни производители, с тринадесет серии автомобили в гамата (без броене на SUV), построи друг модел. И така, какво? Те оцениха новината през януари на премиерата в Брюксел. Новостта, наречена Avensis, ще бъде произведена вместо легендарната Toyota Carina. Четиридесет и -годишната история на един от най -популярните японски модели приключиха.

 

Създадена през 1957 г., Карина преминава през седем радикални модификации, без да брои годишния рестайлинг, а от 1970 г. тя е произведена като цяло в три версии - за японския, европейския и американския пазар. Няколко поколения автомобилисти по света успяха да растат, растат и остаряват с тези машини. В процеса на еволюция, Карина се увеличава с 60 см дължина и три пъти в мощността. Никога това не беше звезда с първа величина на подиумите на най -големите автокъщи, Карина въпреки това спечели репутация на добре направен и непретенциозен работен кон. Сега името, известно на света, става част от историята ... всички, карина табелка с имена вече няма да подпечата пресата.

 

В полза на преименуването, производителите излагат два основни аргумента. Първото е същото име, което се чува 40 години, допринася за възприемането на модела като вид анахронизъм. Втората - промените в дизайна са толкова дълбоки, че Avensis няма нищо общо с прародителя, освен пазарна ниша. Първото твърдение може да бъде договорено (тук няма да говорим за значението на традициите и репутацията). С втората, която искам да разбера: Ще японският хитрост?

 

Тялото на Avensis може да бъде три вида - седан, повдигане (хечбек) и фургона на станцията, последните два - 5 -годишни. Във всеки случай има две разновидности на интериорна декорация и конфигурация - основна и лукс. За Русия и ОНД са предоставени четири варианта на двигателя. Първите две са 1,6 литра двигатели с 16 клапани, които се различават един от друг само 3 nm въртящ момент и наличието на каталитичен неутрализатор. Те са оборудвани само с механична кутия и инсталирани на основните конфигурационни седани на Linea Terra Terra. По -мощни 2 L 16 -Valve бензинови двигатели с механични или автоматични кутии за цялата гама от луксозна версия на Linea Sol. И накрая, 2 L 8-клапанни дизелови двигатели с механични кутии се поставят само на седаните на Linea Terra. (За Западна Европа се приготвя и 16-клапан двигател с обем от 1,8 литра, който работи върху отново светеща смес.)

 

За теста взехме седан с механична скоростна кутия и 1,6 литра двигател без неутрализатор. Изборът беше продиктуван от факта, че миналата година (Motor E18) преживяхме Toyota Carina E с подобна мощност: ще бъде по -лесно да разберем какво се е променило в колата.


 

Като начало, нека сравним техническите характеристики, посочени в придружаващите документи. Comple 4a-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fe-fefeure cub. Той е инсталиран и на двата автомобила, но в Avensis мощността му се увеличава с 4 к.с., а въртящ момент с 9 nm. Контролът на двигателя се дава напълно на изкуплението на електрониката, дори задвижването на дросела е електрическо.

 

Карина има повече външни измерения, а Avensis има междуосие и писта. Това благоприятно се отрази на стабилността и вътрешното пространство на машината. Други показатели се различават незначително, така че изобщо не следва от техническите данни, че имаме работа с нов автомобил.

 

Следващият етап е вид, стил. На пръв поглед моделите са много сходни. Страните на тялото, падащата линия на задния багажник, стъкло, гладко тече в капака на багажника, и двете коли са еднакви, но Avensis изглежда по -динамичен, по -събран и пържен от аморфната карина. Това се дължи на по -ясно оформената линия на талията и липсата на кухи трансласти на вратите. Продължителните блокове работят за бързината на външния вид (добре изявен, дори ако погледнете колата отстрани), а облицовката на радиатора е продължение на качулката.

 

Най -значимите промени в гърба, които ви позволяват незабавно да различавате Avensis от Carina, принадлежат на задния панел. Дизайнът на новия автомобил е разработен от Европейското бюро Toyota, като се вземе предвид европейската мода. Така че не е случайно, че Avensis е строг на BMW на 3 -тата серия (диктуващ стил в този клас) и съответно на Nissan Primera, гърба на която също е направена с поглед върху немския модел. Появата на колата обаче се възползва само от това и не е срамно да се копира добър стил.

 

Като цяло, въпреки значителните промени в гърба, старите и новите модели имат много общо, семейната прилика е ясно проследена. В този случай приемствеността на стила е както добра, така и в същото време лоша. Ами защото колата е разпознаваема. И е лошо, защото въпреки по -оживения и оригинален дизайн, той като Карина е доста скучен на външен вид и очевидно е по -нисък от основните съперници на европейския пазар - Peugeot 406, Volkswagen Passat и Ford Mondeo.

 

Най -големите промени са настъпили в кабината. Качеството на монтажа и декорацията на последната в Карина беше много високо. Независимо от това, в Avensis той е още по -висок и в комбинация с увеличаване на вътрешния обем на машината, вътрешността на автомобила дърпа в класа повече кълнове. Панелите, покриващи торпеда, централната конзола и рамкирането на вратите, започнаха да се правят от много приятна на пипане, мека пластмаса. Ключовете, които контролират електрическите прозорци, са органично надписани в подлакътниците на вратите. Седалката на водача е допълнително оборудвана с сковаващи се, височина, наклонена накланяне на възглавницата и лумбални спирки. Сивият цвят на платната тапицерия, малка купчина, която допринася за постоянството, ще разнообразява забавни удари. Те не са толкова ярки, колкото на предишния модел, който също съответства на по -солидно изображение на салона.

 

Задните пътници получиха на разположение удобен диван с профилиран гръб и три ограничения за глава, както и шарнирен централен подлакътник с вградена кутия за малки неща и държачи за чаши. Съответните размери на вратите и отворите и за двата модела са еднакви, но поради факта, че арките на колелата Avensis стърчат по -малко в кабината, кацането на задната седалка вече е по -удобно.

 

Звуковата изолация на кабината е значително подобрена. На миналогодишното представяне на новата Corolla, специалистите по Toyota разговаряха подробно за използването на най-новите материали и технологии, поглъщащи вибрации. По -специално, те сега запълват вътрешните кухини на колата с разпеният полиуретан. Вероятно, същите методи се използват при производството на Avensis. Резултатът е очевиден - шумът от двигателя започва да се улавя само когато революциите са надвишени за 4000, а окачването с трансмисията е напълно невидимо. В допълнение, в Avensis висулките са прикрепени към тялото чрез специални гумени възглавници. И така, когато шофирате с понижени очила, най -силните от звуците, чути в кабината, е шумоленето на гумите, а при висока скорост - също шумът от вятъра ...

 

Работното място на водача е организирано доста удобно: воланът - На място, колоната е регулирана (макар и само на височина), устройства, които се виждат, контроли - под ръка ... изглежда - седнете, контролирайте и се наслаждавайте. Но ... не харесвах две - ако мога да ги нарека - технически решения. Първият и основен недостатък е педалът на газ: той е разположен почти два пъти по -нисък от останалите, така че е невъзможно да се прехвърли стъпалото на спирачката по обичайния начин. В допълнение, целият възел на педала е леко изместен вдясно, така че е невъзможно също да се повдигне крака вертикално нагоре - изпъкналата странична стена на тунела в пода се намесва. За спиране е необходимо да се направи крак - да се премести сложна траектория, която отнема време, и е ценно. Недостигът е повече от странен: в края на краищата педалът на газ няма строга връзка с дросела и може да бъде поставен много по -удобен за водача.

 

Вторият недостатък е по -досаден, отколкото сериозен. Лостът на скоростната кутия, когато 1-ва и 2-ра предавка са включени, тя се движи напред и назад във вертикалната равнина, когато 3-ти, 4-ти и дори повече от 5-ти, той се отклонява все повече и повече в десните коефициенти на пътническия стол- И отвъд него, съответно, трябва да достигне допълнително. Може би това се дължи на факта, че Avensis е проектиран и произведен във Великобритания, където, както знаете, те шофират в насрещната лента. Шофьорът, седнал отдясно да контролира кутията с такива движения на лоста, ще бъде доста удобен.

 

В движението новата Toyota се държи перфектно. Средна дължина предаване и 110 к.с. Под капака те ви позволяват да превключвате не твърде често. С непрекъснато шофиране из града по принцип можете да направите 4-ти и 5-ти и да докосвате само за светофари само за предавания. Моторът, в пълно съответствие с гладката крива на въртящия момент, се проявява най -добре в диапазона от 3000 до 5000 оборота. Червената зона на тахометъра започва от 6200 об / мин.

 

На свой ред и при различни неравности, нов автомобил се държи много по -добре от Карина. Повишената дължина на основата и ширината на пистата влияят благоприятно стабилността и комфорта. Настройка на окачването - отлично. Похвала също заслужава управление. Дизайнерите предприеха специални мерки, за да засилят присъствието на водача на силата на волана. Те успяха - дори с минимална скорост изглежда, че воланът независимо се стреми да заеме своята начална позиция и когато шофира голям радиус в завоя и дори по профилиран път, открадваш, усещаш съпротивата на волана.

 

Мощните стабилизатори не позволяват на тялото да се върти силно в ъглите и не позволява на колелото да виси. Пренареждането от ред подред с висока скорост е лесно и уверено. Изглежда, че колата просто се измества в една или друга посока, без да променя посоката на движение. Чувства се, че те са работили върху задното окачване ...

 

Колата не е твърде строга за водача и е склонен да му прости за някои грешки в управлението. Това успя да се увери, че когато стръмният завой се проведе с необосновано висока скорост. Отначало последва намек, че траекторията е избрана неправилно - колата леко изрева от завоя, но с увеличаване на тягата на двигателя се върна към предния мост към желания курс, избирайки по -малко от две злини - задната част на задната част .

 

В крайна сметка беше възможно да се овладеят сложния алгоритъм за прехвърляне на крака към педала на спирачката. Разбира се, когато изпълнявате това, времето се губи, но можете да свикнете с него, основното е правилно да прогнозирате пътната среда. Колата се забавя ефективно. На машината нямаше ABS, но дори и без нея спирането се провежда стабилно и уверено, дори на хетерогенно покритие.

 

Колата беше успешна. Това е нов модел или силно модернизиран стар - няма значение. Основното е, че потребителите получиха солиден и модерен автомобил. По отношение на техническите характеристики и съотношението на ценовото качество Avensis, малко от конкурентите ще добият и най-вероятно на всеки пазар ще могат да повторят успеха на Карина. Би било хубаво той да добави малко индивидуалност ...

 

Евгений Романтовски
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 6/1998]