Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Хечбек

Колата ще се движи ...

Преди няколко седмици в Германия почти попаднах под колата. Не забелязвайки в гъст град поток миниатюрният Suzuki Wagon R+кражба по тротоара.
Мотористите от този клас дойдоха в Европа от Азия - предимно от Япония, където Suzuki Wagon R се произвежда от 1993 г. Вярно е, че японската версия е малко по -различна от европейския и не само външно - там купувачът може да избере автомобил с литър с турбокомпресор и задвижване на всички колела. Подобни Mikrovenins започнаха да произвеждат в Южна Корея - това е Hyundai Atos и Daewoo Matiz.
В европейските автокъщи на Wagon R Miceroven е демонстриран в продължение на много години подред, но по -късната версия завладява Европа - Wagon R+ или, както се нарича още, Wagon Wide. Преди няколко години европейците разбраха, че Сузуки здраво се е установил в тази ниша - дори специално построил завод в Унгария, където е произведена европейската версия на Микровен. Това беше такава кола, която посети теста за автопилот.
Принцеса на грах. Това е чисто утилитарен, типичен градски автомобил, за който дори продавачите казват, че това е дами. Обикновено те се опитват да се въздържат от такива категорични, но не може да има две мнения относно Suzuki Wagon R+.
За целия си утилитаризъм и доста прост дизайн - дори панели, доста традиционна форма на предните и задните светлини - Suzuki Wagon R+ има ярък и запомнящ се вид. На първо място, благодарение на леко непропорционални (от гледна точка на класическия автомобилен) форми. Високо тяло с големи странични очила и скромни арки на колелата опира на малки колела и с целия си външен вид причинява усещане за нежност, характерно за по -голямата част от красивата половина на обществото.
Дамите вероятно ще харесат високо кацане на водача в комбинация с малък просвет и широка входна врата. Това ви позволява да поддържате чувство на увереност дори в онези критични моменти, когато на публично място трябва да напуснете колата си. Най -късата пола няма да постави собственика си в чувствително положение - достатъчно е да се обърнете леко към улицата и просто да спуснете краката си върху асфалта.
Не обиждайте малките. Чудеса по отношение на динамиката от вагона R+ Никой не очаква - колата не е един и същ клас. Производителят тактично мълчи за ускорението до 100 км/ч и според нашите приблизителни изчисления той се приближава до 18 секунди.
Ускорението на автомобил с автоматична скоростна кутия се случва на два етапа. До 40-50 km/h, вагон R+ ускорява доста равномерно, само двигателят извива страхотно, когато скоростта надвишава 4 хиляди. След това се появява повредата и за да отреже комбито R+ до 100 km/h, тя приема време.
Между другото, в десния ъгъл на скоростомера, числото 200 гордо се парадира. Това е резултат от стандартизацията - същият блок на устройството е инсталиран на други модели Suzuki, но стрелката на скоростомера на Wagon R+ никога няма да достигне до тази марка. Струваше ни се, че 145 км/ч - фигурата също е малко висока. Вече със скорост 80 км/ч, багажникът започва да идва аеродинамичен шум, наподобяващ работата на счупен лагер.
всичко ма неочаквано се оказа фактът, че Wagon R+ е много стабилен при стръмни завои. Естествено, въпреки малкия удар на окачването, с рязко полагане на волана, се случва доста забележима странична ролка, но не повече. Когато ускорява или спира на завоя, малката кола не се стреми да пробие в страничния плъзгач и се държи доста достоен.
Благодарение на механизма за управление и малък диаметър на завоя от бордюра към бордюра, Suzuki Wagon R+ много лесно се изкачва в гъст градски поток и паркове на малки токчета, недостъпни до пълни седани. Паркирането се улеснява от големи огледала за заден преглед и големи задни прозорци. Няма проблеми, както при пълните минивани.
Света простота. Салонът в Suzuki Wagon R+ е прост, но много функционален и най -важното - доста просторен. Първо се постигат значителни икономии във вътрешното пространство, поради дизайна на седалките-те са много по-тънки от обичайните, но те не причиняват неудобство на водача и пътниците. На предните седалки има дори сходство на страничната опора. Второ, резервоарът за газ се поставя лежи под задните седалки. В резултат на това не само пространството се освобождава, но и задните пътници седят сякаш на подиума - на 10 см над водача. В същото време дори двама възрастни пътници са достатъчни за жилищно пространство - таванът в Микровенг е висок, дори твърде много. Задният диван може да бъде разложен в съотношение 50:50. В този случай обемът на багажника се увеличава толкова много, че в него ще се побере стандартна пералня. За такова бебе - изобщо не е лошо.
Не открихме специални наслади в дизайна и конфигурацията на предния панел - той е изработен от пластмаса, детайлите са плътно и добре поставени. Комплектът от устройства е стандартен - тахометър, скоростомер, сензори за ниво на гориво и температура на охлаждащата течност. Устройството за управление на печката е доста оригинално - ако издърпате температурния превключвател на печката, климатикът е включен. Нагревателят на задния прозорец работи по подобен начин, просто издърпайте превключвателя на скоростта на вентилатора.
Колко голям. Предвиждаме някои недоразумения от много от нашите читатели - защо да плащаме почти 15 хиляди долара?
Ако внимателно изучавате списъка с допълнително оборудване, което беше инсталирано на нашия вагон R+, тогава много въпроси се премахват. Съдийте сами - алуминиеви джанти, заден спойлер. Това е за диета. Overdrive, климатик, електрически огледала и пръсти на предните врати. Това е за удобство. Две въздушни възглавници и ABS система - вие сами разбирате защо.
На нашия тест имаше автомобил от първата партида, която беше закупена в Унгария за сертифициране. След като Suzuki Wagon R+ ще бъде официално признат от руския пазар, трябва да очакваме намаление на цената на автомобил в подобна конфигурация с 1-1,5 хиляди долара. Ако изключите въздушната възглавница за пътник, ABS и климатизация, тогава тогава Цената може да се запази на ниво от 10 до -11 хиляди
Успехът на Suzuki Wagon R+ в Европа доведе до факта, че сега те ще продадат неговата версия под марката Opel Agila. По принцип същият вагон R+ само с Opel двигатели. Чудя се дали поне един от тях ще се вкорени по нашите улици?

Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"