Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Хечбек

Колкото по -къси - по -високите

Четириместното пет врати Suzuki-Vegon R+ дебютира на автомобилното изложение в Женева тази година. Предният задвижващ механизъм Mikrovenn е оборудван с 1,3 -литров бензинов двигател (76 к.с.) и четиристепенна автоматична или петстепенна ръчна скоростна кутия. Скоро ще се появят опции за захранване с единично литерално захранване в атмосферни (70 к.с.) и турбокомпресори (100 литра), както и всички модификации на задвижването на колела. Предлага се в Унгария в нивата на тапицерия GA и GL. Същият модел, но с други енергийни единици, се събира в Полша като Opel Agila.
Как да постигнем вътрешен обем, съпоставим с пълен седан в автомобил с минимални размери? Отне десетилетия на еволюция, за да се стигне до решение, което, изглежда, се крие на повърхността: направете кола по -висока. В крайна сметка условията на града се изисква да бъдат закрепени по дължината и ширината от дизайнерите - с плътните му потоци на движение и близо паркинг. Влошаването на аеродинамиката тук няма да навреди много, но по -вертикалното кацане на водача и пътниците може да спести от дължината на кабината, а също така осигурява най -добрия преглед. Ето как се роди класът на Микровенв: За нормални мини -вина те са болезнено компактни и в сравнение с обикновените автомобили те са необичайно просторни.
Suzuki -Vegon R+ - От тази порода. Един от първите такива автомобили, които се появиха в Русия в конфигурацията на GL с 1,3 литров двигател и автоматична скоростна кутия, посети нашия тест.
 
На пътя Микарово заема малко повече от OKA. Малки размери, плоски вертикални външни панели и големи прозорци допринасят за красиво усещане за размери. Дори при всякакви условия, ръбът на наклонената качулка почти не разваля картината - преди да почивате на нещо с броня, ще имате време да се уплашите и да спрете три пъти. Захранващият усилвател е възможно най -твърд на паркингите и е практически изключен на магистралата. Малък мотор с 1,3 лири има достатъчен марж на конски сили - и децибел: дори с картечница весело разпръсква заредена кола, придружаваща се с силен дрезгав рев. Превключването на автоматичните кутии е незабележимо и за да се спести гориво в режими на круиз, той блокира хидротрансформатора в III и IV предавките, намалявайки загубите в трансмисията. Друга характеристика се забелязва на магистралата - висока чувствителност към страничния вятър, което изисква регулиране на хода на волана.
Европейският произход и регистрацията на града на Mikrovenu предполагат, че под колелата няма да има нищо по -неравномерно от добре -грубият павета камъни и полицията в леглото. Следователно, Suzuki се снабдява с нископрофилни четиринадесет -инчови гуми и твърдо късо прелестно окачване. Реакциите на колата се оказаха оживени и остри, а натрупването и ролките, въпреки по -голямата височина, почти отсъстват - един вид мускулна стръв. От друга страна, дори незначителните асфалтови дефекти се усещат доста ясно и като цяло и дори с пълно натоварване трябва да бъдете внимателни - нищо не остава от окачването. Твърде натрапчиво, особено отзад и пътни шумове.
 
Въпреки играчката си, Микровен от Сузуки е пълноценна кола. Кои са огромни стойки на вратите: влизате в колата с глава гордо повдигнати! От пода до тавана на пътническото отделение до 1300 мм, така че около 150 мм остава над главата на среден пътник - почти като в лондонско такси, предназначен за господа в цилиндрите. По дължина, разбира се, не толкова безплатно, но не можете да замените коленете си. Но с ширината на кабината се оказа инцидентът: От вратата до вратата 1330 мм това е дори малко повече от тази на деветте, а колата е обявена за четири седалки - просто явна скромност. Освен това вертикалните подпори на тялото абсолютно не пречат на главите на две, седнали по краищата (ако има трета в средата), както е в обикновените автомобили.
Салонът е завършен с евтина сива пластмаса с вложки от плат на вратите - без излишъци, но функционално. За да бъдем умерено, твърдите столове са добри и са с високо ниво на бойния кораб, което улеснява кацането. Възглавниците обаче са къси, а страничната опора е неефективна. В допълнение, те, подобно на кормилото, нямат регулиране на височината, което ще разстрои малкия шофьор. Но грубият, дебел и иззет геврек е добър. Сякаш за разлика от това - от къса, абсолютно гладка ръчна спирачка, ръката се плъзга, както се измива. В началото предните стойки на тялото изглеждат твърде широки, но те се приписват доста напред и като цяло не се намесват. По -трудно е да свикнете с факта, че масивните облегалки от втория ред стан във вътрешното огледало - по -добре е да ги премахнете.
Подобно на всеки вагон, малкият Suzuki има много места за всякакви малки неща: кутии под предните седалки, рафтовете под кутията с ръкавици и кормилната колона, джобовете във вратите, под -се от торпеда.
 
Създателите на Wagon обърнаха много внимание на сигурността. Дори и в минималната конфигурация на GA, той е оборудван с обездвижител, счупващ се, когато удря педалите на скобата, възглавницата на самолета на водача, претенцията и ограничителите на усилията на предния колан и страничните анти -жакетни единици. В най -богатата версия на GL се добавя само четириманални ABS.
 
След като започнахме да говорим за конфигурацията, отбелязваме, че вагонът GL се различава от броните на GA, боядисани в цвета на тялото, корнизи, алуминиеви джанти, предни електрически прозорци и някои други дреболии. Автомобилът ни може да се похвали и с възглавница за безопасност на пътника, огледални електрически задвижвания и климатик, като цяло, 14 500 долара дойдоха в кръга. Засега ... и за по -нататъшните дилъри дилърите трябва да вземат друга цена: 9200 долара - за Същата цена е най -достъпната сузуки вагон R+ в Европа ...
Suzuki -vagon r+ -
максимален комфорт и полезен
обем на квадратен метър
градски асфалт.
Редакторите благодарят на компанията SIM за автомобила, предоставен за теста. Информация за продажбата в раздела на дилърите.
+ Компактни размери, отлична маневреност, големи отвори за врати и багаж, добър преглед, висок и просторен салон
- шумно двигател, твърдо окачване, липса на брави на селектора за автоматична трансмисия, доста висока цена.
Suzuki Wagon R ++
Общи данни: Брой места - 4; Оборудвана маса - 910-980 кг; Пълно тегло - 1355 кг; максимална скорост - 145 (155*) km/h; Време за ускорение от място до 100 км/ч - n. d. (12.8*) s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 5.8; 8.9 (5.1; 7.8*) l/100 km; Доставка на гориво - 41 L; Горивото е нездравословно бензин AI-95, AI-91 е разрешен. Размери, mm: дължина - 3500; ширина - 1600 (1620 - с корнизи); Височина - 1700; база - 2360; Пътеката отпред/отзад - 1420/1385; Прочистване на пътя - 155; Обем на багажника - 248/597/1250 L; Радиусът на завъртане е 4,9 m. Двигателят: бензин с разпределено впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър, четири -цилиндър, в ред, разположен отпред; Работен обем - 1298 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 74.0x75.5 mm; степен на компресия - 9.5; Мощност - 56 kW/76 L. с. в 5500 об / мин; Максималният въртящ момент е 115 n.m при 4250 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; Скоростна кутия - Автоматична четири -скорост; Транспортни номера: I - 2.96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0,74; з. Х. - 2.81; Основната програма е 4.33. Окачване: отпред - независим тип Mcesson със стабилизатор за стабилност на влечугите и зависим от гърба с два надлъжни лоста и сцепление на Panar. Спирачки: Хидравлична с вакуум усилвател и ABS, отпред - диск, отзад - барабан. Управление: RHECK с електрическа мощност. Размер на гумата: 165/60R14.
*Ръчна трансмисия.
 
Юри Нехетов
 
 
 
 

 

Източник: Списанието "шофиране"