Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Вагон на станцията

Subaru Outback 3.0r

Когато първият Outback дебютира през 1997 г., изглежда, че кросоувърът все още не е съществувал. Сега точно се използва от представители на Subaru, описвайки напълно нов Outback.
 
В света на автомобилите Subaru заема специално място. Под тази марка се произвеждат около 400 хиляди автомобила годишно. Компанията успя не само да преживее неспокойната за цялата автомобилна индустрия за последното десетилетие, но и да предложи редица интересни модели през това време. И някои от тях с право влязоха в Златния фонд на историята на автомобилите. Те, разбира се, включват както легендарните турболи на модела Impreza, така и Forester и Outback, които най -накрая унищожиха твърдото разделение на автомобили и SUV.
 
Сега, след почти седем години от дебюта на Outback, ни се струва очевидно, че този модел е създаден в Subaru. Компанията в продължение на много години упорито насърчава идеята за предаване на задвижване на всички колела на автомобили и в същото време да избягва пазара на SUV, рано или късно трябваше да направи нещо подобно. За щастие на всички, този Outback излезе точно навреме. Много страни по света бяха обхванати само от мода за SUV и най -вече адаптирани към града. Още след Outback се появиха и други модели, които също управляват изображението на изцяло сърдечен автомобил. И на първо място, Volvo XC70 и Audi Allroad. Но Outback не беше загубен на фона на конкурентите и заради собствениците му стана почти единственият подходящ автомобил. От есента на 2003 г. на Европейския пазар беше дебютирано ново поколение наследство, което, както преди, включва седан, вагона на гарата и водещ кораб. Особено отбелязваме, че въпреки че официалната европейска премиера на автомобилите се проведе през септември на автомобилното изложение във Франкфурт, началото на продажбите в Русия и Германия съвпадна във времето.
 
Свежо изображение
За първото запознаване с новото наследствено поколение избрахме Outback в най -възможната конфигурация. Няма да се включим във вечния спор на феновете на Subaru дали Outback трябва да се счита за отделен модел в програмата на компанията или просто друга версия на наследството. Сега за нас е много по -важно да живеем оживено и да усещаме всички онези промени, които се отличават с новото наследство и отстъпки от предишното поколение.
 
На пръв поглед появата на колата остана доста познат. Очевидно Subaru предпочита консервативен подход към стайлинг в най -добрите британски традиции. Принципът за запазване на най -поразителните характеристики и общи пропорции на познатия предшественик в новостта е използван както в Discovery Land Rover, така и в емблематичния Jaguar XJ за новото хилядолетие. Подобно на тези модели, новият Subaru не се порази със случайни гледки с своята новост, но привлича вниманието на истинските ценители и феновете на колата. Но новостта от Subaru направи най -голямата крачка напред във външния си вид.
 
Дизайнът на бившето наследство беше функционален, но селски и отегчен от европейските стандарти. Това в съответствие с настроението на японските производители, но не отговаря на предпочитанията на потенциалните купувачи. Модели като Toyota Camry и Nissan Maxima обикновено бяха игнорирани в Европа, Legacy успя да постигне признание и единствено поради техническото си запълване. Не е тайна, че повечето японски производители мечтаят да позиционират автомобилите си като конкуренти на моделите Audi и BMW. И значително успешни като сглобяването и подобряването на механичните възли, те най -накрая започнаха да обръщат дължимото внимание и по -малко очевидни неща като възприемането на външния вид на автомобила. В това създателите на новия Outback са напреднали значително. Нашият Outback изглеждаше по -интересен, солиден и дори по -скъп от неговия директен предшественик в паркинга на дилъра.
 
Най -важното е, че дизайнът на Outback стана по -емоционален и запалителен, ние имаме не само работен кон, а универсален автомобил за дейности на открито и забавление. Освен това, сега тази концепция включва не само нападението по офроуд коловози, но и скорост да се вози по асфалтови пътища. В детайлите на пластмасовия комплект за тяло и страничните корнизи елегантността беше заменена с бруталност. И най -характерните елементи с офроуд идеология бяха мускулните долни части на бронята, които изпълняват защитна функция. Останалите, останалите станаха по -модерни, цивилизовани и, ако искате, светски. В същото време дизайнерите отдадоха почит на всички сега модни детайли на дизайна: LED ретранслаторите на индикаторите за въртене се появиха в тялото на страничните огледала, фаровете на фаровете бяха направени прозрачни, без леки колби и дори Задните светлини се оказаха по -агресивни. Допълнителна интрига се създава от впечатляваща двойка изпускателни пръти от твърд калибър под задната броня.
 
Стил и ергономия
Но салонът ще зарадва на бъдещите собственици още повече. Тук напредъкът е още по -очевиден. Всъщност беше трудно да се намери вина в кацането и вътрешността на предишното поколение. Благодарение на междуосието от 2650 мм, пътниците на предните и задните седалки бяха доста удобни. Следователно, цялото наследство от ново поколение, макар и нарасна по размер, но не толкова значимо, колкото техните съученици. Медното база се увеличи с 20 мм, ширина с 25 мм. Разбира се, ще бъде трудно да почувствате такава победа.
 
Но от първия момент Outback пленява дизайна на интериора. Както всичко: Местоположението на основните контролни единици и дизайн и материали. Евтината пластмаса не ви хваща окото, панелите са станали по -меки и приятни на пипане. Както признават създателите на машината, те избраха всички материали след задълбочено проучване на най -добрите европейски модели.
Всъщност всички вътрешни детайли на кабината са създадени. В същото време беше избран по -спортен стил на дизайн. Всички нови седалки с характерна форма с изразена странична подкрепа към централната конзола трябва да насърчават да заемат по -активна житейска позиция и вероятно да предизвикат по -смело шофиране. Човек може да бъде изненадан само как е възможно да се постави на удобен и малък волан от бутона MOMO на бутона за аудио за управление. В кабината са подготвени много интересни изненади. Когато завъртате ключа в ключалката за запалване, червените стрелки на циферблата на панелите на инструмента се отклоняват отстрани и след това се връщат в изходните позиции и едва след това вече пълноцененото електро -лумитно осветление на целия панел е включен. Вярно е, че можем да си припомним, че нещо подобно, но в опростена форма вече е направено в New Honda Accord.
 
Централната конзола днес получи сребърен дизайн за титан. Управлението на аудио системата и климатичния контрол, обединени в традиционните блокове, е просто и логично. Остава само да съжаляваме, че автомобилите с навигационната система все още не се доставят на Русия. В действителност, в европейските версии екранът му се използва и като показване на компютъра на on -board, който показва разнообразна информация, включително като стойността на текущото ускорение като процент от възможното максимално. На нашата кола, на мястото на тази система, имаше още едно допълнително отделение за ръкавици.
 
Абсолютна увереност
Първите минути от пътуването до Outback отново потвърдиха най -високото професионално ниво на техническите специалисти на Subaru. Колата показа поведение близо до идеала на пътя. Неслучайно при подготовката на ново поколение почти всички възли на неговия предшественик бяха преразгледани и обработваха. Единственият кратък списък с действия, към които компанията беше прибягвана, за да направи колите си още по -добри: се появи мощност на двигателя, нови скоростни кутии, следата на предните и задните колела, центърът на тежестта се увеличи, центърът на гравитацията има се увеличава, около 50 kg намалява, масата намалява. И, хубаво, тези предимства на новите елементи се появяват веднага.
 
На флагманските версии на Legacy и Outback е инсталиран сериозно преработен 3-литров двигател. Силата му е 245 к.с. в 6600 оборота в минута. Именно тези версии с Index 3.0R в името получиха нова автоматична 5-лентова скоростна кутия. Нейната работа може да се нарече добра, но не перфектна. С скоростта на реакциите, гладкостта и предсказуемостта на превключвателите, тя е по-ниска от най-новите 6-лентови агрегати от немски топ модели. Но това не е страшно, защото ако е необходимо, винаги можете да прибягвате до ръчен избор на програми. И няма съмнение, че Outback може да се ускори до 100 км/ч от мястото за непълни 9 ° С и лесно да преодолее съкровената маркировка от 200 км/ч. Противоположният 6-цилиндров двигател все още радва с гладкост и еластичност. Но гласът му стана по -тих и благороден благодарение на инсталирането на нов колекционер на дипломиране.
 
Но големите модели на Subaru все още обичат на първо място не за динамични характеристики. Много по -силно впечатление оставя уверен полет при Outback по хлъзгав и не много плосък път с висока скорост. Това е наистина неописуеми усещания. Започва, че по принцип по принцип няма значение дали сега вървим със скорост 80, 110 или 150 км/ч. Четирите му колела са поразително упорити от пътното платно, вдъхновяват абсолютната увереност и не толкова в собствените си силни страни и рефлекси, а в самата кола. Така че можете искрено да благодарите на създателите на маркови системи от всички задвижвания на колела и електронна стабилизация SVDC. Нищо чудно, че самите те наричат \u200b\u200bсиметричната AWD система естествена. Тук всеки компонент на неговия опозиционен двигател, който сам по себе си се характеризира с нисък център на тежестта, трансмисията, скоростната кутия и задната диференциал, са разположени по централната ос на автомобила. Това осигурява неутрален баланс и близо до оптимално претегляне на осите. И системата за стабилизиране на SVDC в последната си версия още по -ясно и точно следи курса на автомобила, без да му позволява да прекъсне избраната траектория при трудни условия.
 
Окачването също е добро. За първи път за Outback бяха предложени 17-инчови джанти. Те не само изглеждат грандиозни, но и в комбинация с размерите на 215/55 направиха ръководството по -информативно. Но в същото време не се усеща прекомерна твърдост на суспензията. Качеството на нейната работа беше отбелязано от нашия познат, който пътуваше след нас: по неравен път, дори когато шофираше дупки и напречни шевове със скорост, задните колела непрекъснато остават в контакт с асфалт. Преди това той виждаше такова поведение само при изпълнението на немски топ седани с пневматична суспензия.
Не щурмувахме сериозния офроуд на първото копие на новия Outback в Русия. Очевидно е, че AWD и разчистването на 20 cm позволяват на водача на тази машина да се чувства уверен на Country Road, но ние не препоръчваме да завладеете неизвестни горски зони на Outback. Да не забравяме, че за това има класически джипове от класа на Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser.
 
Декларация за амбиции
Новото наследство и Outback подават заявление за спечелване на сериозни позиции в средната класа. Според изображението и декорацията на салона те се приближиха до най -добрите модели от този клас, запазвайки традиционните си технически коз. Новият Outback също е много привлекателна алтернатива на SUV за ежедневна работа. И тук няма съмнение, че ще получите много повече удоволствие от шофирането ..
 
Някои технически характеристики на Subaru Outback 3.0R
(Данни на производителя)
Размери, MM 4730x1770x1545
Основа, MM 2670
Отпред/отзад, MM 1495/1485
Служител 200
Обемът на Lugger Min/Max, L 459/1649
Оборудвана маса, кг 1570
6-цилиндър тип бензин тип на двигателя
Противоположно
Работен обем, кубичен метър. cm 3000
Макс. POWER, L.S./RPM 245/6600
Макс. момент, NM/RPM 297/4200
Задвижването е завършено
Трансмисията е автоматична 5-лента
Гуми 215/55 R17
Макс. Скорост, km/h 224
Време за ускорение 0-100 км, от 8.5
Разход на гориво (град/магистрала), L/100 km 13.4/7.6
Обем на резервоара, L 64
 
Федор Олдин
Снимка от Александър Василиев

 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama