Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - 2003 Седан

Хаос на възможности

За непосветените: STI е Subaru Tecnica International, спортен отдел на японската компания (като Motorsport GmbH в BMW), който се занимава с подготовката на особено заредени версии и пускането на техните ограничени партиди по -специално, за хомологация на състезателни автомобили .

Отдавна ще си спомня срещата със Subaru Impreza WRX. Не кола, а термоядрена реакция и дори доста контролирана! Излязох от колата с памучни крака, неистово почукване в храмовете и според моите колеги, с очи, много приличащи на фаровете на самата импровиза. Несъмнено аз не бях единственият, когото колата вкара в състояние на екстаз, но все пак един от онези малко късметлии, които получиха шанс да влязат в това състояние.
 
Уви, обичайно е човек да свикне с най -необичайните неща, а днес вместо предишното второ поколение импреза се възхищава! Да, дори WRX !!! Все по-често чувате арогантното печелене само Impreza? AH, WRX Е, Impreza, добре, WRX и какво следва?. Е, господа, запознайте се с Subaru Impreza WRX STI, продължение на легендата! Ново механично лекарство за тези, които вече не приемат стария.
 
За непосветените: STI е Subaru Tecnica International, спортен отдел на японската компания (като Motorsport GmbH в BMW), който се занимава с подготовката на особено заредени версии и пускането на техните ограничени партиди по -специално, за хомологация на състезателни автомобили . Така че WRX STI на пътя е толкова сериозен, колкото SU-27C във въздуха. И за посветените ще дам кратък списък с промени, направени в дизайна на оригиналния Impeza WRX.

И така, на колата е инсталирана цивилна версия на мотора, върху която Tommy Myakinen и Peter Solberg Drive. Устройството е засилено, подправени бутала с молибденово покритие и се използват огледало на оригиналния профил и ковани свързващи пръти. Системата за управление на активния клапан се имплантира в механизма за разпределение на газа. The new turbine provides a 23 percent increase in boost pressure, and the intercooler is increased in size and equipped with a forced cooling system: a tank with water is installed in the trunk, and by pressing a special button, the driver activates nozzles spraying the Работна повърхност на интеркулера. Какво, а? Друго решение дойде от света на големия спорт: тахометър със сензор, който ви позволява да зададете скорост, при достигане до това, което светлината на крушката светва и започва да скърца с лигавица.
 
Въртящият момент от двигателя се предава на колелата през керамичен съединител и шестстепенна скоростна кутия и се разпределя между осите в еднаква пропорция. Функцията на блокирането на централния диференциал е поверена на Wiskofta, а в задния мост е инсталирана самостоятелно разграничение на високо триене SuperTrac. Окачването е по -специално притиснато, твърдостта на безшумните блокове се е увеличила. Пътеката на автомобила стана по -широка поради използването на по -широки гуми Bridgestone Potenza. Номерът на трансфера на механизма на кормилното управление е променен и сега воланът прави само 2,6 оборота от спирката до спирката. Естествено, спирачките са преразгледани: усъвършенстваните механизми на Brembo се контролират от системата ABS Super Sports със системата за разпределение на спирачната сила, интегрирана в нея. В електронната единица се използва ABS, който следи стойността на напречното ускорение.

WRX STI стои на седемнадесет -инчови златни дискове, плашещо в спойлерите и се взира в света на света на фаровете с черен грим. Автомобилът е произведен в две изпълнения: основен и изключителен продрив. Последният се отличава само с елементи на външен декор предимно с гигантски заден. Авторът на тази композиция е Питър Стивънс, главен дизайнер на британската компания Prodrive, който изгражда автомобили за екипа на фабричното рали.

Скромният салон на обикновен WRX е страхотен оживен с вложки за алуминий и червен шев на волана, лостовете на контролната точка и ръчната спирачка. И разбира се, великолепни сини столове от материала, който имитира велур, който плътно фиксира тялото. Като цяло ергономията на салона е толкова изчислена, че не влизате в колата, поставяте я като костюм. Такъв класически костюм на синьо холивудски супермен с трептящо наметало. Достатъчно двойка кръстовища, за да се зарази безнадеждно с експлозивната енергия на колата и да започне супермените, за да. Печелите всички дуели в половината от педала на газ: Моторът почти веднага влиза в турбосона, а Impreza прави главозамайващ скок в пространството, оставяйки конкурентите в далечното минало. И тогава идва смелостта: вие изпреварвате всякаква предавка, вътре в завоите и отвън само на обратната страна. По дяволите колко е хубаво да накарате собственика на петстотин и тридесет да почувства безнадеждността, която самият той изпита на колелото на деветте вчера, срещайки този горд немски!
 
Въпреки това, скоро ще разберете, че играта с подмишниците е просто прелюдия. Основното нещо започва, когато, изпреварили всички истински и виртуални съперници, вие оставате само с колата, без свидетели. Не, не е нужно да се биете с нея, въпреки горящия темперамент, Impreza WRX STI е изключително послушен и флексорът. Ако някой ще трябва да се бие със себе си, това е със себе си.

Какво ще кажете за екстремно ускорение? Педалът все още нямаше време да докосне ограничителя, а Имреза вече беше телепортиран на сто метра към хоризонта. Вдлъбнатина тече около гърба, причинена от сблъсък на изненада, детска наслада и инстинкт на самопредставяне. От предаването до предаването, картината се повтаря точно и интензивността на набора от скорост не пада! Докато скоростомерът не разменя 150 км/ч, е трудно да се откъснеш от стола (лесно е да се изчисли, че когато се ускорява в пода в момента на включване на турбината, водачът притиска гърба на стола с a сила от 60-70% от масата му). Не мога дори да кажа какво ускорение се реализира от японските инженери по -ефективни или отрицателни. Интензивността на забавянето е такава, че когато спирането на пода, коланите на безопасността наистина помагат да се останат на седлото. Яснотата на смените на предавките е примерна, настройката на хидравличното управление на кормилото е идеална, а гладкостта на удара за спортния автомобил е просто фантастична.
 
Наистина повратна точка на отношенията с колата идва, когато признаете, че тестовото устройство на Subaru Impreza се е превърнало в тестово задвижване Леонид Клайев. Автомобилът щастливо изпълнява всички команди, но не крие това, което е ясно способно на повече. Издържахте ли ускорение и спиране? Браво, сега обикаляйте! С каква скорост? 80? И ако 100? А 120 е слаб? И дори да има достатъчно смелост и способност да останат 120 км/ч под скърцането на гумите (когато всички нормални хора запазват 70 тук), това все още не означава нищо: Subaru е спокойно в лицевата линия на съединителя! Играейки ускорител, ние превръщаме лек намек за събарянето на предните колела в странично плъзгане и ако заворът е по -хладен, ние провокираме плъзгане, грациозно пързаляйки дъга ... Да, теоретично това се прави точно така. Но почти вероятно, все още слаб. Е, нека импреза ме смята за господар, няма да бъда обиден от нея. Между другото, имам и коментари към нея. Те се отнасят до значителен свободен удар на спирачния педал и твърде твърд шум изолация, което не позволява на водача да чуе красотата на дяволския рев, който кара другите да се обърнат.

Разбира се, автомобилът WRX STI не е за всеки ден, тъй като не всеки ден има настроение да се вози на симулатор за астронавти, оценявайки способността му да прехвърля претоварвания. Първото пътуване на този автомобил се прелива в лек шок, принуждавайки да се чувствате изтощени физически и психологически. И така, отново очите ми, като импровис, отново, отново слабост в краката ми и почукване в храмовете.

Колата е била осигурена от Subaru-Neva.
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 

 
 
 

 

 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 57/2002]