Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Нов курс

B9 Tribeca издаваше външния си вид достатъчно шум. Гръцките Blatinas, забелязани по -рано в отношенията с Alfa Romeo и Fiat, са виновни за всичко.

 

В италианските дизайнерски центрове няма случайни хора, а Андреас Блатинас със сигурност е значителна цифра. Това беше такава грижа за тежкото име Fuji Heavy Industries, която произвеждаше Subaru, технически напреднало, но по -скоро скучно външно автомобили. Въпреки това, първото лястовица трепна преди пристигането на италианския гръцки, това беше концептуален модел на бял мотор под кодовото име B11s, показано на автомобилното изложение в Женева през 2003 г., интересна опция за четириматово отделение, толкова модерно наскоро. Концептуалният автомобил беше приет добре и това стана отправна точка за новата история на Subaru. Истории за марката със собственото ви лице и разпознаваем стил. Известно време отнемаше хармонизирането на състава. И случаят се подобряваше. B9 Tribeca се продава, Forester е актуализиран, а наскоро пристигна рестайлите Имреза - много хубава кола. Всички те са с новия семеен герб, който украсява предната част.

 

Изражението на лицето на Tribeca може да изглежда противоречиво. В допълнение, отпред, той не толкова наподобява Кайен, отзад - силно мутиращи Alfa 147, страните и напълно, като миниванът, са масивни. Но по -близо до петата врата отстрани изведнъж проявява мускулно щамповане, възраждайки външния си вид. Всички тези елементи са по някакъв неразбираем начин, свързани помежду си и привличат вид. Дори в черно колата изглежда закачлива. Спомняте ли си много закачлив subaru, с изключение на заредената Impreza STI? Но Tribeca е и първата палачинка на японците в кухнята, произведена от Parnis. Но малцина ме разбират. Някои смятат колата поне странна. Те не харесват новия марков щит. Такова трябва да се постави в салона.

 

Интериорът е направен с иск. Особено, когато вземете предвид, че SUV -та с размер на средни не са класът, в който производителите практикуват Avant -Garde Solutions. Авангардата тук - да разчита на пръстите на едната ръка.

 

Основният елемент във вътрешността е централната конзола, разпространена в три посоки. Тя показва широки жестове вдясно и наляво, а след това гладко слиза надолу, запълвайки пространството между предните седалки. Традиционно за Subaru централната част е завършена със сребърна пластмаса, която имитира метала. Симулирам, трябва да кажа, не е лошо - седиш в Трибека, както в космически кораб.

 

Цветната схема на кабината на тестовата машина беше изключително хубава. Не можех да разваля дори пластмасови впечатления, навсякъде трудно на пипане - изглежда страхотно. Асамблеята е американска, но качеството е достойно. Столовете са проектирани да дават максимален комфорт. Това обаче не им навреди - тялото е фиксирано по -добре, отколкото очаквате. Но воланът е с три точки, с добро сцепление и много приятен тактилен. Спортни гени?

 

След като завъртите ключа в кладенците на устройствата, червените стрелки светят и веднага направете изстрел в орбитите си, след което мига от подсветката и многобройните индикатори. Японците не се придържаха към осветлението. След такова изпълнение, монохромни дисплеи, комбинирани под един филм в центъра на конзолата, могат да разочароват. Макар и доста. Вярно е, че за такса можете да получите цветен сензорен дисплей.

 

Кацането е високо, а малките триъгълни прозорци между предните стелажи и вратите създават илюзията за миниван. Жалко е, че версията с пет седалки беше на наше разположение. Мисля, че с третото число усещането за миниван само би се засилило. Но B9 Tribeca не е миниван! Целта, която хората от Subaru искаха да ударят, е очевидна. Това е Lexus RX 330.

3,5-литров противоположен двигател идва безшумно под капака. Той работи с характерна, а не като нищо, приятно за автомобилния гурме. Кабината е тиха, без допълнителни вибрации. Двигателят е чистокръвен само при високи скорости.

Петстепенна машина за спортно изместване с възможността за ръчен избор на предавки работи по двойки с двигателя. Както подсказва името, автоматичната трансмисия трябва да обича бързо и точно превключване, в противен случай цената на нейните създатели, избрали такова нескромно име, е безполезна. Затова усуквам двигателя с интерес, опитвайки се да оценя работата на машината. Оказа се, че програмите се превключват бързо и гладко. Добра работа. В режим Kik Dawn няма забавяне.

 

250 сили за почти две -тонообразни машини е индикатор, който може да гарантира динамично движение. B9 Tribeca уверено ускорява и бързо оставя 200 км/ч, но все още не трябва да очаквате чудеса на говорещия от него. Това е удобен семеен всъдеход, а не неистовия Forester 2.5xt, който скача до стотици за 6,3 секунди.

 

Предаването се основава на прославено симетрично пълно задвижване със система за преразпределение на въртящия момент на VTD. Това ви позволява да се чувствате уверени в твърдите покрития при почти всяко време (особено ако промените всички сезони гуми на по -подходящи за една или друга година), но не дава право да атакува сериозно офроуд. Всъщност Tribeca е класически SUV. Крайността на машината може да бъде подобрена чрез инсталиране на специална гума. Но да се направи това с Tribeca е много съмнение. За тези цели има и други марки.

 

Управляемостта не представи изненади. Окачването е меко, но не е заклана. Да, той позволява ролките и при ускоряване и спиране, люлеещо се тяло се наблюдава в надлъжна посока. Но благодарение на ниския център на тежестта, Tribeca е разбираем в управлението. Просто трябва да усетите неговия ритъм и тогава никакви ролки няма да ви попречат да атакувате бързи завои, преминавайки ги на прага на плъзгане. Системата за стабилизиране може да бъде напълно изключена и след това ... обаче тази история е за друг модел Subaru.

 

Гърбът е просторен. Седалките на втория ред се образуват заедно на части - това не е достатъчно обемен багажник (1063 L), в който могат да седят двама възрастни пътници на третия ред седалки. Под пода са скрити полезни пластмасови контейнери. Лошо е, че за да заредите нещата, този етаж трябва да бъде отстранен или поддържан, докато например, амортисьорът го държи в Lexus RX 330. Воланът на Tribeca е лесен и е удоволствие да го завъртите. Добре е, че лекотата на завои не се превръща в липса на обратна връзка, което ви позволява добре да разберете какво се случва в момента с задвижващите колела. А спирачките са просто добри. И чрез забавяне и според педала.

 

И все пак Tribeca е машина за американския пазар. Трябва ли това да бъде спряно от купувача, да го принуди да обърне внимание на официално продадени аналози? Въпреки факта, че машината се продава само в салоните на So -наречените сиви дилъри, това не създава видими проблеми за работата. Както бяхме сигурни в концепцията за автомобили, няма затруднения в регистрацията при нови американци. Гаранцията на CAR е една година или петдесет хиляди километра. Услугата се извършва от официални дилъри. Например, Tribeca, закупена в концепция за автомобили, ще трябва да се проведе в една от марковите станции на Subaru.

 

Впечатленията от познаването с новостта на Subaru се оказаха предвидими - нещо подобно, което си представях тази кола. Изглежда модерно, отива на крака с времето и се продава на конкурентна цена. И, както показва практиката, купувачите не спират американския произход на тази машина. Дори въпреки факта, че в САЩ струва два пъти по -евтино.

 

Цени и оборудване на Subaru B9 Tribeca

B9 Tribeca се доставя с един мотор и автоматична скоростна кутия. Стандартният пакет включва: алуминиеви джанти R18, GUR, ABS и Assist Break Assist, EBD, Контрол на сцеплението, VDC, VTD, 8 въздушни възглавници, електрически нагреватели от огледала, задни и предни стъкла, многофункционален кожен волан, имобилизатор, CZ, на -бордово компютърно компютър От монохромен дисплей, музика (AM/FM/CD/MP3) с шест високоговорители, електрически люк, двузонов климатичен контрол, автоматично включване на фаровете.

 

Има ограничен пакет, който включва кожен интериор, отопление на предните седалки, първокласна аудио система с 8 високоговорители и субуфер. Такъв пакет увеличава цената с 2000 долара. За пет -сейверна кола в основната конфигурация се питат 60 800 долара, седем -седем $ 2000 повече. Възможно е да инсталирате DVD плейър с 9-инчов монитор за задните пътници. Опцията се предлага само за опцията Seven -сейтър и струва $ 1000. Можете също да замените монохромен дисплей с цветен сензор (1000 долара).

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 11 (114)/2005]