Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

Корейският може да направи всичко ... почти

Името Ssangyong казва малко на руския човек. Междувременно малка южнокорейска компания произвежда автомобили от четиридесет години. През този период се натрупва много ноу-хау в производството на автомобили от 4x4 колела. Новият Корандо доказа, че кореят наистина може. Ето как името Korando - Korean може да направи.
Звярът на приятен външен вид
Повечето съвременни джипове са до голяма степен подобни един на друг и като цяло са слабо изразителни. Корано е различно. Абсолютно невъзможно е да го объркаме с никого от съвременници. Във всяка тълпа от автомобили той е ярка личност. Всъщност този чисто нов от Ssangyong е голям успех на дизайнерите. Кой би си помислил, че човек може сме смело и грациозно да победи кубичното чудовище на очите, водещ родословието му от американската армия CJ5 на края на Втората световна война и в резултат на това е такава оригинална, стилна и оригинална машина. Съвременните традиции на автомобилния дизайн с биологични пристрастия и непрекъснатостта на поколенията се комбинират в него много хармонично. И въпреки че характеристиките на бойния прародител се появяват неумолимо и с целия си външен вид, той недвусмислено изразява мускулна войнственост и решителност, в него няма глупава и груба агресия на войника. По -скоро това е самоувереност на мощен и приятелски настроен звяр, готов да служи и защитава. Нещо като костенурка на нинджа.
Интериорът е направен не без претенция за лукс и оригиналност. Във всеки случай, малко прилича на много спартанска и груба атмосфера на средната така -наречен истински джип. Излишленията, които в преследване на комфорт също не се забелязват от много производители на автомобили от подобен клас.
Много оригинален симетричен преден панел е много оригинален. Тъмносивата матова пластмаса, мека дори на външен вид, в комбинация с орехова облицовка на предната конзола и същите вложки на вратата носи комфорт и много прозрачно намеква за свързани връзки с мерцедес.
Източно гостоприемство
Те се грижеха добре за хората. Комплектът от устройства и контроли включва всичко необходимо, а тяхното местоположение е такова, че дори за първи път да шофирате тази кола, се чувствате на добре познато и познато място. Всичко е наблизо и точно където е необходимо. Злоувършването, електрическите електроцентрали, стъклените прозорци, климатика или много добра печка (сезонна), държач за двойна чаша, като нежно пътуване на микроселифт от предната конзола, както и отлична видимост - всичко това осигурява светлина и приятна контрол при почти всякакви естествени и метеорологични условия.
Има само две корекции на седалките, но самият той е много удобен, с висока гръб и държи тялото добре. За човек дори повече от средни размери са много място. В пътническата част салонът също е много просторен, а спътниците ще се чувстват доста удобно. Сгънатите задни седалки ви позволяват да създадете огромно багажно отделение, където трофеите от успешно комбиниране на лов, риболов и събиране на гъби ще се поберат успешно и все още ще има място за всички видове туристическо оборудване. Вярно, са открити две проблеми. Контролът на задната чистачка трябва да се намери дълго време някъде отдолу и вляво от волана. Може би производителите, доставили автомобила с отлични странични огледала, са считали, че задният прозорец на прегледа не се отразява значително и съответно поддържането на чистотата му в движението не е напълно от значение?
Второто досадно нещо е задвижването на лоста на скоростната кутия. Той е кабел, с много размито неутрално положение и задна предавка. Ниско -зрелият драйвер може да създаде прилични проблеми. Самият контролно -пропускателен пункт не причинява никакви оплаквания. Това е продукт на световноизвестната компания Borg-Warner, подобни са инсталирани на някои модели на Mercedes.
Между другото, двигателят започва само с педал на съединителя. Може би създателите по този начин компенсират неоцентния неутрален и изключват възможността за стартиране на двигателя при включване на трансмисията?
Да вървим или нещо такова ...
Скоростта и динамиката за Корандо са толкова естествени, колкото за обикновения пътнически автомобил. 2,3-литров двигател с 150 конски сили, произведен от компанията SSANG-YONG в лиценза и технологията на Mercedes (в оригиналния MB 111 E23), той осигурява почти два тона Korando много добри динамични характеристики. По улиците на градския град той се чувства лесно и свободно и от светофар лесно прави не само автобуси с камиони.
Двигателят създава максималния въртящ момент при сравнително ниски скорости, следователно, в комбинация с перфектно подбрани скорости на предавките, той набира добре от ниски скорости дори при по -високи предавки. Изключително важно качество за разкъсания градски ритъм.
120-140 км/ч на добра магистрала Корано е лесно и спокойно, в реакции представлява нещо между пътнически автомобил и джип. Пътят се държи перфектно, воланът е информативен и ви позволява да поддържате добър контакт с него. Много ми харесаха спирачките - системата ви позволява точно да дозите и регулирате степента на забавяне и, особено приятна, ABS не се намесва в този процес без реална нужда.
Друга интересна характеристика е забележителна: характерна коза на практика отсъства. Мурките и дупките се погасяват бързо и тихо. В ъглите на Корандо стои уверено ролките възникват много незначителни и няма намерения да се пробият в плъзгане. Разбира се, заслугата е малко по -голяма от тази на много съученици, бази, широки коловози и дълго -разпръснати мулти -връзки окачване с оптимално подбрани характеристики на торсион, пружини и амортисьори.
Нинджа? .. Да!
Времето беше изключително благоприятно за нас. В дните на теста в столицата снегът беше по пътищата, гадната каша беше намалена по пътищата, самата природа създаде отлични условия за проверка на всички възможни режими на предаване.
Системата за контрол на електронното разпределение позволява задните преходи към всички задвижване на колела и обратно в движение, единственото условие е, че скоростта в момента на свързване на предната част не надвишава 70 km/h. Това в никакъв случай не се прилага за пълно шофиране с намаление: то не може да бъде включено в движението, само в статиката.
Процедурата за преход от един режим в друг се опростява до краен предел. Малка лента за зъби вдясно от волана, само три позиции. Щракване - Гребане и с четирите, щракване - натиска само със задните си крака. Щракване, щракване - отново и с четирите, но по -бавно и упорито - намалената е включена. В този режим централният диференциал се блокира едновременно и двете оси започват да работят синхронно. И в какъв режим на предаване е включен - светещата икона на таблото отчети.
Обувките на лапите на нашите костенурки не вдъхновяват оптимизъм, но тестът трябва да има завършен вид, особено когато става въпрос за претендент за гордото заглавие на Jeep.
Ако приемем, че доброто зимно време има уикенд в уединение, в пустинята, в селска къща, ние с твърда ръка насочихме Корандо далеч от магистралата, към огромните полета, зад които лежеше въображаемото село.
Умно избягвайки насрещни дървета, смазвайки малки храсти, той преодоля горския пояс в земите на Богородица, доволен само от 4H режим. Само излизайки от простора на руското поле, с почти половин местен слой от свободен сняг и ледени слоеве от предишни размразявания, Корандо все пак поиска да премине към понижени. Въпреки факта, че съотношението на предавките на намален режим е сравнително малък - 1,87, максималният въртящ момент от 220 nm се достига при 3750 оборота, това позволява второто или третото предаване лесно да се преодолее такава девствена земя.
В резултат на нашите упражнения обширно поле се превърна в снежна обработваема земя, където браздите имаха причудлива форма от осем, бримки и различни хитри облаци. Това е така, защото загадката беше настроена на местното население!
Но това изглеждаше достатъчно за нас и, преструвайки се на фенове на ски, намерихме повдигане по планините на врабчетата, което вървеше успоредно на склона. Дълъг триста метра, с поне тридесет наклона, ширина от малко повече от два метра и ограничена от двете страни по склонове. По пътя към върха трябваше да направя няколко спирки, но само за да премахна ниската клонка от дървета от пътя, след това колата спокойно започна и продължи да се движи. И така, бавно, но уверено, се изкачи до самия връх. И всичко това на лятна каучук. В резултат на това нямаше следа от скептицизъм.
Така той доказа, че в никакъв случай не е слаб жител на града, който постави костюм на нинджа, но наистина трудолюбив, който може!
Автопилотът благодари на CJSC Paritet, (095) 176-7525, 176-7827, за автомобила, предоставен за теста.
 
Корандо в Русия е точно единадесет парчета. Тази цифра, която беше отчетена от собственика на един от тези автомобили и постоянният участник в 4x4 удара Александър Пикуленко, може да се повярва безопасно, защото собствениците на Корандо, борещи се с ужасния проблем с липсата на резервни части, доскоро, доскоро, постоянно поддържат връзка помежду си. Тоест, те се обединиха в един вид клуб, целта на който беше просто да оцелеят. Всъщност, както показа опитът на членовете на този неформален клуб, Korando не е такава машина, която се нуждае от много резервни части: дизайнът му е задълбочен и прост. Но фактът е, че човек в такъв джип е постоянно привлечен да изпита всичките си възможности: да участва в някаква конкуренция или просто да се изкачи в непроходима мръсотия. И след това наистина могат да са необходими резервни части. Сега мъките приключиха: се появи компания, която се занимава с резервни части и почти всеки от тях може да го получи след седмица и половина.
Въпреки това, всичко по -горе се отнася до стария Korando - класически армейски джип с пружини, кръгли фарове и задължителни седем вертикални слота на решетката на радиатора. И новият се различава от него толкова поразително, че според Coralders няма начин да ги сравните помежду си и идеята да се промени стария смел джип за нова половина -разклонение няма никого.
Новият Korando е много малко известен модел в света. Той все още има всичко напред. Междувременно дори пресата на автомобила очевидно се страхува, че читателите няма да разберат за коя машина става въпрос и предпочита да наричат \u200b\u200bописателни структури като най -младите в семейство Ssangyong. Какво мога да кажа, в Англия все още не са измислили име! Те поканиха компанията да я преименува в Ssangyong Stampede (което може да бъде приблизително преведено като беглец). Корейците възмутено отговориха, че няма да откажат гордото име и как ще приключи спорът е неизвестен.
Модел/модификация Ssangyong Korando KJ 2.3
Производителят Ssangyong Motor Company, Ltd.
Производителят Южна Корея
Тяло
Тип вагон
Поддържащият елемент на основната рамка от типа с три кръстовища
Брой врати/места 3/5
Двигател
Тип басейн с многопознация електронна инжекция
Местоположението отпред е надлъжно
Работен обем (кубичен метър) 2295
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 90.9x88.4
Степен на компресия 8.8: 1
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 110 (150) при 5000
Момент, nm на около ./min. 220 при 3750
Броят на клапаните на цилиндър 4
Механизъм за разпределение на газ DOHC
ПРЕДАВАНЕ
Задвижване, свързано постоянно пълен
Механична скоростна кутия
Тристепенни раздаване с понижаване и блокиране на централната диференциал, с електромагнитно управление
Транспортиращ номер, норми/понижаване. 1.00/1.87
Окачване
Преден независим торсион, на двойно люлеещи се триъгълни лостове със стабилизатор на влечуги
Задната зависима пружина, гредата на задната ос с 5 лоста
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Спирачки
Преден диск, вентилиран
Задни дискове с задвижване на спирачката за паркиране
ABS стандартно оборудване
Колела
Размер на гумата 255/70 R15
Алуминиеви джанти 7jx15 ''
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4250/1860/1840
Основа на колелата (мм) 2480
Предната линия/пистата на задната (mm) 1510/1520
Разчистване (мм) 190
Обемът на резервоара за гориво (L) 75
Суха/пълна маса (kg) 1755/2405
Ъгъл
Вход/Конгрес (град) 28.5/35.0
Диаметърът на завоя (m) 11.6
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 165
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 13.7
Икономика
Разход на гориво (L/100 км)
Магистрала 12
Условно градски цикъл 18
Цената на обучен автомобил в Москва е 35 000 долара
 
Какво друго
Остава само да поздрави сънародниците. В лицето на новия Корандо те спечелиха изключително оригинална и стилна кола. Този, който все още прекарва през повечето време, шофирайки по асфалта, за когото офроудът не е самоцел, а досадна пречка в начина на реализиране на желанията. Изключително екстравагантният и необичаен външен вид вероятно ще хареса тези, които се осиновяват като всички останали, а грижите за собствения си образ и здравословния индивидуализъм постоянно се притискат към нетривиални действия.
Феновете и привържениците на джипове в абсолютното Корано е малко вероятно да се харесат. Но той всъщност не се преструва, че се състезава със SUV с Land Rover, Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser. От друга страна, той е далеч от плаж или градски джип. Най -вероятно мястото му е някъде по средата.
През последните години много копия с характерен външен вид на джипа се появиха в сектора на всички автомобили на задвижване. Често формата не съответства съвсем на съдържанието, тоест външно е като джип и няма повече реални способности от този на автомобил с всички колела. Но много от тях изобщо не се нуждаят от много скъпа кола, където първоначално се полагат възможности, които никога няма да се прилагат. Освен ако понякога не се преодоляваше с заснежения път, накиснал лента или се премества на горска поляна за пикник.
Добре известната Kia Sportage и Suzuki Vitara от последното поколение у нас изглеждаха много по -рано от новия Korando и успяха да спечелят известно уважение от онези, които имат възможност да ги използват. Малкото -известният Isuzu също получава отзиви по -положително от отрицателните. Но това са автомобили, макар и много близки по характеристики на SUV, все още са по -градски, за нормални пътища. Ако те са обект на офроуд, тогава много, много относително.
 
Андрей Тимофеев,
Степан Рибаков (снимка)

 

Източник: "Автопилот"