Subaru Impreza Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Бивш шампион на света

Subaru Impreza -Turbo е най -мощната модификация на дебюта на модела Impreza през 1992 г. Семейството има три вида тела: купе, седан, вагона на станцията. Двигатели - противоположно, четири -цилиндър с обем 1,6 и 2 литра. Карайте до всички или предни колела. Скоростната кутия е механична или четиристепенна машина с пет скорости (не се доставя в Европа). За седаните и вагоните на станцията има и версия с два лиласти с турбокомпресори, но само при всички задвижване на колела. През 1995 г. шотландският състезател Колин Мак-Рой спечели Световното първенство по рали.
Оставяйки на пътя на такава известна кола, ние, като вярвахме в собственото си значение, не се съмнявахме, че другите ще покажат засилено внимание към нашия апарат и в него. Къде е там! Нито един благоговеен вид, нито един почит от участниците в пътя - изрязани, прилепнали върху тяхната лада, не се стремят да изпреварват светофар. Само два пъти беше възможно да се срещне изненадан - мъх Гай на бензиностанцията, в която вентилаторът на Motorsport беше предположен по отношение на информираността.
Жалко е, разбира се, че нашият зрител беше толкова невнимателен - те не забелязват такава кола. Независимо от това, външният вид не е най -важното, основното е съдържанието.
Тялото е 3,6 точки. Красиво и не -оскъдно - въпросът е противоречив, не можете да угодите на всички вкусове. Impreza е плътно пригоден автомобил с набег на здравословен консерватизъм, вид леко груб по -силен. Турбото се различава от братята си с ниска сила с предната броня с голяма кръгла мъгла на а-ла ралито и впечатляваща правоъгълна дупка, зад която се вижда радиаторът, а също и всмукателният въздух на интеркулера върху качулката, праг Капак за багаж на капака на капака. 15-инчови лети джанти с нископрофилни гуми на оборудване Michelin-Pilot-NX-стандартно оборудване. В резултат на това вече мускулеста, Impreza придобива доста зъл вид.
Интересна функция е почти всички, които бяха попитани за размерите на колата, бързо хвърляйки поглед към Subaru, Cast: Като осем, само малко по -широк. Точно така е случаят, когато първото впечатление е измамно - всъщност импровизато повтаря размерите на Москвич -2141, но с 20 мм по -ниско.
От доста голяма кола можете да очаквате просторен салон. Всъщност в него има много места, но процесът на проникване в задната седалка предизвиква трудности: С цялата хитрост на вратата е достатъчен тесен.
Феновете на транспортирането на торбички с картофи няма да зарадват багажника - само 355 литра. Това е показателят под средната в класната стая. Но трансформацията е възможна: задната част на задната седалка се сгъва както на части, така и изцяло, а обемът се увеличава до 600 литра. Богат набор от инструменти, нито един автомобил от запад или изток, е различен - това правило се отнася за Subaru. Не се предполага пълното резервно колело на Imreza -Turbo -размерите му ще погълнат вече скромния обем на багажника.
Работното място на водача е 3,8 точки. Както се казва, като цяло всичко е правилно, но малките недостатъци развалят картината. Кратката и почти хоризонтална възглавница на седалката на водача предизвиква пързалка напред, която не може да бъде елиминирана чрез корекция. Спортният автомобил също трябва да има пълна платформа за левия крак на водача, а не на кути, където ще се издигне само стъпалото на детето. Механизмът на смяна на предавката е точен, но самият лост, дори и с танкер от Нарди, е неприятно извор на ръка. Местоположението и видимостта на устройствата не причиняват оплаквания, но индикаторът за ниво на гориво се стреми да подценява реалните индикации, че при липса на контролна лампа често ви кара да се втурвате към най -близката бензиностанция с справедлив все още резервиран гориво .
Отделните гурмета не са против да имат по -диетичен панел с насочени показатели за налягане и температура на маслото.
Движение - 4,7 точки. Кратко, но на руски, добре изразителни изрази на наслада, които паднаха от устието на всички, които седяха на волана на несъответствията, няма да водят - нито един редактор няма да пропусне това. И имаше какво да се възхищава - колко две серийни машини, които печелят сто от място за шест с половин Атина? Ускорението е характерно за автомобилите с турбокомпресор. Отначало, нищо особено, след това остър пикап в района от 4000 оборота в минута, след миг стрелката вече танцува на границата на зоната на червения тахометър и се задейства революционен ограничител. Това ви кара внимателно да изберете трансмисията преди да се завъртите, в противен случай в най -важния момент можете да се сблъскате с най -приятната дилема: да останете без запас от пръчки на колела или да превключите на завой. Отбелязваме обаче, че подобни проблеми възникват само с много агресивен стил на шофиране. При ежедневната работа Impreza -Turbo не плаши водача със своите възможности - колата е предвидима и достатъчно лека в управлението.
Отпразнувахме невероятното послушание на Subaru преди година по време на тестовете на Impreza-1,8gl. Модификацията с тласък също ясно изпълнява команди на водача, но не забравяйте, че тя има 211 коня по насилие под капака и все още е необходимо определено умение за управление на това стадо. Така че трябва да оценявате своите възможности на фона на възможностите на автомобила. Дори шампионът не винаги може да ограничи бойния си кон - озаглавеният Colin MC -Roye не повече от веднъж се озовава извън магистралата.
Дисковите спирачки на всички колела с ABS (предни вентилирани) без проблеми придобиват трудна работа с най -агресивния стил на шофиране. Силата на педала ви позволява ясно да регулирате интензивността на забавяне, но като цяло е трудно да се говори за това колко добри спирачки работят.
Суспензията Subaru -Turbo е успешен компромис между качествата на бягане и комфорта. От една страна, бързите реакции на колата на действията на водача, малки ролки от тялото, надеждно хватки на колела върху неравномерно покритие. И от друга страна, окачването уверено поглъща малките неравности на пътя и върху сериозни дупки на жителите на салона, то се разклаща по -малко, отколкото може да се очаква. Движението по счупени пътища е доста ограничено от възможностите на окачване, но високопоставен високопоставен високопоставен високопрофил.
Комфорт - 4.0 точки. Както вече споменахме, гладкостта на автомобила със спортен наклон е доста приемлива. Що се отнася до шума и вибрациите, ясно се чува мощен мотор, особено при високи скорости. При висока скорост аеродинамичните шумове и тътен гуми са забележими, но не се дразнят. Има една претенция за системата за отопление и вентилация - задната странична стъклена пот в дъждовно време.
Декорацията на салона в никакъв случай не е върха на благодатта - в нея се забелязва известна умишлена грубост, както при целия вид на колата. Но при по -внимателно разглеждане няма от какво да се оплаквате. Финалът е висококачествен и приятен на пипане, с една дума - японски.
Стандартното оборудване включва опции за шейна - ABS, волан, измиване на фарове и мощни мъгла. За любителите на комфорта - климатик, електрически пакет и за доплащане, отопление на огледала и предни седалки, а също и добра музика. Феновете на естествените материали - кожа и дърво - ще трябва да се задоволят с минимум - по поръчка на кожен волан и предавка от компанията Nardi. Не се говори за кожен салон и дървени вложки - те не са предвидени за импровизация.
Операция, услуга - 3.3 точки. В условията на столицата ежедневната работа на Subaru-Imprecial-Turbo не обещава трудности. Търговската станция за поддръжка, нездравословен 95 -и бензин, висококачествени масла, гуми - всичко това, макар и не евтино, но достъпно. Но в провинциите с такава машина могат да възникнат проблеми, характерни за повечето внесени автомобили.
Що се отнася до разхода на гориво, той, както на много други мощни автомобили, зависи съвсем забележимо от стила на шофиране. Ако искате да ударите тези с дръзки стартове и високи скорости - пригответе се за често посещение на бензиностанция.

Редакторите благодарят на Азиатско-аптеките за предоставената кола.
Технически характеристики на автомобила Subaru Impreza-Turbo
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1235 кг; Пълно тегло - 1700 кг; Максимална скорост - 230 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 6,6 s; Средният разход на гориво е 9,3 l/100 km; Захранване с гориво - 60 литра. Размери, mm: дължина - 4340; ширина - 1690; височина - 1400; база - 2520; Пътеката отпред/отзад - 1465/1455. Двигател: бензин, с разпределено впръскване на гориво и турбо, опозиция, разположена отпред, надлъжно. Броят на цилиндрите, клапаните и работния обем-4-16-1994 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 92x75 mm; степен на компресия - 8; Мощност - 155 kW (211 стр.)/6000 об/мин; Максимален въртящ момент - 270 n.m/4800 об/мин. Предаване: Постоянно задвижване до всички колела; скоростна кутия - пет -скорости, механични; Транспортни номера - I - 3.55; II - 1.95; III - 1.37; IV - 0,97; V - 0.74; з. Х. - 3.42; Основната програма е 3,55. Окачване: Преден - независим, като MCEXON, стабилизатор на влечуги; Гърбът е независим, мулти -връзка, със стабилизатор на влечуги. Спирачки: Диск за всички колела, предни - вентилирани, с усилвател и абс. Гуми: 205/55 VR 15 (Michelin-Pilot-NX).
Натиснете за Subaru Imreza-Tourbo
Изненадващо, по -голямата част от европейските автомобилни публикации, предадени от този автомобил. Нито едно от немските списания не проведе теста за безупречно впечатление. Вярно е, че английският Otkar дори отведе Subaru Impreza-Turbo в дългосрочен парк, но не за дълго. Той съобщи, че активът на Subaru е ниска цена, отлични динамични показатели и контролируемост на всяка пътна повърхност и оперативна надеждност. В отговорността - смяна на гумената предавка, трудно, недостатъчно удобно окачване и скромна интериорна декорация. Въпреки това, с помощта на малки добавки от настройките на фирмите, това лесно се елиминира. Общият извод е страхотен автомобил за сериозен шофьор. Цената му убива единствения конкурент в Европа - Ford Escort RS -COSVORT на Satter: Subaru 30%(!) По -евтино.
Резюме. Колата е за аматьор и добре подготвена. На този, който може да разкрие способностите на импреза-турбо, тя ще достави максимално удоволствие от возенето. Отбелязваме по пътя: На нашия пазар е невъзможно да се намери автомобил със сходни качества на бягане за 40 хиляди долара.
Анатолия Фомин,
Игор Солив
Снимка от Владимир Князев
   
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"