Test Drive Subaru Justy От 2008 г. Хечбек

Изход за всички колела

Subaru justy 4wd. На кратък пояс е приятен да спрете погледа. Дизайн на тихи линии и непълни решения. За Justy е трудно да се каже, че той е разпознаваем в потока. Въпреки че, всъщност руснаците са само няколко руснаци. Subaru Justy 4WD не може да се нарече кола с постоянно задвижване на цялото колело. Това е по-скоро кола за задвижване на предните колела с плъгина. Машина за цената. Този, който е купил, перфектно разбира защо е избрал този конкретен модел и когато може да се нуждае от задвижване на четири колела. Вярно е, че автомобилът е доста издръжлив и непрекъсната работа в режим на пълно задвижване ще издържи - в замяна на увеличен разход на гориво. Но за постоянен режим на задвижване на всички колела е подходящ машина с различни характеристики.

 

И собственикът на Дюси всеки ден ще язди по него, както и на обичайната малка градска кола, използвайки само предния задвижващ механизъм. Но идва време да посетите вилата или ръба на гората в търсене на кокичета, или сезонното стопанство заплашва да унищожи мечтата за отдавна забравена ловна къща, сауната на брега на чистото езеро или за тестовете на полето SETTER + 175-MILLIMETER CLIEN SUBARU JOUDY ще ви позволи успешно да принудите локвата и да преодолеете малка четка. Цялостно устройство, включено в трудна минута, прилага всички други предимства на оригиналния дизайн. Малката градска кола ще бъде малък SUV.

 

На теста взехме два модела. Първият е 5-вратата Hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II с 5-степенна ръчна скоростна кутия.

 

Дизайнерите са изразили сериозна загриженост за пътниците. Оптимален ъгъл на отваряне на врати. Отворен, и в края на стикер на вратата: Какъв размер трябва да е налягането на гумите, които те допускат. Вътре, на една и съща врата няколко стикери на Управляемоста - както и какво да включват. На всяка от четирите врати има копче за заключване, и по цялата дължина на големите джобове. На таблото - огромен рафт, ръкавица приемлив капацитет за тунела между предните седалки, множество контейнери за различни дреболии. Много удобни кресла. Front - с облегалки за глава. В задната част още по-стабилна странична опора, отколкото отпред. обратно диван облегалка е разделена на половина и сгънати форми изглаждане и удобно товарене платформа. да седи в предната места изобилстват. Усещане за простор създава липсата на обичайната брадата за приемника и друга допълнителна техника.

 

Предаването е толкова дълбоко, че Павел се получиха почти изглаждане и скоростен лост погледи на него като сам нещо. На всичко отгоре на главата лост червен бутон 4WD. Тя я удави лесно придвижване - включително и задвижване на четирите колела. Не е нужно да се спре или да се избере някакъв специален режим на движение. Това е необходимо - натисне. След няколко секунди на задвижващия механизъм ще работи.

 

Много здраво разработва дизайна на устройствата. Скоростомер, оборотомер, температура на охлаждащата течност и индикатор за нивото на горивото са очевидни и лесна за четене. В средата на арматурното табло - иконата на пълен диск. При активиране на диаграмата на машина (изглед отгоре) за да се показват в зелено задвижване на четирите колела и 4WD надпис. И няма блок на контролните лампи. Управителен и информативни, въпреки липсата на усилвателя, че е много лесно. Радиус на завиване от едва 4.9 м. Волан с три спици има диаметър на оптимално, приятна на допир и не покрива устройствата. Лява дръжка лост за контрол на светлината, за десните - чистачки.

 

Много удобно разположени педали. Force върху тях е минимална.

 

Добър фурна. Топлият въздух започва да се вливат в кабината има една минута и половина. Пет минути - и става открито горещо. Освен това, как да се контролира нагревателя, много ясно присъствие обяснява с пиктограми.

 

Вътрешно огледало нормално, както външни, така - сферична.

 

Багажното отделение на Justy се отваря с дръжка от кабината или отвън. Все още има удобна, винаги чиста дръжка в задълбочаването на номера. Малък размер на багажника. Той е широк, но плитък: тук под пода чака за малко размери резервно колело (и) и има независима задна суспензия с твърдо фиксирана скоростна кутия и люлеещи се полусъзадени. Всичко това се събира на мощен подрамка.

 

Предното суспензия също е прикрепено към подрамката, върху която двигателят е защитен и отдолу с малък палет. Надлъжният лъч допълнително защитава двигателя. Свързване на светло тяло и две масивни подсрамки, дизайнерите получават най-добрия баланс на теглото и силата. В предното окачване се нанася традиционна система MacPherson с оригинална напречна стабилна стабилна стабилна. Колата не излиза от дъното, всичко се почиства и защитава.

 

Subaru Justy е оборудван с много интересен двигател. На пръв поглед работният му обем е малък - 1.2 литра. Но поради малкия размер на двигателното отделение, конструкторите бяха ограничени до 3 цилиндъра, за които този обем изглежда огромен. Всеки 3-цилиндров двигател подлежи на тежка вибрация, така че трябваше да инсталирам балансовия вал. За увеличаване на мощността и въртящия момент, двигателят е оборудван с 3 клапана на цилиндър, но те са активирани само един разпределителен вал. Карбуреторът има обичайния драйвер за поколение в поплавък. Двигателят е предназначен за високооктанов бензин, не по-нисък от AI-95. Това отново потвърждава, че Subaru Justy е жител на града, а не селски работник.

 

Justy 1.2 Gl II оставят много приятно впечатление. Суспензията е къса сухоземна, твърда твърда. Доброто съотношение на мощност и тегло и успешно подбрани съотношения на предавките на предавките придават на автомобилна честота, не винаги е характерна за малки автомобили. Но специално удоволствие доставяше стабилност на курса: на хлъзгав път, който включвате 4x4 - и сякаш се освобождават котешки нокти. В допълнение, Subaru се навива в Michelin 165/65 R13 MXL подходящи гуми.

 

Вторият участник на теста е Subaru Justy 4 WD 1.2 S II с 3-врати. Ъгълът на отваряне на вратите е малко по-малко. Има миене на предната фарове. На инструменталния панел има скромен блок от контролни лампи. Бутонът за захранване също е на лоста, но малко изместен с такова изчисление, за да го обърнете с палец. Предни седалки с електрическо отопление. Специална похвала заслужава схемата за проникване за задната седалка. Отваряне на вратата, трябва да кликнете върху големия ключ, а седалката ще се движи напред, отваряйки достъп. Задният пътник да излезе от колата, трябва да натиснете удобно разположен педал - седалката ще бъде лесно хвърлена назад. Въпреки малките размери, зад Justy може да бъде доста удобно да се установят. Самите седалки са добри, има място над главата ви, малко място за краката, накрая, има пепелник. И това е много рядко открито в 3 букви на малък клас - отворени прозорци. Вярно е, Neshiroko, но притокът на чист въздух е гарантиран.

 

Основната разлика между две модели - предаване. Вместо механична скоростна кутия, тази SUBARU Justy 1.2 S II има ECVT - електропреносната променлива предаване, която на руски се нарича предаване с непрекъсната промяна в въртящия момент. Наличието на ECVT свидетелства надписи на всички врати и съкращение на лоста. В такава малка и евтина кола, такава сложна система е рядкост.

 

Ускорението възниква при максимално използване на въртящ момент в диапазона до 3500 об. Без да получава газ от педала, екипът за по-нататъшно увеличаване на скоростта, електроника намалява оборота до 2000 rpm. - премества двигателя до най-малкия режим на разхода на гориво. В същото време няма никакви дръжки, само гладко движение напред. Обратната връзка за натискане на газа е мигновено, няма замисленост, присъща на някои машини. Ако е необходимо да се ускори бързо, рязкото натискане на педала дава командата да не се нулира оборотът след 3500 оборота в минута. И двигателят преминава в скоростта на максималната мощност. Овърклокът се случва толкова гладко, само по-интензивен. Чувството е много необичайно, тъй като колата остава съобразена и гъвкава. Двигателят работи тихо, без скъпа и не съветва, че е време да се откаже от педала. 5000 rpm. Justy набира незабавно и демонстрира пълна готовност да се движи в този режим и по-нататък.

 

За разлика от машината с конвенционална машина, колата, оборудвана с ECVT, в позиция D не е необходима за поддържане на спирачката - това е спокойно на място. Инструкцията настоява, че контролът на селектора на предавките е същият като конвенционалната машина. Например, можете да включите двигателя само в положение P или N. Но експериментът показва, че това може да се направи на всяка позиция на лоста, включително по време на забранения D.

 

Ако не изисквате от Joury Sports победи, независимо от вида на предаването, ще получите шофиране с удоволствие от шофирането и ще се насладите на ползите от пълно шофиране и ще спестите на оперативни разходи, и в разговор с приятели, които ще ви Бъдете горди да хвърлите: когато съм на моя subaru +.

 

Странна кутия

Вариант ECVT.

Спомнете си какво е най-трудно, когато за пръв път сте зад волана? Разбира се, научете как да се справите с скоростната кутия. Не е достатъчно да управлявате, така че и превключете скоростта и съединителя всеки път. С течение на времето, разбира се, се появява автоматизъм, но за мнозина, особено за жените, все още станаха, защо е необходима тази кутия.

 

За съжаление, не е възможно да се направи без него. Двигателят осигурява необходимата мощност само в доста тесен обхват на въртеливните честоти и за предаване на въртящ момент, в зависимост от скоростта на превозното средство, е необходимо да се включи това или тази комбинация от предавки.

 

За тези, които не са изработили с механичния лост, или не искат да бъдат подмазени от крака, те измислиха автоматична кутия, в която предавките не избират драйвера, а автоматичното - преобразувателят на въртящия момент. Дизайнът е доста масивен и сложен, но комфортът осигурява. Автоматичните кутии в САЩ и Япония са особено популярни, те предпочитат механични в Европа. Недостатъкът и тези и други е, че превключването е стъпало и капацитетът на двигателя не се използва перфектно.

 

Междувременно преди повече от 100 години колата е имала фундаментално различен дизайн на устройството за предаване на въртящия момент. Идеята е изключително проста: водещи и роботни шахти са свързани с колан. Дърветата са конични, върховете на конусите са насочени към противоположни страни. Когато коланът се движи по шахтите, съотношението прехвърляне се променя гладко. Практическо приложение Тази идея не е набрала до 80-те години, а ван вдър, с FIAT, не може да създаде работещ проект за предаване с гладко предаване на въртящ момент - CVT (непрекъснато променливо предаване).

 

Такова предаване, приложено към Subaru Justy 4WD 1.2 S II автомобил. Създателите са добавили Word Electro - ECVT на името си, тъй като използва електромагнитни съединители. При трансмисии 2 ролка - олово и роб, всеки от които е твърдо фиксиран на вала. Роялите са свързани с колан и техните странични части са направени подвижни. Когато страничните стени са изместени, коланът се притиска нагоре, в по-голям диаметър, когато те се движат надолу - той отива надолу, по-малък. Коефициентът на прехвърляне се променя гладко в много широк диапазон, което е почти 30% повече от 5-степенна механична скоростна кутия.

 

Главната тайна на предаването е в дизайна на задвижващия колан. Той е 2 стоманени гъвкави водещи ленти, между които няколкостотин части от трапецовидната форма са палове, индивидуално подбрани за всеки колан. Съставът на стоманената ван върга държи в тайната и лицензът за колана не се продава.
 
 

 

Източник: Magazine Motor [№1 / 1996]