Toyota Auris тест драйв 5 врати 2013 - HB хечбек

Тампер на градския асфалт

Стояйки в багажника в списъка на Wess-Motors, докато приятелско и ужасно натоварено момиче направи кола за тест драйв, се зачудих: какво виждам - \u200b\u200bдълбоко възстановяване на аналол или фундаментално нов автомобил; Подобрете това, което е толкова добро, в нашето време е доста трудно.
Е, необходимите формалности се правят: свръхзапаление и застраховка в джоба ви, клавишите в ръка и аз отивам в колата. Бях снабден с Toyota Auris от сребърен цвят, 1.6 Dual VVT-I MCPP, Soll Sol. Външно, автомобилът е подобен на предшественика на 9-то поколение на 9-то поколение, но автомобилът вече е придобил имената на последния модел на Toyota: Aigo, Yaris, Auris, Avensis. Те се превърнаха в много общи черти - формата на качулката и решетката на радиатора, наплаща се оптика, силно наклонени предни стъкла.
 
Но в същото време колата не загуби елегантността на Coroll. Заключена в 16 колела, колата изглеждаше лесно, без сянка от тежка категория, въпреки че завършва
+ 40 mm дължина и 50 mm широк и + 100 kg тегло.
Завършвайки с външна инспекция, отворете вратата. Тук се появява Аурис
напълно в различна светлина. От предишния единен стандарт няма следа. Нова табла, нова конзола, стюардеса за пиедестал. Съжалявам. Минута - и тялото отнема обичайното положение зад волана, за още 15 секунди - и волана, регулируема по височина и заминаване, се фиксира в удобно положение. Триъгълник - педали, волана, седалка, - с моята височина през 180 см, по принцип, идеални.
Аз трансплантация на задната седалка (за себе си) - и тук има достатъчно място, от коленете до задната част на предното седалка остава ~ 10-12 cm. Седалката на шофиране е удобна - плитка, но странична подкрепа, както се превръща по-късно е достатъчно.
Багажното отделение е нараснало: + 65 л, въпреки че на пръв поглед изглежда малък.
Е, добре, с ергономичността всичко е ясно и разбираемо, време и езда.
Затвори вратата и веднага почувствах като спортна кола е в пилотската кабина - всичко е на една ръка разстояние, всичко е близо. Аз съм с вързани очи - панела мига кехлибарен цвят, от обичайните скалата само две - оборотомер и скоростомер. Горива и температурни указатели се превръщат в LCD показатели и се поставят в центъра на тахометъра. Километража и бордови компютър отне центъра на скоростомера. Превключването на режимите компютърни се извършва с бутон, разположен на арматурното табло, т.е. можете да превключите само за спиране, което не е много удобно. Всичко в очите. Воланът е покрита с кожата, тя се намира на бутоните за управление на АС и ... подсветка устройства Довършителни традиционен за Toyot такъв клас (!?) -. пластмаса, велур. Но този път дизайнерите добавят цветове към традиционната палитра. Панелът е черен, конзола с говорители и климатик - под passized метал, покрит с лак, пиедестал PPC - под алуминий. Както винаги, специално внимание се отделя на различни чекмеджета и рафтове. кутии за ръкавици сега две са: горни и долни, на рафта за дреболии по пиедестала на скоростната кутия, тъй като лостът на ръчната спирачка се премества след скоростната кутия на спорта нагоре, притежателите на чаша преместени в подлакътника и подлакътника самата надолу и напред, а не забравени и слънчеви очила отделение се намира на тавана. AC система с CD-Cahger'om, звука е отлично, контролът е стандарт (от волана и действителната AC). Управлението на две зони за контрол на климата е ясно и разбираемо, само индикацията е отделена от различни дисплеи. Ляво - температура и скоростта на вентилатора, нали - температура и справка посока.
Това е време да финиш съзерцание на тази красота и отидете някъде! Сферичната дръжката на контролно-пропускателен пункт е комфортно, попадащи в ръката - и давай напред.
Двигателят позволява на устройството да уверено винт в потока, и това на практика не се чува. Тръгваме на пистата - в кабината само шума на гумите, двигателя започва да се хранят глас едва след 3000 оборота в минута коментар, че в хода че обратно (за Hechbekka) е отлично.. Ход изглаждане, еластична. Контрол остър. Въпреки силен страничен вятър (до 18 m / S), колата не води, дългосрочна стабилност и аеродинамика - на височина.
Ние гони колата на платформата да се опита маневреност и спирачки. По пътя, трябва да се обърнеш с виадукт, в началото го пусна, внимателно отпадане на скоростта до 40 км / ч. Колата уверено, без да пада, пада в завой, волана се излива с еластична тежест - обратна връзка ви позволява да усещанията колата с една скъпа. Добавям революции и да се върти, аз вече излизам 65 km / h - колата перфектно държи на пътя.
Сайтът е традиционен за змийски тестове - машината се контролира перфектно, отлична обратна връзка, приятни усилия на волана. Контролната точка работи на 12 точки - кратки, включванията са ясни. Фактът, че лостът на НПК върху пиедестала е забравен след пет минути. Маневриране на сайта, обърна внимание на индикатора за смяна. Всеки път, когато REVS започнаха да шият до 3000 оборота в минута, на борда на електроника, намивайки индикатора, предложил да преминат към по-висока трансмисия, но ако двигателят е твърде репетиран - тогава на ниското ниво. Спирачките са различни, информативни, защото цялото пътуване никога не е постигнало неудобство.
Връщайки колата в салона, реших да преместя няколко от пистата и да карам по пътя на местно значение. Суспензията спокойно погълна ями и натъртвания без всеки намек за разбивката.
Така че това е всичко. Машина в кабината. Ключовете и документите се предават. Какъв е отговорът на въпроса, изразен в началото на теста?
Преди нас наистина е нова кола. AURIS не е подходящ за тези, които се нуждаят от кола по-кратка или по-лесна. Тази кола има ясно изразен спортен характер. За безкрайния външен вид, достоен продължаващ породата горещ хечбанк е скрит: - спорт на седалката на водача, остър контрол, реагиращ двигател. Основният елемент на тази кола е град. Spurtes от светофар, активно маневриране от номер подред, точното спиране е стилът на този автомобил: до тампер градски асфалт.
Тестовата машина е осигурена от Wess-Motors Latvia, Riga.
 
Клуб Toyota Auris.
Toyotaclubs.ru.
 

Източник: дром.Рu.