Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 вагон на станцията

От принцове в кал

В края на есента времето в югозападната част на Русия не е явление за слабото сърце. Следобед спокойно се скитате по Санди, които се стремят в къси панталони и T -риза, прогонвайки досадни комари и се възхищавате на огромните пейзажи. И в късния следобед, безсилният южно-руски тъмнина изведнъж се срива в нищо не послушно до края на трохата, студеният речен вятър от Волга безсрамно се втурва към вас в прегръдка, плетейки на ръцете и краката си и се отклонява отдолу отдолу Звездният навес в колибата. Гореща руска баня вече е отоплявана в удължаването, а пържена стерлет с бутилка Astralschina и сочна солена краставица очаква парната стая на щедрата на майсторската маса на параходите. С пристигането си, приятели! Вие сте нашите гости. Оставете настрана вашите работи за утре, а сега и лека двойка, приятен апетит и спокоен сън!
 
Отивайки до московската ракета за автомобили в Астрахан, събрахме две десетки коли заедно и решихме дълго време, сравнителен тест за това кои автомобили ще трябва да се извършват на пътя и след пристигането на мястото. След като се консултирах с главния редактор и момчета от експертната група, реших да говоря за пътуване до Audi Allroad, Legacy Outback Subaru и Volvo Cross Country. Въпреки факта, че и трите автомобила са добре известни на руския потребител и вече са преминали придирчивите потребителски тестове на страниците на многобройни вътрешни публикации, нашият случай изглеждаше уникален. Съдийте сами.
Почти три хиляди мили до устието на Волга и обратно ще трябва да се извършват на забравени пътни работници, но избрани от трафик ченгетата на федералните обществени пътища. Комфортът, динамиката, контролируемостта ще бъдат полезни тук. И след пристигането си в дестинацията участниците в бягането чакат приключения в калмикските степи и по офроуда, оставени от Бог и хора от необитаеми острови, щедро разпръснати между фарватера и ръкавите в долните течения на големия руски език Река. Пясъчни, горски пътеки и диви пиърси на островчета на река Рейци едновременно имитират максималния възможен извън -път, в който собственикът на който и да е от трите универсала на увеличен кръст, който попадна в нашето пълнозърнено пътуване, ще се осмели да се осмели да отиде до бронята му.
 
Да започнем с появата на състезатели. Както обикновено, той ще бъде изучен подробно и оценен от професор Розанов, но само ще отбележа, че отдавна съм фен на станционните вагони като цяло, по -специално бързо и уникални и наистина, без никакви цитати, универсални автомобили, които, които са и тримата участници в нашето тестване и още повече. Естетиката на удобните далечни скитания живеят под прикритието на всяка от тези машини и ми е трудно да извадя всяка по -висока оценка. Ако не си зададете екстравагантна задача да изберете най -красивата жена, най -елегантния костюм и най -уютната къща от списъка с приблизително равни оферти, можете да дишате спокойно и да живеете в хармония със себе си, който разбира много за практически Покупките, колегите и домакинствата ще приемат всеки от тези три автомобила с одобрение. Нещо повече, Subaru ще бъде оценен предимно от привърженици на разумни разходи и японска автомобилна индустрия, феновете на Volvo на ъглови шведски куфари, които най -накрая оцеляха до големите скандинавски закръглени революции, и богати на Audi жители на столицата, които не мислят себе си без немски автомобили в гаража и дава доклада във факта, че каквото и да е нито Mercedes, нито BMW все още са пуснати.
По отношение на интериора, задачата е по -сложна, тъй като по пътя и извън неговите изисквания към ергономията се различават един от друг. Въпреки това, нека бъдем реалисти и признаваме си, че въпреки широките си възможности, през повечето време собствениците на такива автомобили прекарват в цивилизовани черва на големи градове и пазени вили села, само от време на време се излизат от истинския офроуд (собственици на собственици (собственици От Range Rovers и Uazikov -Kozlov ви моля да не потънете от смях! Това е само в разбирането ви чрез Off -Road е зоната, в която колата ви ще се забие, докато други дори няма да стигнат до там!). Независимо от това, винаги оценявайки работата на ергономите на Volvo с най -висок резултат и този път ще им дадем допълнителна половин чаша. Cross Country, за разлика от Audi и Subaru, не копира един в един интериор на донор Volvo V70 и няколко елегантни удара с удобен пътник за централния тунел, особено подчертават изключителността на тази конкретна машина. В Allroad и Outback всичко е много удобно, но няма разлики от обикновените A6 и наследствените универсали там. Сигурен съм, че няколко практически елемента на декора, без да напомнят на собственика, че той е в ексклузивна машина за всички случаи, а не само в най -скъпата версия на основния градски фургона, изобщо няма да бъде предотвратена.
От гледна точка на технологиите, сравняването и декларирането на оценки е по -малко трудно. Дори въпреки факта, че в Ingolstadt, и в Токио, и в Gotheborg най -добрите инженери, златен ген на автомобилната индустрия, работи над тези механизми! Кой от двигателите да даде предпочитание? V-образната V-образна проверка на V-образна енергия с две конски сили с две турбини е най-мощният двигател в нашия тест. И ако 0-100 км/ч за 7,7 секунди, v макс. 234 км/ч не сте впечатлени по някаква причина, тогава 350 Нютон от въртящия момент, който вече идва с 1800 революции на коляновия вал в минута, не може да доведе до уважение дори да уважава горещото горещо Фенове на дизелови двигатели Off -Road! Subaru и Volvo, на фона на турбините на Audi, изглеждат по -малки от 220 и 210 коня. По -скромна и динамика с максимум 8,9 и 9,0 s; 210 и 200 км/ч. Моментът е достатъчен и за двата автомобила (282 nm при Outback и 285 nm в Cross Country), но Subaru срещу двигателя достига пик доста високо при 4400 оборота. Колкото и да се опитват електронните асистенти, а извън пътя можете да преминете само през приплъзването. Вярно е, че веднага щом разберете, че японците са почти наполовина от немски, вие разбирате, че от време на време можете да си позволите и го настроите. В най -лошия случай дръжте шофьор на трактор със сателитен телефон за няколко години ...
И трите трансмисии са автоматични (Allroad и Cross Country 5-степенна с ръчно превключване, Outback 4-степенна с функцията на принудително премахване на способността да се активира най-високата предавка). Относителното сходство завършва на това и започват сериозни разлики. Audi All -Wheel Drive с надлъжно разположени двигатели винаги е Негово Величество Торсен, просто, като всички гениални, диференциали на високо триене, като винаги осигуряват оптималния въртящ момент на осите на автомобила, където най -добрите условия за съединител на пътя на пътя. Функцията на inter -celebrations пада върху електронната система EDL, която работи чрез спирачните механизми и управлението на двигателя. По пътищата и кръстопът, което предполага, че колата пътува, а не пълзи, поведението на предаване може да бъде оценено на твърдите пет.
Subaru във всичките си механични версии успешно използва Wytheft като междуосилно заключване, но имаме много успешна машина без по-нисък ред (последният се предлага само с дръжка). И слава Богу, тъй като за тежките товари неизбежни на голям офроуд, Viskift има един очевиден минус с тежко прегряване, този скъп детайл се проваля и изисква подмяна. В полето не се възстановява. Но навън с автоматичната трансмисия като заключване на центъра се използва сух мулти -дисков съединител, чиято верига се контролира от интелигентна хидравлика. Достатъчно е да се каже, че подобна схема, използвана от ралито на Subaru Factory в активни дипломи на бойни превозни средства Томи Майакинен и Питър Солберг се утвърди като изключително надеждна и адекватна.
Volvo All -Wheel Drive с различен успех. Подобно на обичайното задвижване на V70 All Wheel, Cross Country в обикновения живот е почти 100 процента автомобил за задвижване на предните колела. Задните колела са включени в работата само в случай на подхлъзване на предния и колкото повече се плъзгат, толкова повече моментът е изпратен обратно. Шведите за дълго време проучиха нуждите на задвижването на всички колела на скандинавските шофьори, които са основните потребители на техните продукти, и стигнаха до разумно заключение, че няма нужда да имат рали кола със спокоен и задълбочен викинг-лесороби. Volvo трябва да помогне на собственика си в трудна и хлъзгава минута с навременна връзка на резервната ос, а в по -голямата част от случаите човек по време на шофирането дори няма да забележи промяна в естеството на машината. Въпреки това, в режимите, близки до критичните, промяната на концепцията не е толкова правилна и незабележима, колкото тази на признатите власти на всички колела Audi и Subaru. Поведението на машината става малко по -нервно и малко по -малко предсказуемо, което поставя AWD от Volvo на трето място в сравнение с немския и японците. Не за нищо, което сега шведите са се съгласили на сътрудничество със своите сънародници от Халдекс, а сега всички автомобили от Готарг ще бъдат оборудвани със скандинавски съединители, успешно използвани на един и същ Audi с напречното местоположение на двигателя.
 
Проблемът и на трите трансмисии е неспособността да се изхвърлят момента предварително и да се противопоставят. Интерсексационните брави работят само след малко, но подхлъзване на една от осите. Малко изкриви колелата и легна върху корема. По -добре е да не се намесвате в свободен пясък и да сте глина на която и да е от тези машини, или с лопата или трактор, се гарантира спиране. Разумното офроуд може да бъде засегната, но без да се отнесе от пародия на трофея на камилите, не забравяйте, че дори на много по -подготвени, пълноценни джипове, трябва да щурмувате само онези препятствия, които не могат да бъдат заобиколени отстрани, дори Ако куката не е на един километър!
Ако говорим за суспензии, тогава отново бих искал да отбележа широчината на подхода на немските инженери. Allroad Office Adaptive Pneumatic Suspension с възможността за промяна на стъпката в диапазона от 14 до 21 cm! Горната граница на лентата, зададена от Audi, е недостижима дори за някои от паркетни джипове! Subaru и Volvo клирънс са същите 20 см. Въпреки това, когато шофирате по обичайния асфалтов път, когато германският експрес се простира над земята, двамата му съученици продължават да остават на същата височина. Честно казано, заслужава да се отбележи, че в не най -гладките руски посоки, необходимостта от 14 сантиметра възниква много по -рядко, отколкото в немския автобан, но в същото време вагонът на баварската станция наистина напълно практикува значителни пари, инвестирани в него. В режим на града селото на Drive on Aload е бързо и няма да достави на водача голямо удоволствие!
Subaru е стабилен, предсказуем, послушен и безопасен, като всичко, което излиза от гражданския автомобилен конвейер Fuji Heavy Industries. Няма оплаквания и коментари, с изключение на едно, шофират. Дори и с голямо желание, не можете напълно да изключите системата за стабилизиране на стабилността на курса в определени режими, тя автоматично се активира и ще удуши двигателя и ще спира на подхлъзващите колела. Следователно няма да успеете да преминете завоите, нито да използвате фишовете като асистент на някои видове офроуд. Ако свикнете веднага, тогава няма да има проблеми с шофирането на наследство.
За Volvo, само една претенция за езда е твърде мека и неефективно -интензивно стандартно окачване. Поради донякъде избити настройки на амортисьорите (честно казано искам стелажите да гасят колебанията в половин рецепция, а не две!) Трябва постоянно да хванем колата по права линия, изразходвайки прекалено много енергия за процеса на процеса Шофиране на скъпа удобна кола. Въпреки това, минималните инвестиции в спирането (предполагам, че набор от необходимите пружини и амортисьори ще струва хиляди в две условно европейски единици) няма да увеличат цената на крос. В същото време ще бъде гарантирано да го спаси от причини за критика по време на шофиране. Не съжалявайте средствата си за лека настройка и е малко вероятно да промените любимия си Volvo на Audi или Subaru. Точно както потенциалният потребител на Allroad няма да се притеснява да посети дилърски центрове на шведите или японците, когато човек ще похарчи 70 хиляди куб. . И ако модата за точно като джиповете продължава да упадък, Audi изобщо няма да има конкуренти в тази цена и потребителски сектор на пазара. Що се отнася до Legacy Outback, в допълнение към асортимента, който е сертифициран с нас, препоръчвам да обърнете внимание на канадските машини за сглобяване. Сред тях са седаните. Канадските версии са много добре оборудвани за зимна работа Суровите климатични условия в нашите страни са доста сходни.
 
Текст Алекс Мочанов,
Снимка Александър Ноздрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
 
 
Извън:
Преди две години вече сравнихме дизайна на Subaru и Volvo, а след това шведът победи с предимството в екипажа. Появата в компанията също потвърди верността на предишните оценки и безспорността на германското лидерство в този пазарен сектор. Всички тези автомобили през първия си живот бяха обикновени вагони за задвижване на предни колела, но след това един вид настройване на офроуд претърпя, в който дизайнът започна да играе една от първите роли. Allroad е най -новото дете в това семейство от всички вагони на задвижване на колела с разширен клирънс и в това отношение неговият стил и дизайн изглеждат най -убедителни, напълно съответстват на целта на колата. Тук, в детайлите на извънредните принадлежности, няма капка обсесивност на черните модели на тялото на Volvo или прекомерното добро -нахално -натурален стил Subaru. Дори полираният метален метален метал на вратите и багажните рили не внася разнообразно разнообразие в изображението на този автомобил. Много подобно на средната земя.
Резултати:
Audi Allroad е много проверен дизайн и вкусни детайли, които фино засенчват остротата на характера на колата. От това стилът не изглежда сух и завладяващ рационален.
Subaru Legacy Outback е цял и лесно признат вид. Стилът може да изглежда ненужно самодоволство и дори декоративно. Следователно само експерт или собственик може да разбере целта на колата.
Volvo V70 Cross Country е оригинален и характерен дизайн, който напълно отговаря на утилитарната цел на автомобила. Въпреки това, контрастът на тъмните детайли със светлинното тяло леко намалява целостта на формата.
ВЪТРЕ:
Най -яркият и чист интериорен стил все още се демонстрира от Volvo. Лаконизмът на панела от устройства без декорация под дървото, функционална тапицерия на вратите и самостоятелни седалки с оригиналната форма и рязане на тапицерия, това прави най -благоприятното впечатление. Въпреки че другите двама участници в тестото изглеждат добре: Subaru се разпалва с двутонова кожена облицовка и изобилна декорация с дърво, а интериорният дизайн на Audi е класически строг и корпоративен във връзка с цялата моделна линия на тази марка. Багажното отделение на универсалното тяло е неразделна част от обитаваното му пространство и следователно не по -малко строги изисквания се налагат на нейната декорация и дизайн, отколкото на кабината. Например, под капаците в пода на Volvo и Subaru са два контейнера за скрито съхранение на багаж или инструмент, а в страничните стени на местата на Audi за допълнително оборудване под формата на CD смяна или навигационна система. Всички автомобили, с изключение на Volvo, имат завеса на багажника, но шведът и Audi също разделят багажника на мрежата.
Резултати:
Audi Allroad е строг, цялостен и функционално, за да могат някои да се прозяват. Този незначителен недостатък се компенсира от рационалната и ненадмината немска комбинация от лукс и качество.
Subaru Legacy Outback На пръв поглед няма да се държи. На второ място, вие разбирате, че е възможно по различен начин и много по -модерно, например, както се прави на Volvo.
Volvo V70 Cross Country е много модерен и много цял дизайн с внимателно проектирани и стилни детайли и добре довършителни материали.
 

Източник: Автомобили