Toyota Auris тест драйв 5 врати 2013 - HB хечбек

Toyota Auris. Промени в мисленето

Toyota Auris. Цена: от 735 000 r. В продажба: от 2013 година


Новият Toyota Auris е станал под предшественика с 5.5 см и е 3 см по-дълго и напълно се променя външно. Сега решетката на радиатора се извършва в марковия фокус върху дъното (приоритет), а предните фарове с LED дневни светлини отговарят на строгия стил (запален вид) като азиатските производители, за да дадат определени подробности за индивидуалните имена. Не знам как тя стимулира творческата мисъл за дизайнери, но, за разлика от предишния, сладък, но глупав аурис, новата кола става много по-красива, модерна, жива.

Но в дизайна на кабината, напротив, имаше връщане назад: всичко е строго и сухо, както в складовото помещение на баба. Прости линии, прости покрития материали дори в средната конфигурация, вертикалната конзола е ясно в центъра, минимални бутони (въпреки че е по-скоро, плюс), таблото за управление е лесно четене, но скучно интериорът се оказа абсолютно без стафиди и няма съмнение за всяка премия. Да, водачът и предният пътник са просторни, всичко е под ръка, а новите ниски места не са от първия опит, но е възможно да се конфигурира комфортно, но ако компанията посещава по-млада и енергична аудитория, тогава емоции трябва да се проявява не само с думи. Междувременно носех достатъчно само на външен вид, тъй като беше по-забавно и по-енергичното аурис също не го направи.


Две бензинови двигатели, които стояха на първия аурис и попадат в Русия с втория, 1.3 литра (99 л.) И 1.6 литра (132 литра) са модернизирани и станали, разбира се, по-екологични и икономични. Динамиката, според производителя, се подобрява и поради намаляване на теглото на автомобила и подобряване на аеродинамичните показатели. Но няма дъна като клас: Издърпайте Auris започва само от 4000 min-1 и по-високо: по време на остри пренапрежения или на гнева е необходимо да се премине на намалено предаване (сме тествани с 6-степенна механика).

Работата на скоростната кутия и съединитела харесваше повече от първия аурис: хватката хваща по-предсказуемо, предаването се превключва лесно и ясно, двигателят не jum. Въпреки че, може би, но сега в каютата на жалбите му, не се чува: шумоизолация, за мен е почти перфектна. Околната среда не пречи на спокойните пътници или слушане на радиото, но не слуша радиото, но не слуша радиото Изключете напълно, оставяйки връзка с реалността.


KP лостът се намира по обичайния начин, а не повдига, както миналото Аурис, така че стана свободно отпред.

Суспензията също се поддържа от окачването: модернизирани стелажи MacPherson отпред с ново конфигурирани амортисьори и задно окачване на двойно напречни лостове (за версия с 1.6 литров двигател, с 1.3 литров торсионни лъч) Направете работата си в буквалния смисъл на думата Леките нередности, които се случват дори в европейски асфалт, лесно се изглаждат, лежащи полицаи и други подобни препятствия се осъществяват внимателно, без разклащане и дискомфорт. Подобреното електрическо управление дава адекватна представа за позицията на колелото, а машината предсказва на скобата на овен, въпреки че острата обработка не може да се нарече и не е спортен автомобил под мен.


Централната конзола е твърде ясна.


За задните пътници има много много.


Стандартните устройства и цифров дисплей показват всичко необходимо.


Фаровете с LED дневни светлини са направени в строг стил (запален вид).

В новия аурис традиционната надеждност и практичност на Toyotovsky са добре почувствани, но емоциите не могат да пробият традиционния консерватизъм. Въпреки че се прави опит за промяна на характера и го харесва.
 
Нашата присъда
Новият Toyota Auris стана по-красив и по-модерен по формата, но за младежката аудитория все още не е емоционална и вътрешна декорация. Добра кола с добре оборудвана база. Въпреки това, цената едва ли е висока в сравнение с конкурентите, едва ли ще му позволи да излезе от лидерите в много конкурентния си сегмент.

Шофиране
Разстройте липсата на дъното, в противен случай стандарт за този клас.
Салон
Финалът може да бъде и охладен.
Комфорт
Суспензията е адекватна, шумоизолация много доволна.
Сигурност
ABS, EBD, ESP, ASR, аварийно спиране и при стартиране на асансьор, 6 възглавници в базата данни.
Цена
Силно, въпреки че основата е добре оборудвана.

ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
Външен вид, окачване, шумоизолация, основно оборудване.
Липса на дъно, селски интериорен дизайн и довършителни работи.

Любов не обичам
Достатъчно
Страничните огледала са малки, но осигуряват достатъчен преглед.

Просто
Стандартните устройства и цифров дисплей показват всичко необходимо.

СПЕЦИФИКАЦИИ
Размери 4275x1760x1460mm.
База 2600 мм
Тегло на бордюра 1190 кг
Пълно тегло 1805 кг
Клирънс 140 mm.
Обемът на багажника е 360 л
Обем на резервоара за гориво 50 л
Двигател, 4-цилиндров., Inline, 1598cm3, 132/6400L.s. / Min - 1, 160/4400 nm / min-1
Преносна кожа. (CVT) *, 6 st.,
Размери 200 (190) km / h; 10 (11,1) ddo100km / h
Разход на гориво 7.9 / 4.8 / 5.9 (7.4 / 4.8 / 5.7) l на 100 км
Конкуренти FORD FOCUS, CITROEN C4, KIA CEED, HONDA CIVIC 5D, Opel Astra, Peugeot 308, VW Golf

 

Източник: Списание 5 колело [февруари 2013]