Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Wagon

Без опции

Вагоните на станцията на Stepwing могат да се броят на пръстите. Само три такива модела са представени на вторичния пазар днес: Outbek, XC70 и Ollroud. По време на покупката Subaru сред тях е най -недостатъчният. Но ако знаете как да броите пари, в крайна сметка ще ги изберете.
Преди няколко години изглеждаше, че универсалите на засилено кръстосано бъдеще. Outbek, XC70 и първите поколения бяха много популярни. Но в крайна сметка борбата за съчувствието на купувачите беше спечелена от джипарите на автомобили по същество същото, само навън, подобни на джипове. Те се оказаха по -удобни за използване и в очите на повечето хора по -престижни. Класическите държавни универсали получиха скромна роля на автомобилите за интелектуалци, които не приемат агресивния, груб образ на джипове.
Outbek е най -популярният от тази троица. Създаден въз основа на демократична Legashi, това струва само малко повече от CR-V и RAV4 с двигатели със същия обем. На фона на Honda и Toyota обаче този автомобил е съвсем различно ниво много по -солидно и благородно. Разбира се, с близко запознаване, среден -клас произходът става очевиден. За комфорт на езда, простор и декорация на салона, Outbek очевидно не достига XC70 и още повече за Ollroud. Но фактът, че той изглежда по -скъп от парите си, е безспорен.
Можете да вземете американец
Популярността на Outbek обаче е относителна. През 20042005 г. в Русия са продадени само 1000 1500 автомобила годишно. Както знаете, във вторичните пазарни автомобили с руска регистрация не правят. Те са, но трябва да се търсят. Автомобили от Европа? Да, те са взети по -специално от планината Швейцария, където Марк Субару е много почитан. Но при сегашния курс на Франк (и еврото) добрите автомобили от Европа са скъпи. Ако европеецът е основно необходим, има смисъл да се вземе 3-литрова версия 2.5-литрова е малко по-евтина от нова машина.
Следователно лъвският дял от оферти на пазара са автомобили от Америка, които са 70 000 000 000 рубли. По -евтини европейци. Според механиката можете да вземете американец. Само те имат друго осветително оборудване и честотния обхват на радиоприемниците, а захранващата система е конфигурирана за бензин от различен състав. Следователно, не се изненадвайте, ако лампата за проверка на двигателя периодично светва на таблото за управление. По правило това е фалшива аларма и след премахване на грешка от компютъра, проверката излиза. Основното е, че американският мотор не е избит от смолистите находища на евтино минерално масло, Гуталин под капака на клапана може да унищожи двигателя.
Що се отнася до конфигурацията, в Русия, дори 2,5-литров отстъпник може да бъде оборудван с максимум до кожена кабина с електрически разпоредби на седалката на водача. При вносни автомобили по -често е по този начин: двигателят е два и пет велурен салон, три литра кожа. Всички американци, разбира се, с автоматична трансмисия.
Стар вместо новото
Настоящият Outbek се произвежда от 2003 г. В рекламите обаче има американци от предишното поколение, обявени през 2004 г. Не бързайте да обвинявате дестилаторите на Crook. За американския пазар две автомобили от поколение наистина бяха произведени за известно време паралелно.
Машините от предишния модел струват 40 00050 000 рубли. по -евтино. Но ако планирате да яздите дълго време, закупуването на неговия предшественик сега едва ли има смисъл. След 23 години тя ще се възприема, тъй като сега е първото поколение. Вижте колко струват тези автомобили в рекламите
 
Следвайте нивото на маслото
За разлика от Legashi, Outbuke не е оборудван с 2-литров двигател, слаб слаб за автомобил с терен. Под капака, поне 2,5-литров противоположен четири с капацитет 165 сили, възможностите на които в повечето ситуации са достатъчни. В същото време самите 2,5-литрови машини са сравнително евтини и в експлоатация те не са особено натоварващи.
Тези, които искат да получат повече 3-литрова 6-цилиндрова опозиция, колкото 245 сили. Моторът, разбира се, е ураган. Въпреки това, 3-литров Outback е средно повече от 2,5-литров до 120130 хиляди, а годишният данък върху пътя върху него е 24 500 рубли. Вместо 8250 разтриване. И това, между другото, е цената на голям с подмяната на много консумативи.
Противоположните двигатели Subaru са същата упорита почит към традициите като вратите без рамки за прозорци. Тази схема не дава никакви предимства на обикновения потребител. Но поради стегнатостта в двигателното отделение всяка услуга или ремонтна операция става трудоемка и скъпа. За щастие, моторите се оказаха надеждни и често се изискват интервенции в тях. Например, пропуските в клапаните, въпреки че те се регулират от избора на дебелината на бутачите (за това трябва да премахнете двигателя), но според експлоатационния опит поне до 150 000 км остава нормално.
Основното е да следите нивото на масло. Като напълно обслужващ, Subaru Motors може да консумира 100 200 ml/1000 km. Няма нищо лошо в този друг немски двигатели на маслото още по -алчен. Просто в багажника трябва да държите буркан с масло и да вземете сондата поне на всеки 3000 км. Ако не гледате мотора от този до следващия път, вече не можете да дойдете за поддръжка, а за големи ремонти.
     
Двигатели в експлоатация
Светлините на запалването са достатъчни за средно 30 000 км. На всяка трета е препоръчително да се изплакне профилактично инжекторите и блока на дросела. Коланите на спомагателната единица се променят към 80100 хиляди като държава. В машини, работещи в големи градове, където пътищата през зимата се третират с агресивна химия, може да тече радиатор. В този случай, вместо оригиналната пластмаса, има смисъл да се установи по -надежден алуминий, изработен от руски език, който със съгласието на японците се предлага от дилъри на Subaru.
2.5 литра
На двигателя на времето се дава колан, който се предполага, че ще бъде променен след 100 000 километра. Тъй като тази операция е по -голяма от времето, има смисъл да се заменят уплътненията на масления вал и маслото на разпределителния вал. Но ролките на колана (те изобщо не са евтини) към момента на първата му подмяна могат да бъдат все още доста живи. В този случай те могат да останат още 100 000 км.
3,0 литра
Тук, в задвижването на времето, се използва верига, която не изисква внимание на поне 200 000 км. Но състоянието на валяка на ремъка на обтегача на спомагателните единици трябва да бъде контролирано на всеки. Ако той започна да се мотае, промяната без забавяне в противен случай последствията могат да бъдат много по -сериозни. След 100 хиляди пробег може да тече водна помпа, работата по подмяната, която ще излезе в стотинка.

Четири -скоростните автоматични изисква проверка
Купувачите на 2,5-литров Outback могат да избират между ръчна и автоматична кутия. Подобно на други универсали на Subaru, механиката е оборудвана с понижаваща предавка със съотношение на предавката 1,45. Той не е предназначен за тежко офроуд (както и за самия надзор), но ви позволява да спасите адхезията при теглене на ремаркето в планината или когато се опитвате да се движите в меката земя.
Самата ръчна кутия е надеждна. Всичко, което се изисква от вас, е да смените масло в него след 60 хиляди. Но съединителят може да започне да публикува пръчка или скърцане на празен ход много преди износването на задвижвания диск (той обслужва средно 90 000120 000 км). Това се дължи на нарушение на центъра на диска спрямо хитър маховик с две масови колела. Ако това се случи, можете да инсталирате обикновен маховик с една маса, заедно със съответния набор от съединител. Тя няма да се включи толкова гладко, но да реши проблема с външни звуци.
Машината за 2,5-литрови машини, за съжаление, остана 4-степенна толкова бавна, колкото преди. Но за купувача на употребяван автомобил не е по -важна замислеността, а за операцията на кутията. На машините от 20032006 г. не беше достатъчно трудно. Ако предишният собственик пътуваше агресивно или влачи тежко ремарке, бутките могат да се появят със 100 000 пробег по време на смяна. За известно време те могат да бъдат елиминирани чрез коригиране на електронни настройки за автоматично предаване. Но в крайна сметка кутията все още ще трябва да поправи доброто, тя успешно се поддава на реставрация.
Когато японците разкриха проблема, те първо намалиха интервала на подмяна на маслото във всички машини от 60 000 до 30 000 км, а до 2007 г. моделната година беше направена в 4-степенната кутия с промени. Следователно, когато купувате 2,5-литрова машина с ранни проблеми, автоматичната трансмисия трябва да бъде диагностицирана особено внимателно. Но дори и кутията да е напълно полезна, в бъдеще трябва да се третира внимателно.
Но на 3-литров Subaru се използва нов 5-степенна автоматика много по-адекватно в поведението и абсолютно безпроблемно. Това обаче не означава, че закупуването на 2,5-литров отстъпник с автоматичната трансмисия трябва да бъде отказано. Дори и да трябва да подредите кутията (което изобщо не е факт), цената на ремонта ще бъде по-малка от 130 хиляди, което трябва да бъде незабавно изплатена за 3-литрова версия.
В зависимост от вида на трансмисията, на базирането се използват различни схеми за задвижване. Повечето шофьори няма да почувстват разликата, но сред купувачите на Subaru има много ентусиасти, за които нюансите в поведението на колата са основни. На автомобили с ръчна кутия и четирите колела постоянно се задвижват. Централният диференциал разпределя момента между предния и задния мост в съотношение 50:50 и, ако е необходимо, той се блокира тихо от Wiskofta.
Машината включва постоянно задвижване на предните колела с автоматично свързване на задното. Разликата е, че при машини без система за динамична стабилизация мултидисковото събличаване може да прехвърли максимум 50% от момента, а в присъствието на VDC планетарната скоростна кутия изпраща 55% от тягата към кърмата. И въпреки че автоматизацията във всеки случай е конфигурирана така, че задните колела да се вземат без забавяне, опитен шофьор на хлъзгав път ще хареса VDC автомобил повече. За 3-литрови външни връзки е задължително и за 2,5-литрови опции.
В експлоатация предаването на задвижване на всички колела е абсолютно безпроблемно и поддръжката му се свежда до подмяна след 60 000 км масло в предните и задните скоростни кутии. Ако машината е оборудвана с механика, предната скоростна кутия се комбинира с скоростна кутия.

Тихите блокове са станали по -силни
Отначало в предното окачване на огнището имаше едно слабо място, задните безшумни блокове от лостове се втурнаха към 4560 хиляди пробег. Промяната на две дъвки е малък проблем. Независимо от това, японците са променили дизайна си и сега части от нова проба се доставят на резервни части, които стигат до 90 хиляди.
Останалите подробности за шасито продължават дълго или дълго време. Например, задните лостове на естествения поради носа никога не са се променяли. Разбира се, можете да се оплачете от високата цена на задните амортисьори с автоматично лодки, които не позволяват на кърмата да провисна под натоварване. Но за вагона на станцията това е много полезна функция и ако такива амортисьори честно изминат 100 000 км, е напълно възможно да се съгласят с тяхната цена.
Няма проблеми и със спирачките. Солтовете от мръсотия не клин. Предните подложки обслужват средно 20 00030 000 км, задните са почти два пъти по -дълги. Дисковете издържат на два комплекта подложки, но при прегряване те могат да бъдат деформирани. Но ако вибрациите се появят на педалите по време на спиране, поставянето на дисковете по правило решава проблема.
Така шасито на Outbek е доста силно. Ако вземете машина с пробег до 100 000 км, през следващите 5060 хиляди ще трябва да промените не толкова много детайли: спирачни дискове, амортисьори и стелажи за стабилизатори. Може би един или два лагера на главината и някакво кормилно сцепление или връх. Всички тези разходи са прогнозирани, а не катастрофални.

Купува?
Когато купувате нов, тук всичко е ясно. Това струва много по -евтино от европейските му аналози на KHS70 и Olruda и следователно е в търсене. Въпреки това, с възрастта, Subaru губи в цената по -бавна от европейците и срещу техния произход става по -малко привлекателна. Американците от 20042005 г. на производството с 2,5-литров двигател струват средно 620 000720 000 рубли и с 3-литров 730 000850 000 рубли. За да се ориентирате в цените за европейците, добавете 90110 хиляди към тези числа.
Тоест, 34-годишният Subaru практически се сравнява на цена с Volvo на същата възраст, а Audi става най-скъп за около 1012%. Изглежда, какъв е смисълът да вземете употребяван отвън, когато за същите пари можете да станете собственик на много по -престижен автомобил?
Значение в надеждността. Единствените възможни проблеми на използвания Outbeck е автоматична кутия с 2,5-литрова версия. Във всички останали отношения това е издръжлив и безпроблемен автомобил, който на 35-годишна възраст не трябва да създава специални проблеми и големи разходи.
По едно време събрах статистически данни за XC70 и Ollroud и мога да кажа, че с възрастта те стават настроени и скъпи в експлоатация. Следователно, ако имате нужда от универсална страна и ще я купите не ново, тогава изглежда, че Outback определено е най -добрият избор. Без опции.
    
Тяло и салон: Няма проблеми
Рано е да се говори за корозия, а от незначителни увреждания на тялото на Outbek е надеждно защитено от развит пластмасов колан около долния периметър. Да, колата има дълги предни и задни надвеси. Но ако извън асфалта да бъде чист, всички просвет на задвижването и пътя на пътя през 195 мм ви позволяват да излезете в природата, без да причините щети на колата.
С вътрешно оборудване също няма проблеми с кандидатстване за статистика. Подобно на повечето японски автомобили, Subaru се прави много здраво.
 
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров и Субару

 

Източник: Списание Купете кола [05/2008]