Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 Седан

Звярът

Страст, бури, сила. Това е Impreza WRX STI. Или сте подходящи за нея, или не се вписвате: все пак - деликатес не е стотинка! Но има сила. 280 коня, огромен анти -wing на капака на багажника и нахалната ноздра върху качулката. Най -бързият импреза стана по -съвършен технически. И само засили своята харизма в същото време - почти невероятно изключение от правилата днес.
 
Обемът на работния обем на двигателя се е увеличил и е 2,5 литра: с половин литър повече от хомологична фигура за спорт в група N4. Ние обаче не ходим в Техническата комисия с вас, а за удоволствие от шофирането. Допълнителен работен обем в такива пътувания не пречи на малцина и рядко. Предаването получи електронно контролирано блокиране на централния диференциал. Освен това, възелът се нарича DCCD (диференциал на центъра за управление на водача) с причина: драйверът може да откаже центъра на електронния алгоритъм на центъра, предложен по подразбиране и да избере фиксирана твърдост на блокиране. Включвайки колелото на централната конзола и променяйки този параметър в най -широките възможни граници, от свободно до блокирано състояние, водачът променя естеството на машинните реакции към захранването - изпускане на газ.
 
Новият човек не може да бъде отбелязан. В живота колата изглежда много по -добре, отколкото на снимката. Имреза примигна и погледът й стана по -интригуващ. Anfas A Maching изглежда е по -прикрит и агресивен, по -надеждно притиснат към земята в сравнение с предишната версия. Допълнително крило се появи над горния разрез на задния прозорец, а въздушният поток, възникващ изпод долната част, сега е внимателно среснал от дефлектора.
 
Стандартното оборудване включва великолепни гуми Bridgestone Potenza RE070, забелязано по -рано в ограничената версия. Тези ролки са почти охлюви, адаптирани за пътуващи обществени пътища. Тоест, те няма да ви спечелят по време на един оборот на московския ринг път и няма да ви принудят да овладеете уменията на Waterman дори при силен дъжд. Тази гума обаче се затопля по начин за възрастни и не плава. Силно държи и не се счупва под товар. Основното е, че се плъзга като състезателни гуми: с плавен срив и по -нататък - стабилно. Без истерично скърцане, дим и други крайни. За нея шофирането при плъзгане е нормални условия на труд, но придвижването в коловоза и релсата е твърде дълга.
 
Засаждането в фотьойл с интегрирана облегалка за подглавие от логото на STI ергономично и би било доста удобно, ако не беше колата: възможностите на страничната поддръжка на ездача са скромно осквернени с редовно място, за да компенсират тези странични ускорения Тази импреза може да се развие в ограничаващ ъгъл. Линейните информативни, изобщо не са широко поставени педали за краката с всякакъв размер, зоната за отдих се намира там, където водачът търси подкрепа. Лостът на 6-степенната КП в спортното краткосрочно с ясна фиксация, но усилията върху него могат да изглеждат твърде големи за бърза работа, а превключването с компенсиране от 2-3 или 4-3 изискват внимание и твърда ръка . Във всеки случай, това свикване на дисциплината на шофиране: избягвате ненужно превключване и суетене.
 
Когато някъде в долната част на полето за периферно виждане, пухкавият гръб на всмукателния въздух на интеркулера се очертава, когато кръвта пулсира към ритъма с утробата, щракаща бездействащи дезинфекти на опозицията, всички тези коментари стават малки и безсмислени бележки в полетата на анти-крила. Impreza WRX STI все още е жив: Техногенната скука с неоспоримо съвършенство все още не се е установило в него. Тя все още не се срамува от пиенето на пиянска смес от 98 -и бензин и страст към бързо шофиране на големи глътки и не се страхува да пръска малко: в пик към колегите, които предпочитат гаранция от загуби до вредител на подобен коктейл през сламка. Готови ли сте да пиете с нея за Brudershaft?
 
Изплушният и еластичният, като повечето други форми на машината, шутът на турбина, претърпено във всяка от програмите, завършва със светкавица на програмируема светлина за смяна и звънец на зумер - в случай, че сте се обадили. Turboyama. Има истински Turboyam до 2500 оборота в минута. Но има мощна -хунгри вълна, която се издига до 4000. Impreza WRX STI е напълно неизказано: Глупакът, който е бил зад волана си, тя, не се смущава в изрази, ще очертае способностите си и ще го изхвърли от седлото, под което днес са ударени 280 жребци, които са ударени. Слабите - потискат, че ускорението е придружено до сто на 5,5 s и последващо спиране до нула на тридесет метра. Днес примитивността на нейния характер изглежда почти неприлична. Няма полумълва: Въпреки техническото спазване на състоянието на модерен и перфектен автомобил, Subaru Impreza WRX STI все още е строг и страстен.
 
Дори и да сте създадени един за друг, в първия момент тя ще се опита да ви изплаши, опитвайки се да изгоните лицето покрай завоя или да изхвърлите коляното, когато смело отворите газа на изхода, без да чакате динамичния център на гравитация под вас. И в същото време успешен съюз на квалифициран шофьор и строг автомобил започва да се превръща в симбиоза след няколко съвместни километра. И тогава тази връзка се засилва само, което води до безгранично доверие един в друг в отговор на липсата на тенденция към неочаквани капризи и неуспешни шеги със скорост на 150 км/ч.
 
Impreza ще разбере перфектно този, на когото класическата школа за управление на бързо всички дискове ще бъде информирана. На този, който прогресивно може да се насочи във всяка ситуация, фино контролира разпределението на масите и точно усеща момента на прехода на машината от фазата на приемането на маневрата към устойчиво циркулация и изхода, новият електронно контролиран централен диференциал даде повече повече Възможности за контрол на машината при плъзгане на захранването, но не промениха теорията за класическото управление на основите.
 
Да, в случай на грешка, не е нужно да разчитате на възможността да превърнете контролираните колела в завоя и да окажете налягане маниакално на газа, очаквайки, че под пукнатината на електрониката и вой Поправете фаталната грешка на водача. И ако сте се провалили в оборота, моторът няма да се изтегли от една и половина хиляди. Процесът на контрол на STI на Impreza WRX на пистата или на криволичещ път остава обект само на този, който е между волана и седалката. И върху него човек носи отговорност за кладенеца и на двете: След като се довери на водача, Импеза го подчинява сляпо и не се изкачва със съвет.
 
+ Шофиране на удоволствие, динамика, обработка, изображение.
- Transfers Drive, профил на седалките.
 
Технически характеристики subaru impreza wrx STI
 
Тялото е седан
Оборудвана маса, кг - 1495
Размери, mm:
- дължина - 4465
- Ширина - 1740
- височина - 1440
База, mm - 2540
Обем на багажника, L - 395
Максимална скорост, km/h - 255
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 5.4
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100km - 10.9
Двигател:
-Тип-хоризонтално-opposition, 4-цилиндър, 16-клапан, с турбокомпресор
- Работен обем, CM3 - 2457
- мощност, l. С. в мин -1 - 280/5600
- въртящ момент, nm при мин -1 - 392/4000
Предаване - Механиах, 6 -SPEED
Задвижване - постоянно пълноценно
Окачване на колелото (отпред/отзад) - McPherson/Multi -Link
Спирачки (отпред и отзад) - диск, вентилиран
Цена, $ - от 50 910
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Източник: Списание 5 колело [06/2006]