Тест драйв Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Хечбек
Suzuki Wagon R Преглед на автомобила
Общ Suzuki Wagon R отдавна е непоклатим шампион сред малките автомобили, а наскоро в броя на продадените копия е в напълно неспокойна позиция поради факта, че моделите на ход на Дайхацу и Мира доставят. В допълнение, моделът на Honda Life е напълно актуализиран, както и позициите на Wagon R., разбира се, Suzuki следи действията на конкурентите, следователно, точно преди сегашното токио автомобилно показване подновен вагон R, освобождавайки третото поколение на този модел. В материали, разпределени в журналисти, този нов модел се характеризира с такива самоуверени фрази като Wagon R, превъзхождащи вагона r или изразяване на същността на Suzuki малки автомобили. С други думи, модернизацията се извършва в съответствие с духа на времето и конкурентната борба с запазването на същата отлична концепция. Между другото, започвайки с този вагон R, компанията ще използва една емблема Suzuki във формата на буквата S, вместо безразборна емблема за всяка кола.
За Wagon R внезапно заявява, че той е усвоил новата сфера на дейност, а третото поколение следва и основното мини-оформление. Но платформата се извършва по нов проект в съответствие с тенденциите на малки капачки до значително подобрение на качеството. По-специално, с ограничен размер на тялото още по-увелилен размер на размерите
отделни елементи на интериора, актуализирано предното окачване и др. Що се отнася до двигателите, в допълнение към обичайния ред модели с двигател с компресор, оборудван с система за регулиране на газовата фаза, както и турбинни модели m turbo и s turbo (въпреки че с подобрени характеристики на отработените отработени газове и др.), RR моделът е приготвен ди. На най-високоскоростната модификация на RR за първи път за малка кола инсталира бензинов турбинен двигател с директно инжектиране. Той има същите характеристики с турбо двигателя - максималната мощност от 64 к.с. При 6500 rpm и максималния въртящ момент от 10,5 kg-m при 3500 оборота в минута, но разходът на гориво в градския режим е 5.26 л / 100 км (в S Turbo - 5.56 л / 100 км), а нивото на изпускане се определя като ултра-ниско ниво (в турбо - две звезди). Така моделът може да се гордее с комбинация от енергийни и екологични характеристики. В момента такъв модел обхват е ограничен поради цената, но в бъдеще това очевидно ще замени предишните модификации m turbo и s turbo.
Външен и интериор
При проектирането на новия модел на Wagon R, фокусът е върху начина, по който напълно актуализираното оформление ще изглежда в обичайната кола. Например, мотивите, преминали от наследяване от първото поколение вагон R, са напълно използвани - главно прав линии на тялото, опънати вертикално предни и задните фарове, задните странични прозорци и др. Но от друга страна, в сравнение с предишния модел, пропорциите са ясно различни. Ако сравните с промяната на изображението между първата и втората
генерирането, което е произведено в съответствие с приспособяването на стандартите за малки автомобили, сегашното еволюция от второто до третото поколение е много по-дълбоко, тъй като пространството на кабината се увеличава, като запазва размера на тялото. Основният фактор за промяна на изображението е увеличаване на кабината. В новия модел на вагона R, пространството за кабината се увеличава поради факта, че предните стелажи са смело преместени напред, а лявата и дясната прозорци се доставят на максималното вертикално положение. И такава огромна кабина има значителен ефект върху цялостния вид. Първото впечатление е, че колата е станала по-квадратна и подобна на миниван. В интериора всички атрактивни моменти продължават и се подобряват от всички атрактивни моменти. Инициатива и др. В допълнение, този път воланът с променлив наклон също е инсталиран, т.е. конфронтацията на използването с Daihatsu и Honda се съхранява. В цялостния интериорен дизайн се увеличава чувството за качество, а в тази компания също леко по-ниска от Дайхацу и Хонда.
производителност
Движението също така чувства високото качество на колата. В допълнение към използването на нова платформа с високо внимание към защитата на шума, твърдостта на трансмисионния двигател се увеличава. Така новият модел наистина стана много по-тих от първия. Причинява възхищение за това, което е значително намалено от основния шум и нестабилността на волана в ситуация,
което най-вероятно не харесва малките коли с вертикална проникване в дълбоки нередности на пътя, простирайки се надясно и наляво. Въпреки това е невъзможно да не се казва, че ако чрез нисък шум се сравняват вагонът с новия модел на Honda Life, и за усещането за твърдост с нея или с DAIHATSU се движат, тогава състезателите ще бъдат малко по-добри. Противно на очакванията, най-балансираното усещане за движение изпитва по най-бързата модификация на RR. Ако говорим само за нея, тя може да се състезава достатъчно с конкурентите, дори и с изключването на качества. Това означава, че новото RR не е просто машина за сцепление с висока гума и твърдостта на търна. По-специално, тя е потисната при високи революции, често срещащи се в малки двигатели и този момент също дава приятно впечатление. Цената на тази промяна е значителна, но ако качеството на движение на ниво RR ще може да приложи на всички модификации, тогава новият модел вагон R ще бъде наречен шампион във всички посоки.
Лично ми се струваше, че в дизайна на новия модел, приятно усещане за спортност е намалено, присъщо на вагона R. но функционалният аспект е толкова подобрен, по-специално, размера на кабината и др. И може би получаването на функционалност на минивана ще добави нови фенове. Във всеки случай, вагонът е бил първоначално разработен в отбора на върха на: Направете малка храна, продадена от мъже!, И когато го стартирате, аз не се обаждам на пълно доверие. Но силата на марката, създадена за тези десет години, се оказа поразителна. Дори и сега, когато има мощни конкуренти, той все още е силен в този аспект. И изглежда, че бъдещият пазар на малки автомобили ще се превърне в битка между трите се движат, живота и вагона R.
Източник: Carview.co.jp.
