Subaru Impreza Subaru West Drive 1993 - 1998 Седан

Импровизация по темата на комбито на гарата

Автомобилите са различни. Спорт и представител, извън -път и товари, най -накрая, само коли, да не говорим за всички видове автобуси, самосвали, трактори и друго оборудване с самообслужване. Сред цялото това разнообразие има имения, за които е намерен комбито на Word Station на руския език, който сам по себе си не говори за нищо. Тази концепция е толкова просторна, че когато е трудно да се направи избор и да се определи класа принадлежност на определен автомобил, можете спокойно да го считате за универсален - в осемдесет случая няма да се заблуждавате.
  След като разгледах експонатите на необичаен автокъща по -бързо, аз замръзнах близо до Subaru. Той седеше в кабината и осъзна: Този модел ще бъде избран от президента ...
Кабината е просторна, можете да опънете краката си. И това е важно - само два педала: газ и спирачка. Трудно е да се обърка.
Subaru беше последният в редицата. Елцин седеше в него и каза: - Това е мое.
  Основната характеристика на вагоните на станцията може да се счита за бикробално тяло, независимо от неговия размер, капацитет и носещ капацитет. Може би достатъчно, за да определите класа на това. Ще се съсредоточим върху един от ярките представители на универсалното племе - японският автомобил Subaru Impreza GT Turbo 4WD, ползата от този изключителен автомобил - нов, от игла, в продължение на няколко дни беше на разположение на редакционния офис на мотора . Имахме всички основания да очакваме много впечатления и море от емоции от този познат: в края на краищата, Subaru Impreza GT Turbo 4WD с седан на тялото спечели света и шампионата от 1995 г. и 1995 г. и нямаше равни на руския Пътища през сезон 1997 на 1997 г. - Сергей Успенски на Субару стана шампион на Русия. Нашият тестов пилот Алексей Василиев, новият шампион на Русия в Highland и Ring Racing и притежател на Rothmans-Aspas в Купата на класа на туризма, ни помогнаха да проведем тестове.
Колата на пръв поглед привлича вниманието. Изглежда, че напълно нормална кола, вие срещате такъв всеки ден по пътищата. Независимо от това, Subaru Impreza не може да се обърка с нищо: необичайни пропорции на тялото с ниска качулка и доста високи стойки на покрива, предно стъкло с повишен ъгъл на наклона, който добавя силует на бързината. Подобен наклон се дава на стелажите на предния покрив. Симетрично, разширените задни стелажи бяха огънати между предната и задната врата към тях - това позволи да се направи предната и задната странична стъкло същото, между което нямаше външен централен багажник. Липсата на рамката на вратите припомня изразения спортен характер на колата.
Интересна характеристика на Impreza е еднаква дължина и ширина на тялото на седана и вагона на станцията - 4350 mm и 1690 mm, съответно. Само в третото измерение можете да намерите разлика, която е 40 допълнителна мм във комбито на станцията в допълнение към 1410 mm от височината на седана. Всичко е много просто - една от универсалните традиции на покрива е инсталирана с ръчни съобщения за прикрепване на багажника на дългите товари, така че ски или дъската на Уиндсърф ще отидат с вас. Два спойлери, разположени на петата врата и на задния ръб на покрива, се отличават с турбо версията от безнадеждна кола. Други външни разлики включват два прозореца на качулката, затворени с барове, и мощен прием на въздух. По протежение на предната броня се правят две големи отвора, през които въздухът навлиза в предните спирачки. Те са затворени от умишлено рядка решетка, която в комбинация с необичайно големи фарове за мъгла, придава предната част на машината в добър агресивен вид. Списъкът с външни функции завършва марковите дискове за кастинг subaru 6jx16 за инсталиране на гуми в размер 205/50r16.
Да преминем към това, което е под капака и други панели на тялото. Impreza има необичайна мощност. Надлъжно инсталиран 4-цилиндров опозиционен двигател с работен обем от 1994 cm Cube. С две шестнадесет глави и съответно четирите горни разпределения дават 220 к.с. в 5600 том/мин. и развива въртящ момент 280 Нм при 4000 об / мин. Такива индикатори не биха били възможни без турбокомпресор с междинен въздушен охладител и електронна инжекция с много точки. Благодарение на противопоставянето на мотора, общата височина на електроенергийната единица намалява, което даде възможност за намаляване на центъра на тежестта на автомобила.
Трансмисията се състои от еднократна суха адхезия, петстепенна скоростна кутия със спортна гама от съотношения на предавките, симетрична (въртящ момент между предните и задните колела се разпределя еднакво) Интердоза разлика с вискозно свързване като блокиращо устройство и на блокиращото устройство и на блокиращото устройство и блокиращо Основна трансмисия, която прехвърля въртене към задните колела.
Окачването на всички колела, както е подходящо в случая, е независимо. Предната част е традиционната MacPherson, а смесената структура от напречните и надлъжни долни лостове и телескопичен пружинен багажник на всяко колело се използва отзад. Не без стабилизатори на напречната стабилност отпред и отзад. Дискови вентилирани спирачки на всички колела и ABS са стандартно оборудване Subaru Impreza GT Turbo 4WD.
Когато се озовете в кабината, по пътя, след като за пореден път убеждавате отсъствието на стъклени рамки на вратата, първото нещо, което обръща внимание на себе си, са предните седалки от спортен тип с изразена странична опора, гърба на която има Разработените спирки на рамото и изграден -в облегалка с отвор с прореза за многократни колани на безопасност в основата му. Седалките са поразителни в удобство и старателно прилягане: оставах с впечатлението, че мястото на водача е направено специално за мен, но хората с друг растеж имаха точно същото чувство. Най -интересното е, че това се постига само с две (!) Настройки - по дължината и ъгъла на наклона на гърба. Просто е хубаво да седите, тапицерийният материал надеждно се държи в кресло и започва да изглежда, че вие \u200b\u200bи колата сте станали едно същество. До началото на движението ще видим как удобството на мястото на водача се комбинира с други компоненти на автомобилния интериор.
Торпедо строга лаконична форма, без нови, често безвкусни камбани и свирки. Качеството на производството е пет с плюс. Няма нищо излишно, комбинацията от устройства съдържа тахометър с червена зона след 7000 оборота, индикатори за скоростомер и ниво на гориво. За да се информира за маслото и напрежението в мрежата на борда, е поверено на контролните лампи, те също така съобщават за състоянието на спирачната система, въздушната възглавница и системата за управление на двигателя. Може би някой ще иска да знае натиска на тласъка, но, както бяхме убедени, след 170 километра (на час, разбира се), това желание изчезва.
Воланът е много удобен и моли за ръце, а съществуващата регулиране на височината дава възможност да се даде правилната позиция на волана. Ръката неволно пада върху простото и вкусно лост на скоростната кутия с облицована облицовка и малък правоъгълник под формата на емблемата на Нарди. Взаимното подреждане на компонентите на системата на волана е много удобно и самият контролен орган позволява на ръката да прави бързи и точни движения.
Оформлението на педала, доволен от задълбочеността на разработването и удобството на комуникацията, усилията на всички педали са необходими малки, но това не пречи на усещането за колата добре. До педала на съединителя е удобна платформа за релакс и акцент на левия крак, изобщо не е излишен тук. В средата на торпеда контролите на нагревателя и климатика с прости и разбираеми символи са разположени компактно. По-долу са електронен часовник с променлива яркост на блясъка и място, затворено за автомобилно радио или CD-рейвър. Предполага се, че собственикът на автомобил на стойност почти 40 хиляди долара, изборът на тип и модел на аудио оборудване ще направи по негова преценка. Въпреки това, акустичните системи вече са инсталирани.
Външното осветително оборудване (с изключение на допълнителни фарове за мъгла, подобни на ефектите на задните светлини и предните чистачки) беше контролирано към превключвателите на волана. Превключвателите са оборудвани с въртящи се накрайници: Левицата дава команди на общите светлини и фарове, а дясната се завърта на задната четка и шайбата на стъклото на петата врата. На вратата на водача се контролират всички електрически прозорци, което е доста често.
Видимостта на мястото на водача е много добра, предните стелажи на покрива не пречат на пътя, за да видите пътя, а в страничните огледала задните гледки с отдалечена регулиране и в огледалото на кабината можете да видите всичко, което сте Трябва безопасно да се движите по пътя. Засаждането на задните седалки пътниците се оказа доста удобно за кола със сравнително малка (2520 мм) междуосие. Обемът на багажника не се удиви с просторността, което е оправдано за такъв автомобил, но както е обичайно в вагоните на станцията, гърбовете на задните седалки могат да бъдат отделно или напълно сгънати, което веднага ви позволява да увеличите размерите от транспортирания товар.
И така идва тържественият момент за стартиране на двигателя. След малко треперене двигателят печелеше равномерно и почти безшумно. Забелязахме характеристиката на 4 -цилиндровия опонент Impreza - с леко отваряне на совалката на магьосничество на празен ход, двигателят изглежда потупва, но със сигурност знаете, че е готов за по -нататъшна работа. Започнахме с нея. Първата предавка, педала към пода - и веднага такъв тласък следва отзад, че от навика на част от секундата губите способността да възприемате случващото се. Стана ясно защо в началото на мотоциклетистите от Формула-1 за миг губят зрението си.
След 3000 революции в минута, турбокомпресорът значително навлиза в операцията и след това, когато се движите на всяка предавка, постоянно усещате ефекта на стегната, еластична сила, която се притиска в седалката. Динамиката е невероятна! Това е от нулата до стотици за шест и половина секунди.
Тогава те решиха да отидат по -спокойни, което се оказа напълно лесно. Impreza се държи като обикновен автомобил, уверено и без неуспех, като държи скоростта на двигателя под заветните три хиляди. Това е много важно, особено когато се движите в градски режим. Но реакцията на рязкото натискане на педала на ускорителя остава и изстрелът не се принуждава да чака дълго, дори ако движението се извършва в петата предавка. Можете лесно да изберете друг транспортен режим, движейки се в намалена предавка, когато двигателят работи на пътя, което намалява бърза реакция до рязко увеличаване на подаването на гориво и усещате постоянно натиск върху гърба ви. Спирачките са избрани, за да съответстват на такава динамика. Гладко, добре поддържано спиране с голям ръб на усилията, докато не започне използването на ABS: За да го извадите, трябва да опитате. Но дори и в този случай системата напомня за съществуването му само с леки удари на спирачния педал.
Суспензията на Subaru Impreza, извършено от GT Turbo 4WD, е много трудно. Но твърдостта на твърдостта е различна. Нашият автомобил има всички параметри на окачването перфектно. Автомобилът уверено държи пътя, преодолява нередностите без повреди и почти не се търкаля в ъгли.
Силата на волана е малка и нараства пропорционално на скоростта, така че въртенето на контролираните колела на място може да се извърши с един пръст, което всъщност е необходимо при паркиране. Воланът е доста остър, но в началото искам по -бърза реакция на колата към въртенето на волана. Особено по черен път. Вероятно това е направено конкретно, за да се намали ефекта върху волана на редуващи се натоварвания при цялата трансмисия на задвижване на колела. Постепенно свиквате и започвате да разбирате действията на ездачите, които контролират Subaru Impreza по маршрути на рали, когато машина, която се втурва с висока скорост, се въвежда специално от волана и педал на газ в състояние на нестабилен баланс. Когато скоростта на двигателя се добави в началото на Impreza, тя се държи като задвижващ автомобил за задвижване, откъсвайки задните колела до напълно контролиран, а по време на изпускането на газ показва типично предно задвижване на поведението, послушно, послушно рисуване на завой.
Работата на спомагателните системи, включително нагревателя, не е причинила оплаквания. Борбата с фарове за осветление на пътя веднага пред качулката също беше полезна в тъмното.
Subaru impreza gt turbo 4wd много ми хареса. Това наистина е вагон на станцията в най -широкия смисъл на думата: уникален автомобил, също толкова добре подходящ както за градско шофиране, така и за високо преодоляване на пространството. Тя ви позволява да тествате нови и незабравими усещания от напълно контролирано движение, придавайки несравнимо усещане за пълна свобода на пътя, което само самият водач може да ограничи.
Специално мнение
Алексей Василиев, пилотен екип на Милър
Кацане
Избира се много лесно. Корекциите на седалката са направени под дясната ръка. Всички корекции са механични, без електрически задвижвания дори в луксозни версии не са характеристика на всички автомобили Subaru, което подчертава спортната идеология на марката.
Седалка
Много удобно. Дори и място, а по -скоро пилотен стол. Добре разработената странична поддръжка в зоната на бедрата е както в възглавницата, така и на гърба на стола.
Покритието на главата е интегрирана. Голяма страна сортира за раменете. Слотовете в задната част на стола участват в инсталацията за поръчка и състезателни много точки на безопасност.
Преглед
Отличен. Нито ограниченията на главата на задните седалки, нито широките гърбове на предната, нито дори кабините на кабината, не се намесват.
Волан
Той е много приятен както по диаметър, така и в напречното сечение, така и на местоположението на иглите за плетене, така че дори серийният не изисква подмяна с някои специални спортове.
Педали
Добре разположени. Този ход е малък. Съединителят има доста меко задвижване. Педал на газ чрез усилия - като педал на съединителя. Със спортно шофиране това е удобно.
Лост за кутия
Малка дължина. Удобно. Задвижването на кутията е много трудно, на практика няма обратна реакция в лоста, което ви позволява бързо и ясно да плъзнете предавките.
Цялостното впечатление на кабината в интериора използва много добри материали. Интересен дизайн. Струва ми се, че Subaru старателно преминава от обичайния японски към салона в европейския стил, основните характеристики на които се виждат в контурите на таблото и панелите на вратите. По отношение на интерес на пластмасовите химикалки, превключватели и други дреболии, Impreza напомни на последните автомобили от Pininfarina. Качеството на монтажа и докирането на частите е много високо. С една дума - красив и практичен салон.
Окачване
Доста трудно, както трябва да бъде в кола със спортен темперамент. Но поради широкото използване при окачването на гумени елементи, шумът и вибрациите от него не се предават на тялото. Твърдостта на окачването се оценява напълно при шофиране, когато колата не се търкаля и не води в ъгли. Не много автомобили успяха да се почувстват толкова удобно с толкова трудно окачване.
Двигател и кутия
С двигателя всичко е ясно - мощно и динамично. Кутията е добре избрана за двигател с турбо, основният растеж на мощността започва от около 3000 оборота. Кутията просто определя оптималния режим на работа и ви позволява да бъдете постоянно в него - и при ускоряване, когато работите на лост нагоре и при работа на лост надолу, когато започнете да обсаждате машината с помощта на двигателя.
Динамика.
Отличен. С увеличаване на скоростта и скоростта на двигателя шумът в кабината на практика отсъства. Поради това понякога губите усещане за истинска скорост. Когато се движите в петата предавка със скорост 100 км/ч и по -горе, можете да се движите само по скоростомера. Може би това не е много добре за руските шофьори, които все още не са свикнали да пътуват бързо и в същото време безопасно по нашите пътища.
Сергей Успенски, който преследва Subaru в нашето първенство, заяви, че основният обем на ремонт на мощни автомобили на тази марка на станциите пада на калай - пряка последица от укриването на скоростта. Хората, които не подозират, че отиват под 200 км/ч, изведнъж се опираха на бетонни граници на насипа Yauza.
Контролируемост
При разпределяне на въртящия момент 50/50 трябва да очаква влошаване на контролируемостта и предсказуемостта на автомобила. Но в Impreza, поради успешното аменизация на теглото, беше възможно да се постигне почти пълната си предсказуемост по време на динамично шофиране. С кратък момент на колелата Impreza се държи като автомобил за задвижване на предния колел, тоест лесно се привлича на завоя на входа и когато газът се изхвърли, той остава там.
С увеличаване на въртящия момент на същата траектория вече има поведение на задвижването на задния колел - се усеща освободен задник, който лесно се контролира от педала на газ. Така че можете да преминете през трите фази на завъртане в контраатака, като на всеки автомобил за задвижване на задния колел. За всички задвижване на колела това е парадокс.
Нито една от автомобилите от този тип - Audi Quattro, Volvo AWD - не се държи така. Subaru постигна (вероятно поради факта, че през целия ми живот компанията е ангажирана само във всички задвижвания на колела) абсолютна предсказуемост на поведението на автомобила във всяка точка на завой и с всякаква скорост.
Спирачки
Страхотен. Те се хващат ясно и в стандартни режими се справят със забавянето в колата, преди ABS да се включи.
Блаженство
Като състезател получи много голям заряд на адреналин от контрола на тази машина. Бръмченето и радостта от всички действия зад волана са огромни. Колата е ураган.
Мисля, че любител ще изпита същите емоции. Този автомобил, поради много добрата си контролируемост и динамика, е в състояние да преподава правилно пилотиране. Разбира се, не можете да научите глупак, но Impreza е добър както за начинаещи, така и за професионални състезатели.
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/1997]