Toyota Auris тест драйв 5 врати 2013 - HB хечбек

Всички снимки от Toyota Auris 5 врати 2013 - HB

Злато

Затова срещнахме Auris ново поколение Toyotovsky Conqueror на каменна джунгла! В нашите ръце се оказа технически най-голямото изпълнение на хечбека с 1.6-литров 124-силови двигател и роботизирана механична предавка на мултимод.

Първо, хетчбек е по-скъп от седан за 1000 долара ($ 19,650 срещу $ 18,600). Ако сравните основните конфигурации, се оказва, че защитните завеси са включени в началния размер на аурида, въздушната възглавница за коленете на водачите, покрити с кожен волан и копче KP, както и задни електрически прозорци, които не се задвижват имам.

Второ, AURIS се отличава с по-прецизен интериорен дизайн по-точно, централната конзола: Селекторът (или дръжката на контролната точка) е разположен на минимален пиедестал, а пластмасовият ръководител е направен от оригинална извита форма, която допълва стилистите на предната част на интериора.

Аурис.
Преведено от латински, означава златен. Така се оказва: Мал златен, но пътища. Дали ex-corolla ще се срещне с новото си име и дали колата ще стане златно момче в екипа на Toyota, ще покаже време.

И накрая, автомобилите се различават навън. Corolla отпред и обратно изглежда като намалена камера и аурис на хечбека на предишната стола.

Има обаче различия, че е почти невъзможно да се почувства. Например, мястото на сглобяване: седаните се събират в Япония и хечбеките върху производството на Англия и Турция. Вярно е, защото някой знание има решаваща стойност при избора на автомобил.

Ръцете или пръстите?
Двигателите, шасито, спирачките и управлението в аурис и corolla са едни и същи. И в много отношения това е голям плюс. Например, в случай на 1,6 литров двигател. Неговата еластичност и приемане е достатъчна за очите: не е изненадващо, че Тойотовски отказа да ни донесе 2.2-литров 177-силен дизелов двигател.

Нов 1.6-литър за 14 литра. с. Повече е по-мощен, който е най-интересен, по-икономичен. Работата на инженерите над буталата и механизма за разпределение на газ (все още променящи се фази върху освобождаването) донесе икономии на гориво около пет процента.

Цени
Основната аурис стои от $ 19,650. 1.4-литров 97-силен двигател и петстепенна MCP, ABS C EBD и BA, предни и странични възглавници и предпазни завеси за водача и предния пътник, регулиране на височината, нагряваните предни седалки, са включени В основната конфигурация. Регулиране на волана и наклона, климатизация, предни електрически прозорци, CD плейър, поддържащи MP3 и WMA формати, четири високоговорителя.

Как ще сме смени? Това е основният въпрос, който пита шофьорът на Multimode. Опциите са: ръчно, с помощта на покорни венчелистчета отдясно и ляво на волана; ръчно, бутане на селекторна кутия напред; Или доверие на този процес на предаване, който има автоматичен режим. Първо изберете машината.

Пробиването в този режим, предаването непрекъснато се стреми да играе играта предполагам момента на превключването, от време на време причинява пътниците да кимват и понякога отиват до петата от 50 км / ч. Този режим е подходящ за тези, които не оставят надежда да харчат по-малко в бензина, отколкото би похарчила за мотро токени. Ние не обичаме такъв режим. Нека се опитаме ръчно.

Други неща! Никакви дръжки не са непрекъснати и ясни плавни смени: дори ако развиете границата 6,500 rpm. В избутването на селектора напред-назад има нещо от спорта, от последователни предавания и венчелистчетата могат да се използват, дори да се движат в автоматичен режим.

Това е удобно, когато трябва да забавите двигателя. Какво е интересно, роботът прощава грешките и се превключва самостоятелно.

Спирачките са напълно управлявани от задачата, понякога предаването им помага, с известно забавяне, но все пак двигател с въглерод. Контролът на кормилното управление към мярката е остър, както е необходимо за градската кола. Волана като печалби за скорост се излива от обратна връзка.

Изглежда, че суспензията на AURIS има по-малък ход, отколкото в седан. От тази кола практически не се разпръскват на външното колело на свой ред и перфектно притеснява нередностите на пътищата при високи скорости.

Вътре
Меки, добре обеззалестни седалки, информационни педали и на ръка от всички необходими органи и контроли, има драйвер за аурис.

Като цяло, салонът е много подобен на интериора на Corolla: Оптимални уреди с меки оранжеви светлини могат да се видят чрез плетене плетене плетене волан. Вътре в интегрираните дисплеи, показващи нивото на горивото, температурата на охлаждащата течност, текущото предаване, одометъра и други полезни (и не много) данни.

В аурис има и няколко разлики от Corolla. На първо място, централната конзола: Както вече споменахме, селекторът на скоростната кутия е върху особен пиедестал. От последния, централният тунел тръгва, между него и подът е впечатляващ. И завършва тази архитектурна композиция извита дръжка на ръчната спирачка в тона на финала.

Колата се предоставя на теста на Toyota Center Nevsky.

Текст: Александър Корченко
Снимка: Роман stunnin