Тест драйв Subaru Impreza Sedan от 2012 г. седан

SUBARU IMPREZA 1.5R Преглед на автомобила след ниска модернизация

Спецификации на модела SUBARU IMPREZA 1.5R (2WD):
Дължина 4465 mm x ширина 1695 mm x височина 1440 mm.
База колела: 2525 mm.
Тегло на машината: 1230 кг.
Задвижване: На предните колела
Двигател: 1.5-литров, 4-цилиндър с хоризонтален подреден цилиндър, DOHC, разработена мощност 81KW (110 к.с.) при 6400 rpm, най-големият въртящ момент 144 nm (14.7 kg / m) на 3200 rpm.
Предаване: 4-степенна автоматична трансмисия
Цена на машината: 1 милион 533 хиляди йени.
 
Няма промени и напредъкът е очевиден.
Основната изненада, която се намира на всеки, който се среща със Subaru Impreza 1.5R автомобил, е липсата на видима, или е по-добре да се каже, че промените промените. Имам предвид промени във външния дизайн. Що се отнася до вътрешното съдържание на колата, тук, слава Богу, без иновации, това не струваше. Знаете колко често фактът, че обичаме обичайно модернизацията: козметична хирургия е направена на предната част на колата, и това е! И актуализирайте управляващата част или двигателят вече не достига ръката. Към честта на инженерната и техническата група Subaru, дори и за малка модернизация, те се опитват да присъстват на външния вид на всякакви технически иновации.
Не се появи в това отношение с изключение и актуализиран модел SUBARU IMPREZA 1.5R. Всъщност появата на нова примерна машина премина незабелязана на фона на мащабна рекламна компания, която е наградена с новия модел на микролеаздра Subaru Stella. Да, и след това появата на машината Impreza 1.5R не се е променила. И така, какво, по повод на малката модернизация, беше решено да се подготвят две пресни тела на тялото - сиво и червеникаво - перлата? Промяната на цветовия дизайн не може да компенсира липсата на новост по външен вид. И дори ако го сравните с модела WRX, който заимства много от спортния автомобил на участниците в световното рали шампионат, тогава сравнението няма да бъде в полза на Impreza 1.5R.
Междувременно, аз идвам в колата, люлка на масивна врата, седя на шофьорския стол и тук отново съм посетен от неприятна идея: няма видими промени не само навън, но и по всяка вероятност, отвътре, отвътре, отвътре !?., Но колко добре поддържате страничните апарати, които подкрепят моето торс. Така че, - продължавам да разбирам, - таблото е много просто, три кръгли набиране, скоростомерът е най-големият, изпълнява функцията на обединяващия център. Отляво, широката конзола на централния преден панел ме притиска, играе ролята на един вид ограничител на визуалните шофьори. Започвам да се чувствам внезапно в известна изолация от останалата част на кабината, но тази изолация ми е приятна. Всъщност, вижте какъв принцип се стреми да оборудва колата, колко дизайнери прекарват дизайнерите, за да го направят възможно най-удобно - като цяло, колко не само, което би позволило на водача да ги изчерпи от предметите наоколо него и напълно потопете при шофиране. Изглежда, че трябва да е така и най-важното, започвате да вярвате, че не може да бъде иначе. И изведнъж изведнъж се намират в такъв салон, където водачът означава шофьор и всичко около него, а не заради близкия чичо. И неговият стол се намира по такъв начин, че той може просто да води колата за неговото удоволствие и не е задължено да действа едновременно като събеседник, и член на компанията (от отбора да не изчезне!) И все още няма да изчезне! никой друг! И, както изглежда странно, това завладяване за мен беше направено от най-благоприятното впечатление.
Хоризонтален - противоположният двигател на разумна цена.
Докоснах ключа в ключалката на запалването и двигателя на новото развитие с противоположната позиция на цилиндрите, от които техните творци се гордеят, оживяват. Трябва да ви кажа, имам някакво инженерно обучение и затова терминът противоположен двигател за мен не е празен звук. Така че, как този тип двигател с вътрешно горене се различава? Фактът, че цилиндрите му са разположени строго симетрично, буталата се движат в противоположни посоки и следователно се балансират помежду си. От тази вибрация, която е присъща на всеки двигател, той се свежда тук до минимум и затова е просто изключителна гладкост. Всичко изглежда вярно. Да, а също и има само две компании в света, които се занимават с масово производство на такива прекрасни електрически единици. Това е Porsche и Subaru.
Всичко това в един миг блесна в главата ми и между това странично видение забелязах в ръката на някого елегантната Akiba запалка (разбира се, за да дам нещо дълбоко, предварително дим!). След това чувам моите другари, които ме придружаваха по време на пътуването, разочаровани разочаровани: да, всичко беше както беше, и останало и какво е новостта? Въпреки това, вече съм свикнал с този навик да излагам всичко и съмнение, затова реших да го взема спокойно. Добре, помислих си: "Нека демонстрират разочарование, не обръщайте внимание!.
След това се възстановях драматично и обърнах вниманието си към пътя. Времето вече надвиши половин ден, колата вървеше по магистралата в околностите на Oodiba и реших, че е време да натискаме педала на газта, както трябва. Да, помислих си доволно, - ето ти и експерти! Преди това съм бил прав! Не, не искам да казвам нищо лошо, колата и преди това демонстрирах добър пикап. Въпреки това, новата механизъм за разпределение на газоразпределителния механизъм на DOHC с 1.5-литров работен капацитет не просто хвърля кола напред, той демонстрира именно гладкост при повишаване на скоростта на въртене на коляновия вал и интензивността на увеличаване на оборотите е по-висока, толкова повече дъвчете върху педала на газта. И заедно с увеличаване на оборотите, двигателя, разработена по същия начин, плавно се увеличава. Такава гладкост, уверявам те, преди това не беше. Внимателно се определи, когато двигателят достигне пика на своята власт в 110 к.с. И въртящ момент при 14.7 кг / м, разбира се, не е възможно, но това не е необходимо, тъй като автоматична скоростна кутия 4-степенна е перфектно справяне с самата работа, движейки се до увеличаване на предаване точно когато е необходимо. Така че аз никога не са били някакви неизправности или смотаняци.
Както знаете, мостът Rainbow (Rainbow Bridge) е прав, като стрелка, така че може да се даде на себе си и да се ускори, както трябва. I обаче беше ясна задача да определя колко дълго двигателят може да осигури непрекъснато увеличение на скоростта. Оказа се, че точно до критични революции. Обръщайки волана от страна настрани, аз се опитах да определя за себе си колко добре колата слуша волана. С удовлетворение мога да съобщя, че усещането за управляемост на тази кола не е по-лошо, отколкото в най-спортната (и най-скъпата) модификация на наследството. Скоростта нараства значително до момента, в който скоростта на двигателя достигна знака от 7000 rpm и всичко това продължи с добри темпове. В самия край на моста има спирален конгрес, където трябваше да натисна рязко спирачката. Веднага след като кракът даде леко спирачен педал, имах усещането, че педалът е почти пряко свързан с спирачките, толкова е важно да се противопостави на моя najm. Просто го усетих крака. И това си мислех. По някакъв начин се случи, че напоследък има по-малко и по-малко машини, кормилното управление все още може да се усети, че такова старо, несправедливо електронно управление на автомобилни системи! Що се отнася до цената. Съди за себе си: двигателят с противоположно хоризонтално местоположение на цилиндрите плюс задвижване с четири колела, или, ако е желателно, задвижване до предните колела. Всичко това виждате, изглежда доста привлекателно. И за цялото това удоволствие е поискано още по-малко от 2 милиона йени! Можете да кажете, дайте на разумна цена.
Не е необходима предпазливост на педала на газ.
Знаете, представителят на отдела за инженеринг на SUBARU SUNAGUTI започва речта си, която управлява развитието на новите двигатели на Subaru, "отдавна сме се съгласили, че за наследствените семейни машини развиваме високоскоростни двигатели. Ако искате да подготвите обхвата на Impreza или когато е необходимо да допълвате тази серия от допълнителен модел, ние продължаваме от факта, че двигателят трябва да произведе доста приличен въртящ момент, когато машината се движи на малка или средна скорост . Това означава, че образно казано, за шофьорите на Subaru Машината на наследството са палави същества, докато Impreza автомобили са възрастни, твърди представители на семейството на автомобила на SUBARU, които няма да бъдат грабвени само за забавление. Ако продължите тази мисъл, се оказва, че двигателят на новото развитие, който започна да оборудва машината Impreza 1.5R, трябва да даде на автомобила още по-голяма основа, така че какво? Виж, работната сила на буталата е станала по-голяма, в допълнение, двигателят е оборудван със системата AVCS, която предвижда автоматична промяна в фазите на газоразпределението, е всичко, което трябва да бъде да се харчат по-малко гориво и да впечатли самата балансирана Член на моторния ред Subaru. Ето явно, очевидно е да се помни, че най-новите модели на наследство са оборудвани с система за управление, наречена SUBARU интелигентно шофиране или просто Si-Drive, в който специален режим I (интелигентен или просто говори, балансиран). Включването на този режим, драйверът самостоятелно ограничава апетитите на двигателя, в част от желанието да прихване колата по активен начин.

Преди това беше като? Вие седите зад волана и да започне да се окаже натиск върху педала на газта, усещайки, че най-малката промяна в позицията на контактите на педалите за доста рязко ускорение. Този път, вие трябва да забележите, всичко мина по различен начин: педала вече е натиснат, скоростта се увеличава, но не и невъзможно, но постепенно с малко разтягане във времето. А какво да кажем това казва вече бе споменато господин Sunaguti? Факт е, че - обясни той, - че газта в момента е в различна схема. По-рано, всяко натискане на педала на газта веднага доведе до откриването на дросел клапа. И сега, като кликнете върху педала на газта, шофьорът идва да покаже, системата за контрол, която растеж мощност процент е необходимо. едно и също разширение на капацитета, въпреки това, все още минава гладко, без рязко движение. С други думи, връзката между педала на газта и клапан се медиира. Между другото, това е в основата на системата за Si-Drive, това е просто като принцип на непряко управление. И тогава г-н Sunaguti отворен за всички присъстващи малка загадка. Той отбеляза, по-специално, че в известна степен на газта трябва да се направи по-малко активни, включително защото волана често се оказва в ръцете не само мъжете, но и жените. И жената, често, не е в съответствие с усилията прилага към педала на газта, както и техните намерения. В допълнение, тези високи токчета! Сега процесът на увеличаване на скоростта ще протекат по-measuringly и няма да изисква прекалено предпазлив лечение газта.
 
Но се, че тя може ", каза нашият инструктор в заключение" ни обратна двигател продължава да бъде достатъчно бързо, до момента, в който turnoves достигнат критичната марката. Ето защо, въпреки всички посредничеството схеми за управление, най-важното е да се научите да управляват !. В гласа му, така че се успокои по време на целия си пресконференция, с тези думи имаше нотки на гордост.
Но аз мисля, че тази гордост има право да съществува. В крайна сметка, това е точно такива изследователи - новатори като г-н Sunaguti и род с него и направи възможно да се появи такава машина отстранени грешки във всяко едно отношение. Тя се концентрира толкова много технологични иновации, които, независимо дали й дизайнери са по-сложни от рекламиране на постиженията си, всичко ще бъде само за тези постижения.
Но каквото и да е било, може да се каже твърдо: любителите на жанра на автомобила на Subaru трябва да бъдат удовлетворени. И все пак, модел, предназначен за масивен купувач, цената на която не достига до 2 милиона йени, - и гледате колко много се оказа, че е перфектно! И в същото време външността му все още е обзаведена толкова скромно! Тази скромност, разбира се, прави чест на създателите на тази кола, но като цяло трябва да се разглежда като явление напълно неприемливо. В крайна сметка купувачите имат право да знаят кой е кой.
 
   
 
 

Източник: Carview.co.jp.