Suzuki XL7 Test Drive от 2007 г. SUV

Suzuki Size XL

Американската линия Suzuki се различава от руснака приблизително същото като автомобилните предпочитания на жител на Айова или Минесота от твърденията на злодея на Валдайската планина. Има нещо общо, но да се разгледа по -отблизо, не по -малко разлики.
 

Има както океана както на Grand Vitara, така и SX4. А моделите Reno и Forenza са нашата Chevrolet от Корея. И има и XL7 най -големият в американския владетел

Той не прилича на своите предшественици: седемте сейър, най -големият и най -мощният в състава. Представен само тази година, XL7 не е официално доставен в Русия и следователно е почти неизвестен. И в същото време всяка секунда не оставя усещането, че е много познат

Името със сигурност е чрез чуване: предишните поколения XL7 все още орават неравномерния руски асфалт и за американския пазар SUV загадка. В смисъл, че стереотипната идея за такава машина (дори задочно, дори ако тя никога не е преминала руската граница), като правило, доста точно характеризира автомобила. Следователно, тествайки Suzuki XL7, често откривахме потвърждение на нашите идеи по темата за това какво може да бъде. Но имаше изненади.
 

И така, преди нас е Suzuki XL7. Името не е Vitara или Grand Vitara. Зад латински букви и арабският номер крие рекорден автомобил за производител на дължина: малко повече от 5 m.
 

Това вече не е SUV, въпреки че към пълноценният SUV той все още трябва да расте. Технологично, разбира се: нито раздаване, нито рамки ... Ние знаем как американците добре знаят поне Chevrolet Trail Blazer.
 

Най -изразителният елемент от новия модел на фара. Изглежда, че горният ъгъл на оптичния блок е покрит с качулка. От причудлив Пентагон, той ясно духа японския дух: нещо друго истинско от героите на манга комиксите. Независимо от това, не открих други стилистични решения, които са резонансни с оптиката. Може би трябва да се направи мъглата на тумора, но тук няма обикновени кръгове

 

Интериорът е наистина американски: широк волан с изобилие от бутони, масивна дръжка на машината плюс най -неевропейския подход към въпроса къде да поставите бутоните?.
 

Дълго време търсех контролните клавиши към прозорците и светлините на мъглата и фенерите: първите са в централния тунел, а вторите са разположени малко над всички, които ще ги скрият по -добре, е гарантирана награда от Suzuki. Шега!
 

Но сериозно, има голям и много удобен цветен дисплей, от който цялата информация за пътя се чете перфектно. Леките кожени столове са удобни и лесно мръсни. За среден човек страничната опора почти не се усеща и ако сте забравили да закрепите, ще започнете да летите по кабината.
 

Цени
Приблизителните минимални разходи за донесени в Русия XL7 1 500 000 рубли. Въпреки това, за тези пари ще получите автомобил в много богата конфигурация и най -важното е всички задвижване на колела (версиите за задвижване на предния колел също са представени зад океана). Ако имате нужда от навигационна система, хромирани дискове и дори DVD -та ще се увеличат с още 500 000 рубли.
 

Отзад, тоест третото, редица седалки (между другото, числото 7 в името просто говори за броя на местата), на пръв поглед, е напълно непрактично: възглавницата изглежда е твърде повдигната, която ето защо между него и гърба се образува остър ъгъл. Но в действителност можете да получите работа тук. Основното е да не си болезнен да мислиш къде да си сложиш краката.
 

XL7, до голяма степен, плодът на развитието на инженерите на General Motors. Те доставиха автомобила с платформа, известна ни от Opel Antara и Chevrolet Captiva, както и много по-мощна от предишната версия, двигателят: V-образна шест 3,6 литра, 252 литра. С.
 

Индикаторът не е толкова горещ, че европейците премахват повече от подобни двигатели, но моторът е доста проследен, а първата сто автомобил минава много бързо. Много седани изостават

 

Ще бъде по -правилно да се говори за способността на кръстосаната страна, ако си представите за кои пътища е създадена. Помня? Точно така, за американеца! Това е, дори за най -вече асфалт, единствената пречка, на която може да стане полицай или съседна котка.
 

И така: Преодоляването на единични препятствия към XL7 не причинява затруднения: 20-центиметровият клирънс е достатъчен и суспензията е много удобно. Постоянното задвижване на всички колела и приемлив момент при ниски скорости ви позволяват уверено да се чувствате на по -малко твърда повърхност.
 

Обаждането на XL7 не е готово за пътни изненади ще бъде неправилно. Пътниците ще оценят комфорта, който независимите висулки дават салона: пред Макферсън, многократно отзад. И в седемтесейковата версия система от хидропневматични амортисьори от SACHs може да се появи в окачването на задните колела.
 

Електронната единица независимо регулира височината на пътя на пътя в областта на задната ос, като се фокусира върху скоростта на движение и редица други показатели. Дори и по неравен или просто счупен път, трябва да се справите с забележими ролки и да се люлеете, но без предразсъдъци към благополучие.

 

Необитаеми от съвременните технологии; Просторен и удобен; Разумно динамичен и качествено сглобен XL7 може да се вкорени в Русия. Но тук това изисква повече от SUV и (подобно на тях).
 

Ако няма рамка и брави, бъдете мили да разклоните за реклама и да се популяризирате като харизматичен автомобил: атрибут на съвременен гражданин. Следователно XL7 все още е на сянка
 



Автомобилът е осигурен от компанията S-Neva


Текст: Иля Орехов
Снимка: Римски останин
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 118/2007]