Тест драйв Subaru Tribeca 2005 - 2007 SUV

Всички снимки Subaru Tribeca 2005 - 2007

Три в лодката

Позициониране, повдигнато до степента на подхалимажа. Можете ли да си представите какво би било всеки Ваз или, да речем, KIA, освободен модел на рубла на пазара? Какво е невероятно?

Esthete.
Николай Свистон
редактор за задвижване

Но в Субару те не се срамуват да се обадят първо в историята на марката Tribeca Crossover. Ако това име не ви каже нищо, не се отчайвайте. Това означава, че вие, като мен, не живейте в Ню Йорк. И от това не умират.

Tribeca е триъгълник под канадската улица. Площта в непосредствена близост до бляскавия SOHO и бизнес града, уважаван Middltown и младо зеленикаво село. Цените на недвижимите имоти скочиха след тъжните събития от 11 септември 2001 г. и оттогава те непрекъснато не плашат звездите, като Робърт де Ниро.

Така че Америка. И Америка скъпа не Алабама някак си. И как могат сърцата на жителите на най-много потребители на страната в света? Да, все още претоварени разнообразни SUV? Ясно е, че това не трябва да е като останалото. No X5, или там XC90. Но в същото време с лицето си.

За лицето на SUBARU сега отговаря на Андреас Рестанис сенки г-н Дизайн, Уолтър да Силва. Shada Shade в Алфа Ромео, след това в седалката. В резултат на това задната оптика на тези две марки стана подобна, сякаш взаимозаменяемост. Така че с гърба на Тримека, г-н Рестанис е особено измъчван от тези пластмасови задни крила, тези малки (особено за такава голяма кола) бойни фенери бяха, че всичко вече беше вече. Но новият шеф се опитва да даде на Fuji Heavy Industries продукти от собственото си лице. Това може да се види на новото въздействие. Грилът, обърнат към радиатора, прилича на устата на шлема на Уийдър Дарт. Същият елемент на кросоувъра изглежда по-малко злобно, а в комбинация с малък пергамент, поставен в ъглите и завладяват някаква доброта на гълтане.

Преинцините обаче прощават и не толкова, колкото и да забиете вратата (те имат рамка!), Пишете вътре. Здравейте от бъдещето! Гладки завои за централната конзола, сребърните дръжки - бутони успокояват ергономичността. Лекарство от стрес от третото хилядолетие. Обгърнат като пато. Subar Sports Asksua не е в щранг, но кой, кажи ми за милост, има ли нужда от чужбина? Наистина не е Алфа Ромео, въпреки това седалище. Но изисканият лукс на салона на Трайбер трябва да оцени. Очевидно ще имаме ценители.

Майстор
Кирил Бревдо
заместник-главен редактор

Eh, добре до самотене в рубриката три в лодката: няма големи текстови текстове, нито заглавия не се нуждаят от клас! Но не в случая с трибек. Защото искате да завиете нещо като вид дизайн и IT OPA! И изобщо не са вашите: екстравасирани в дълбините на съзнанието, претегляне на логически и разумни плюсове и минуси в търсене на практически старт. Но тази кола има чакалня с всички звукови и прави аргументи със заключенията! Защото да се изчисли трибек Unreal. Тя може да бъде напълно търсена и тревожна или напълно отхвърлена и да се обърне от нея с решаващ. Средната стойност не се дава и аритметика. И какво трябва да направя?

Е, ако е така добре.

Tribeca отива в САЩ изключително за нуждите на вътрешния пазар и трябваше да бъде в идеята да бъде в изолация: доставката на Европа не е предоставена. Въпреки това, Tribeca в Русия и в салоните на официалните дилъри. Как така? И подобно на това: продажбите от нашата инициатива Zaochansky Subaru изключително дилъри. Оттук и мили с галони и порати. Свиквам с. Оттук и условията на гаранционната година или сто хиляди километра. Няма да е достатъчно. Съвсем подходящо е да запомните конкурентите, главният от който изглежда Lexus RX300: три години гаранция е много сериозен аргумент. Между другото, и кола с повече от един вид външен вид.

И какво може да се противопостави на Лексус? В актива на Subrevich симетрично четириколесно задвижване и ярък интериорен дизайн. Материали, разбира се, не премиум: пластмасовата торпеда не е мека, но само красива. Но много сребро е много в Субаровски!

Но наистина е надеждност на Subarovskaya, които винаги са известни с автомобили, произведени в Япония? Доколкото знаем, американското събрание не е в състояние да бъде от полза. Въпреки това, други японски американци, които говорят на руския пазар и други японци, говорят в същия клас с B9, са същите Сив Нисан Муран (който обаче трябва да е Започнете да идвате доста официално) и безкрайност FX 35. Последните по-поглъщащи, но и по-скъпи. И всички тези коли, включително официален Lexus, имат твърде нетривен външен вид. И по мое мнение, само безкрайността определено може да се нарече наистина красива кола.

Но SUBARU всичко ги прави на пътник и може да бъде оборудван само с трета наблизо седалки. Вярно е, доколкото тези места са възрастни, ние не сме успявали да проверим нашата трибек в по-достъпна петместна версия.

Струва ми се, че американският американизъм не отива. Поне в Европа, която се използва за други Subaru, по-рафинирани. И тази кола все още шумолеща за цялата си смелост. За Америка е и за всички. Имаме аматьор.

Шофьор
Леонид Клюеев
главен редактор

Харизматична марка SUBARU, без съмнение, заема специално място в историята и в нашето време. Като собственост на мощната загриженост на Fuji Heavy Industries, тя изглежда, обаче, запазва имението, а от авангардната част на световната автомобилна индустрия не е далеч назад. Тази марка е изключително практична, но в технически термини има достатъчно консервативни автомобили. Всъщност, в продължение на много години, субару се основава на две заповеди на противоположния двигател и симетрично пълно шофиране. И тези заповеди се покланят безспорно, почти сляпо.

Outback, Forester и Turbo-Impreza. Ето три икони, които олицетворяват марка. Субаровцианците са желание да се поберат четвъртата, Б9 Tribeca. Не знам, не знам Impeza и Outback, а насърдечната машина искрена, честна. Оригинален и самодостатъчен, имащ много фенове, сред които са открити дори войнстващи фенове. Всеки от тях е роден като експериментален, всеки е преминал дългия път на еволюцията. Това са пионери, които са довели до други. Сега Subaru върви по пътя. Tribeca не е нищо повече от един чисто търговски проект, опит да печели собствената си репутация и патологичното сцепление на американците на всички велики.

За цялата мъдрост на нейния дизайн, Tribeca се вписва идеално в линията на шатъл-карамел извън пътя, като Nissan Murano, Infinity FX и Lexus RX. И концептуално и визуално. Всъщност и на хода на Tribeca не се различава от съучениците. Лека волана с разбираеми, все пак обратна връзка, окачване с добър резерват за енергийна интензивност, отлични спирачки. Еластичен двигател, замислен ускорител, внимателен автоматичен, най-добре да работи в ръчен режим. Но откровения и не трябва да се очаква: Магическата формула Subarovsk тук работи с скърцане. Да, шестцилиндровият боксьор обещава спад в центъра на масите, но това не дава нарастването на SUV на специални бонуси. Ползите от равноправното разпределение на въртящия момент над осите в стандартните режими са забележимо забележими, поради достоят на тялото на тялото в Tribeca се обръща, тя е включена в Lenza и Roll, така че няма реч на всяко спортно шофиране.

Можете да почувствате разликата, може би на праймера, изключвайки системата за стабилизиране и приемайте контрола на скоростната кутия. При такива условия колата продължава да се държи почти толкова стабилна и надеждно, колкото и на сухия асфалт. Лекото разрушаване на предната ос, тъй като газът се добавя гладко заменя страничния плъзгач, който е известен, оптимално от гледна точка на активната безопасност. Но заради шофирането ще трябва да се опита. И това също е плюс.

SUBARU B9 Продукт на Tribeca на най-новата ера, при въвеждане на качеството на потребителското движение показва изразът на дизайна и привлекателността на марката. От тази гледна точка перспективите на колата изглеждат блестящо.

Автография
SUBARU B9 TRIBECA.
Няма предшественик
SUBARU OUTBACK платформа
Premiere януари 2005 г.
Универсален орган
Двигатели 3.0 L (250 л. P.)
Производство на САЩ
Очаквана замяна 2012/13.

Колата се осигурява от RRT, официалният дилър на SUBARU
По време на тестото колата е застрахована от Rosno.

Текст: Николай Свистон, Кирил Бревдо, Леонид Клюел
Снимка: Роман stunnin