Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Голяма част

Може би Subaru B9 Tribeca е най -неочакваният автомобил от японския производител, известен със своите рали амбиции. Той е толкова про -американски, че едва ли вярваше в способностите на шофьора си. Е, да видим ...
 
Опитах се да избегна думи на изненада по отношение на появата на новостта. Очевидно новият корпоративен стил на Subaru, отразен в прикритието на Tribeca, спори и нееднозначен. Следователно, ние няма да го обсъждаме тук, дори ако потребителят вземе решение за компетентността на такива, съжалявам за каламбур, дизайнерски решения. Ще кажем само, че те излязоха от писалката на италианския дизайнер на училище Андреас Балтинас, което обяснява някакво сходство с рисуването на редица елементи ... последните модели на Алфа Ромео. Що се отнася до предната ръка, тя почти напълно повтаря концепцията за преди две години B11, което до известна степен се превърна в стилистичен прототип Tribeca. Именно върху него се тестват решенията, които индиректно говорят за изграждането на въздуха покрай Subaru: въздушните приема на охлаждащата система на двигателя a la Jet боец, опростени форми на качулката, бронята и крилата, сложни фарове. Понякога изглежда, че при цялата динамичност на появата на Tribeca изглежда малко тежко поради неизразителни странични стени и странни арки на колелата, но това е, докато колата е в движение ...
 
Настигане на шампионите
 
В Световното първенство по рали на Subaru, наскоро той някак няма голям късмет. По време на писането на тези думи, десетият етап приключи и фабричния пилот Питър Солберг се класира на трето място с огромен марж от лидера. Малко вероятно е това да е, защото Subaru е забравил как да направи динамични, надеждни, издръжливи и добре контролирани рали. Ами цивилните коли? Какво може да Subaru Tribeca на асфалта и платна? Ще срамува ли бившата слава непобедимата синя мълния? Но нека започнем със седалката на водача. Трябва да призная, че дълго време щях да купя Subaru, ако не за един малък, но неприятен детайл: не се вписвах в мястото на водача. Не, не по ширина, не дай Боже, но на разстояние до педалите. Дори в най -новите версии на Outback и Forester ми липсват няколко сантиметра, за да се чувствам комфортно. И така - Tribeca беше първият Subaru, в който не ми беше не само удобно, но дори трябваше да продължа малко напред. Седалката на водача е регулирана в три равнини, включително наклона на възглавниците и лумбалната лумбална. Необичайно усещане се създава от много висок тунел и плика на лентата на водача и навигатора. Подобно решение на салона се нарича обвивка, която може да бъде приблизително преведена като плик или покритие и е проектирано да даде усещане за сигурност в колата. Subaru дори отиде твърде далеч с това чувство - изглежда, че седите в кабината на малък космически совалка или частен реактивен самолет на бъдещето, зад гърба ви има само парашут и бутоните за катапултиране.
 
Въпреки това, има достатъчно бутони. Конфигурацията на вторичните управителни тела е много богато украсена, но не е сложна за употреба. Хилтът на контрола на вътрешния климат е оригинален: те не се въртят, а се люлеят по оста. Никога не разбрах дали е достатъчно удобно в движение, още повече, че са поставени доста ниско. Впечатлението от качеството на пластмасата. Сигурен съм, че Subaru може да бъде по -добър ...
 
Стандартната аудио инсталация изглежда много добре и звучи. Както обикновено сред японците, той възпроизвежда CD отлично, но радиото не блести със селективност и чувствителност. Няколко места за съхранение на пътни малки неща, чиято сила в количеството ще бъдат полезни. Кутии, джобове и др. Са достъпни за всеки пътник. Като цяло преброих десет (!) Купаманисти за седем стандартни места. Три допълнителни - това е запис или нещо подобно ...
 
Въпреки това, ние бяхме малко увлечени от салона! По -добре погледнете Subaru B9 Tribeca под капака и в предаването. Засега Tribeca е оборудван само с един двигател - това е 3 -литра, противоположно на 245 литра, познати ни на Outback. С. Гледайки напред, ще кажа, че този мотор не е достатъчен за такава машина и японците разбират това. Предполага се, че през година 3,5-литров мощност ще влезе в серията, всички характеристики на които не са оповестени и захранването няма да бъде много по-високо, но използването на редица нови технологии за Subaru ще се подобри Индикатори за еластичност и увеличаване на сцеплението в по -широк диапазон. Междувременно моторът ни радва със своя военен дух и кокетен звук. Той е много тих и мек със спокоен режим на движение. Изглежда безкрайно и уверено да се търкаля равномерно и уверено ... Радио Ермитаж все още се чува, изненадващо малко, окачването уверено и кротко обхваща всички стави на асфалта, предаването не мърмори за рядко изпреварване на летните жители на Санкт Петербург, летни жители на Санкт Петербург, летни жители на Санкт Петербург, летни жители, летни жители, летни жители, летни жители на Санкт Петербург. Управлението с отлична обратна връзка показва умерена упоритост и преминаване на друг нежен лигамент от завои. Е, в сравнение с комбито Impreza WRX, нашата Tribeca е като мек кожен диван - той е умерено еластичен и много удобен. Но на хоризонта, лигамент на доста остри завои излъга и по поръчка нито нито един настъпващ или преминаващ автомобил в рамките на зрението. Шилтът на селектора за автоматична трансмисия в спортна позиция, газът на пода, бутонът за включване на режима на Kik Dawn - Subaru беше леко притиснат, за момент, не повече, помисли и, изведнъж силно рев ... Не, не се втурна напред, като разсеян носорог, а по-скоро мек, но доста спора, по някакъв начин, в коша, опънат скок, надвишава 120-километров знак на скоростомер от секунди за шест до седем.
 
И ето един куп завои. Е, воланът се измества много уверено. Усилвателят очевидно има прогресивна характеристика, тъй като след набор от скорост той е забележимо по -тежък и става по -чувствителен. Всъщност, за да премине S-образната завоя в светло плъзгащо се, Subaru Tribeca поиска само светлина, плюеща с волан и напрежение на мускулите на шията. Тялото на тялото като такова изобщо не беше, но главата трябва по някакъв начин да се поддържа вертикално, това е факт. Никой не държеше торбичките и фотокофите в багажника и шумно се преместиха отстрани на борда и след това неохотно се върнаха на мястото. Много уверен и безопасен!
 
Мониторинг на агресията
 
С 3,0-литров двигател единствената опция за трансмисия е агрегирана 5-степенна автоматика със спорт и възможността за смени на псевдонаустратно предаване. Преходът към спорт лишава кутията на петата предавка и локализира момента на превключване със скоростта, съответстваща на сегмента от максималния въртящ момент към максималната мощност и дори малко по -нататък. Като цяло процесът на набиране на стъпки е доста бърз, само ритната зора е леко опъната, което обаче не спира да върви динамично твърде много. Динамичен, доколкото двигателят позволява. В крайна сметка, дори с половин товар - трима възрастни и малък багаж - Subaru не шокира въображението ни, въпреки че според фабричните данни и трябва да се ускори за по -малко от десет секунди до 100 км/ч. Така че може да е, но в диапазона от 60 - 120 еластичност двигателят не е достатъчен. И между другото, може би имам Subaru Tribeca от гледна точка на същия Impreza WRX или Forester Turbo, което е коренно погрешно. Subaru B9 Tribeca е проектиран, конфигуриран и направен като чисто семеен автомобил, за шофьори, които са запознати с шофирането, но разбират разликата между кросоувър, SUV и спорт. Искам лудо шофиране? Моля, серията STI във вашата услуга, искам приемлива проходимост - потърсете съответния SUV. Subaru Tribeca се намира в средата, предлагайки, наред с други неща, салон, капацитетът на който се сравнява само с миниваните. В същото време Tribeca не престава да бъде Subaru, което позволява на опитен шофьор да се чувства по пътя, само вие трябва да се научите как да контролирате себе си, да се научите да носите отговорност за тези, които са в кабината, и тези, които са до досега до ти на пътя.
 
По -близо до земята
 
Условният офроуд, който се осмелихме да донесем Subaru Tribeca, беше ограничен, както виждате на снимките, пясъчни дюни, ланцери и скалисти насипи и диагонални висящи, които не съветвам да се повтарят на бъдещите собственици на този автомобил. Tribeca няма да дърпа повече! Въпреки че Subaru е оборудван с маркови симетрично задвижване на всички колела и доста голям пътник и система за борба с уингс, но дори за компактни кросоувъри далеч от проходимостта. Огромно междуосие, развито надвеси и малък комбиниран удар на окачването не оставят шанс за кръстосано терен, а липсата на понижаваща трансмисия, а не най -добрата защита на дъното, не ви позволява да се чувствате уверени в колелото и калта. Независимо от това, Subaru Tribeca лесно ще премине там, където всеки пътнически автомобил, дори и всички шофиране на колела, със сигурност ще го завърже. Тя е в състояние да се изкачи на доста хладен склон, но с окачването трябва да бъдете по -внимателни. Ако системата за борба с крилата и ви позволява да се качите в някакъв вид туберкул с едно колело, тогава определено не трябва да отваряте вратите след това. Свързаността на дългото тяло не е проектирана за такива натоварвания. Например, отваряйки петата врата, не можахме да я затворим, докато не се преместихме на равномерно място ... Въпреки това, ние също не намерихме остатъчни деформации, но въпреки това не бих посъветвал злоупотребата с грешки!
 
Друго нещо е пясъкът. Тук Subaru е в състояние да стартира всеки шофьор! Перфектно контролира събарянето и плъзгането, воланът не пречи на бърза промяна на посоката, а способността да хвърля гръбнака във Виджа отиде в Трибека ясно от предците на състезания. С една дума, дори когато всичко, което беше необходимо, беше застреляно, не можах да устоя и си позволих още няколко меки завоя просто за удоволствие. Заслужава си!
 
Пазарно първенство
 
Subaru Tribeca има конкуренти, това е факт. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, може би дори Caddy SRX. Списъкът е впечатляващ не от количество, а по качество. Subaru дори е малко изгубен на фона на такива изтъкнати противници. Кой друг обаче е в състояние да осигури седем места в кабината, има отлично управление и е еднакво оригинален? Ако добавите известното качество, надеждност и издръжливост на Subarovo, тогава може да се предположи, че официалните доставки до Русия ще бъдат оправдани от търговска гледна точка. Въпреки че, между нас, за да се откажете от този кросоувър с глава, все пак трябва да сте малко субарист.
 
Текст: Списание 4x4
 

Източник: Списание 4x4 [октомври/2005]