Subaru Justy Test Drive 5 врати 1997 - 2003 Хечбек

Илюзията за всемогъществото

Според анкетите повечето читатели на колелото не са против да закупят вагон за задвижване на всички колела. За съжаление все още няма домашни автомобили от този тип. VAZ 2131 все още е типичен алтернатив, задвижването на всички колела е екзотично. И следователно, внесените участници в теста се определят от добре познатата формула по броя на повече, по -евтина цена.
 
Подобни и различни
Всяка от трите автомобила има своя собствена родословие, а понякога и доста дълго: Mitsubishi Lancer - автомобил на бившето поколение, продуциран от 1992 г., Subaru -Jam има същото тяло, което Suzuki има дебют, който го състави през 1983 г. и само Suzuki Baleno се появи през 1995 г. и появата на модела от 1999 г. на моделната година, представена за теста, беше актуализирана преди няколко месеца. Следователно не е изненадващо, че в техния дизайн ясно има остарели елементи: зависимо окачване на задните задвижващи колела на Mitsubishi, централната инжекция на Subaru. Всички автомобили с напречен захранващ модул имат задвижване от четири колела с вискозит при трансмисията. Неговото действие обаче е различно: при нормални условия на трафик на практика е задвижващ автомобил с предно колело, а задните колела са свързани само при подхлъзване на предните. Лансър и Джаки, напротив, постоянно предават въртящия момент и на четирите колела, а копърът на желанието играе ролята на меко блокиране на централния диференциал. Но за това как работи, ще се върнем по -късно.
 
Уроци по геометрия
Ако Suzuki и Mitsubishi са, без да се разтягат, съученици, тогава Subaru -Jacket е автомобил много по -малък: около половин метър по -къса и вече 100 mm. Въпреки това, той е малко по -нисък по дължина на кабината до големи автомобили и губи с размер на доста скромно багажно отделение: почти 500 мм по -кратко и 100 мм по -ниско от това на Mitsubishi. В допълнение, той има най -малкия отвор на задната врата и най -високия етаж. Хоризонталното подреждане на избухването под пода на багажното отделение е характерно за всички машини, но на Mitsubishi тя е поставена навън, както на Moskvich-2141 или Peugeot, а в Suzuki между килима и резерва цял рафт с джобове и Дори пластмасова кофа вътре в колелото е скрита. Независимо от това, стволът на Баленово е обективно най -големият, въпреки че разстоянието между нишите на задните колела е по -малко от това на Lancer.
На пръв поглед салонът Mitsubishi е по -просторен от този на Suzuki, но в действителност е само по -широк. Ако на предните му седалки хората се люлеят по -високо от 180 см, коленете на задните пътници ще трябва да бъдат тесни. Дори малко Subaru ще им даде повече място - обаче не е лесно да се изтръгне в задната седалка през скромни размери. Още по -изненадващо е, че при забележимо по -тесен салон пътниците на Suzuki Baleno изпитват повече свобода, отколкото в Mitsubishi. Факт е, че в Сузуки седалките са по -близо до вратата и следователно водачът е по -далеч от пътника. Вдлъбнатините на вратата ви позволяват да завъртите волана, без да се страхувате от левия лакът. Mitsubishi води височината на салона, но има достатъчно места над главата на водача във всички автомобили. Само малкият Subaru е нисък в задната част на кабината, но в сравнение, например, с VAZ 2109 има забележимо по -просторен.
Размерът на салона обаче не винаги определя удобството на седалката на водача. Lancer предлага високо кацане, удобен завзета волан и добра видимост. Baleno не комбинира командната седалка с ниско разположено, почти вертикално волан. Дори регулирането на седалката - надолу по волана - нагоре не е оптимално за водача на среден или висок ръст, а воланът пречи на кацането. В струята е вярно обратното: седалката е с ниско съдържание на спорт, а воланът е висок и е много наклонен, така че водачът е по -добър от другите тук, висок над средния. Не са осигурени корекции в разгара на седалката и управлението към Subaru.
 
За да освободите in, в pampas
Къде ще се покаже всичко, което ще се покаже на пътния автомобил по най -добрия начин, ако не на хлъзгав път? В края на зимата ни бяха на разположение само два вида покрития - валцуван сняг и гол лед. Въпреки минималния коефициент на съединителя и универсалната не -инвигирана гума, всички автомобили достигат 100 км/ч за по -малко от 25 s. Различни модели на гуми не ви позволяват да правите директно сравнение, но най -мощният Mitsubishi уверено води при всеки опит.
Особено важни за динамиката бяха характеристиката на двигателя и избора на скорост на предавката. Силно телефонираният двигател Mitsubishi е максимален въртящ момент при 2000 об / мин по -висок, отколкото в Suzuki, но при ниски скорости, първият се оказа по -обременяващ. Скромните възможности на 1,3-литровия осем клапан двигател Subaru-Jeste частично компенсират кратки трансфери-със същата скорост като останалите машини, скоростта на двигателя е много по-висока.
Поради това резултатите от ускорението при 10 -процентов ръст се оказаха много показателни: отстъпването на Baleno Suzuki 20,5 kW/28 литра. С. В мощността на двигателя Jastya спечели 80 km/h 2.2 s по -бързо.
Когато спирате лед и сняг, първото място е в най-лекия Subaru: той има най-малката маса и най-добрите сраствания на гумите Michelen-Mcht.
 
Трето измерване на равнината
И така, ние се приближихме до най -интересното - боравенето по хлъзгав път. Много произведения върху дизайна на автомобилите са включили, че автомобил с цялото задвижване на колела осигурява по -добра активна сигурност. Има обаче някои, но.
И трите автомобила се отличават по завидна стабилност на курса, а малко предимство тук е за Баленово Сузуки. Отново те бяха убедени: Да, всички автомобили на задвижване на колела са наистина способни да преминават завои с по -голяма скорост поради равномерното разпределение на сцеплението между задвижващите колела. Но поведението на автомобилите на границата не е толкова недвусмислено, колкото в задната част на задната колела или задвижването на предния колел. Наличието на три диференциали в предаването, една от които с променлива степен на блокиране, колата се държи много по -независима и да предвиди как точно въртящият момент ще бъде разпределен в конкретен случай на истинско неравномерно покритие, дори не е в състояние дори да е високо високо, дори не е в състояние дори да е силно, дори не е в състояние дори да е високо високо, дори не е в състояние дори да е високо високо квалифициран шофьор. Тази непредсказуемост в разпределението на сцеплението прави поведението на автомобила в граничните режими в невзраци и преходът от недостатъчно въртене към прекомерно - неочаквано и често ненавременно.
Преведено на ежедневен език, това означава: Реакцията на автомобил с всички колела за точно същите действия при подобни условия понякога може да бъде ... точно обратното. В процеса на усъвършенстване и тестване на машини, координирайки характеристиките на предаването и окачването, разработчиците се опитват да защитят бъдещите драйвери от подобни изненади, но това е възможно в различна степен. В нашия случай Subaru стана безусловен лидер.
Пълен автомобил за задвижване на колела предоставя страхотни възможности за контрол в сравнение с машини, които имат задвижване до една ос. Погледнете телевизионния портал от Световното първенство в Рали: На завоя колите правят сложно равниново движение, като угасват скоростта в една посока и в същото време печелят в друга - това е един вид трето измерение в самолета.
Точният контрол на тягата за автомобил за задвижване на всички колела означава дори повече от навременната корекция на рутините. Subaru-Jams единственият от трите бързо и точно изпълни всички шофьорски екипи. Не е изненадващо, че именно той с впечатляващ марж беше лидерът в скоростта на маршрута по планинския път. Но балансът на контрола в критичните режими беше толкова крехък, че дори допълнителен човек в кабината значително промени поведението на колата.
Suzuki Baleno показа по -голяма стабилност в редовни режими, но беше трудно да се предвиди от другата страна, Mitsubishi Lancer - напротив. Резултатите от това са ясно видими в таблицата.
 
Имате нужда от него?
Резултатите от теста могат да поставят под въпрос тезата за по -голямата активна безопасност на задвижването на всички колела. Пълното прилагане на увеличените възможности за управление изисква водачът значително по -добра подготовка и безупречна координация на работата на волана и газа. Това не е лесно дори и за добре засилен спортист, но няма нужда да се говори за обикновени смъртни. В допълнение, стабилността в обикновените режими може да играе жестока шега с неопитен шофьор, провокирайки хлъзгав път към твърде бързо.
Почти сто процента увереност е, че неподготвеният шофьор чака загубата на машина за задвижване на пълен колел, симулирайки типична анормална ситуация - заобикаляне на препятствия по хлъзгав път. Дори послушният Subaru е в състояние да даде изненада на човек със стабилно задвижване на предния колел и още повече умения за задвижване на задния колел.
 
Вместо заключения
Но не всичко е толкова лошо, колкото се опитваме да си представим: в края на краищата скоростите, с които са възможни проблеми, ще бъдат много по -високи - разумният шофьор ще се притеснява да влезе толкова бързо завой. В допълнение, по пътищата с по -висок коефициент на съединителя от валцувания сняг (да речем, на мокър асфалт), сривът на практика се изключва при подхлъзване на колелата.
Задвижването на всички колела има много предимства, основното нещо е, че шофьорите представляват цялата маса на колата, а не около половината. Следователно, възможностите за преодоляване, например, хлъзгавите асансьори са два пъти по -високи от една двойка водещи колела. По -високите качества на задвижване на всички колела и офроуд са по -високи, но не трябва да се бърка с UAZ. Пълното задвижване на колелото е сериозен аргумент, но не по -малко важно е доставката под корема и злия каучук. И въпреки че пътният клирънс и на трите автомобила е доста голям по отношение на чуждестранните стандарти - от 155 mm в Subaru до 185 mm в Mitsubishi - те не са създадени за кръстосан терен. Дори специална модификация на Subaru-Jealous Scout с инвалида се увеличи до 205 mm (!) Скалата на офроуда не може да се сравнява например с NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi Lancer
 
Subaru-jista възобновяване
Прекрасен симулатор, за да научите как да управлявате автомобил с всички колела в екстремна ситуация; Практическа кола за малко семейство.
+ Изключителна контролируемост в аварийните режими, икономичен двигател, скорост на предаване на добре, точен механизъм за смяна на предавките, отлична видимост, просторен за автомобил от този клас, добър комфорт и висока енергийна интензивност
- Малък багажник, остарял външен вид, скромна украса на салона, седалки със слаба странична опора, малък резервоар за газ.
 
Възобновяване на Suzuki-Bano Vagon
Много модерна кола за парите си, но не по -малко грубост от предимствата.
+ Атрактивна цена, просторен интериор, голям багажник, икономичен двигател, висока стабилност в стандартните режими, ефективно отопление на кабината, богато стандартно оборудване.
- шумна салон, неоптимална ергономия на мястото на водача, твърдо окачване без запас от енергийна интензивност, шумна вентилация, двигателят е слаб на дъното.
Mitsubishi-lenser stayishn vagon възобновяване
Старият Lancer няма да развали браздите: Тромпетният глас на мотора призовава за битката и окачването няма да позволи да заспи. Честна кола, която можете да получите сериозно и дълго време.
+Мощен двигател, отлично качество на сглобяването, прогнозирано поведение при аварийни режими, нисък шум, голям просвет, енергийно окачване, разработена вентилация на салона.
- посредствена гладкост, висока цена, четките не достигат до левия багажник.
Предоставя се автомобили за теста:
Subaru -jasts - компанията на Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Анатолия Фомин, Анатолий Карпенков. Снимка от Сергей Иванов
 

Източник: Списанието "шофиране"