Тест драйв Ssangyong Korando от 2010 г. SUV

Запознайте се - Tagaz Tager, той е ssangyong korando

Кой имахме носталгични на стари добри рамки извън пътя? Вземете: Корейски Rangler Ssangyong Korando KJ се събира на Тагаз. Името му сега е Тагаз Тайдър. Както може би, не забравяйте, аз съм все още ретрограден.
Обичам, знаете ли, да се оплаквате за времето, които някога са били през лятото, когато всички джипове са оборудвани с железни брони и нечувствителни към качеството на горивото с двигатели. Всичко е така, но ние лесно забравяме, че за тази сила имах по-специално да плащам по пътя и разхода на гориво за 20 литра на сто. От друга страна, дори в съседния в Москва са пълни с такива пътища и зареждане с гориво, което за други съвременни модели на джипове просто се превръщат. На този фон, второто пришествие на Корандо в лицето на Тагаз Тайвър изглежда доста естествено ...
Каубои от Марс
През 1996 г. новороденият Ssangyong Korando направи най-силно впечатление, тъй като обаче и всичко, което английският дизайнер Кен Грийнли направи за корейците. Тази кола все още изглежда необичайна: изглежда, че е построен от чужденци, вдъхновени от външния вид на JEEP CJ. Признание марсиан каубой. Структурно, тази кола е класически SUV средата на 90-те години на миналия век. Освен това, Tagaz Tager няма промени, с изключение на табелите, не са получили всичко еднакви оригинална.
Main Plus модели MERCEDES-BENZ двигатели и трансмисии. Германците по едно и също време бяха продадени на корейците лицензирани и те все още произвеждат тези възли. Между другото, не трябва да се заключава, че в Таганрог изобщо няма винтов Utilum, има пълноценно производство с заваряване и цветни тела.
СТАР. МИЛ?
Двигателят на Tager е инсталиран надлъжно. Въпреки това е трудно да си представим 3-литров ред шест, разположени в противен случай. Като противотежест до този 300-нютон-метър мастодонт, автоматичен 4-етап Automaton е док. Има и версията, която е по-компрометирана с 2.3-литров четири и ръчна скоростна кутия. Освен това се очаква дизелов двигател, но пътувахме точно на 3.2-литрова версия.
Напред от независимата торсионна суспензия на TAGAZ на напречни лостове зад непрекъснатия мост, пружини и надлъжни лостове. Тип на предаване Непълно работно време 4WD, т.е. в сух асфалт, можете да карате само на задното устройство. Предните колела се активират чрез електрически съединители (между другото, поддържаното коранду е слабо място), което означава да се излезете от интериора, за да отидете в режим 4x4. Предаването надолу по веригата също е включено в електрическата машина. Какво друго? О, да, всички спирачни дискове, кормилна багажник.
Не шофирайте бързо
Ако смятате, че голям двигател е необходим, за да се вози като куршум, да купите стар Мерцедес или нов тапер и се уверете в обратното. Е, да, до стотици малко по-малко от 11 секунди, доста добре. На магистралата можете да отидете на 130 и 140, но настройките за предаване все още са MERCEDES, което означава, че има спокойно пътуване. Виж, ще спра педала на газта. По пътя се натискаше котонът, скрит под него. След това на арматурното табло светва малко захранване на надписа, автоматичната трансмисия превключва на стъпка надолу, след това двигателят трябва да отиде малко и след това започва овърклок. Обективно, в хронола, всичко се случва доста бързо. Но това е субективно чувство на замисленост с една дума, не искам да карам на Тайвър. В допълнение, шасито към приставката върху асфалта няма. Всички тези по-големи ролки на завои, надлъжни кавги. Отново спирачният педал не изисква известно усилие, уличните състезатели не могат да се тревожат. Е, нека стоите в опашките за Honda Civic или Mazda 3, и ние ще отидем там, където в цената четириколесно задвижване, сцепление по дъното и пътното разстояние. Защото ако колата не изгори кръвта по асфалта, той трябва да е добър извън него. Въпреки че е по-добре, разбира се, когато и двете и повече са на разположение.
Само държи шапка
Предната броня виси ниска. И в неговия наскоро прозрачни мъжки фасул. Ако не би било възможно да прескачате в кафенето много по-весело окачване ви позволява да: това е меко, но енергийно интензивно, почивките почти не дава. Разбира се, на Угаб, Тайвър Коза и пътниците са по-добре да останат за нещо и въпреки това той е наистина добър за езда по неравни пътя. Както казах, за друг модерен SUV в такава ситуация, сърцето кървене изглежда, след следващата стачка с криза, лостовете ще намалят, а амортисьорите ще течеха и 17-инчовите дискове избухнаха. И на Тайвър, ще скочиш напълно спокойно, почти безгриженост за това, което е там, мъглата все още не живее.
Тази кола има много достойни движения на суспензията, но аз не бих участвал в това в пробата за джип, напречните ролки на тялото са по-големи. Е, да, тежестта на десния център е висока, окачването е меко.
И къде е повишено триене?
Контролната ръкохватка на режимите на предаване е почти незабележима, тя се крие пред дясното коляно на водача. Ако не знаете, няма да намерите веднага. Но това, което е хубаво: и предната ос и предаването надолу по веригата се включва незабавно. Ако не знаете, повечето от джините изискват предварителен преход към 4x4 и 4x4L режими, колата трябва да премине няколко метра, така че товарът да отиде до предаването, така че предавките да бъдат синхронизирани и да влязат тук: обърна се дръжка и всичко е наред. И това е осезаем плюс. Очаква се друг плюс да бъде малко по-късно, задният ос на Tager не е оборудван с повишен диференциал на триене, но скоро трябва да се появи. Без него, честно, замълчаването на мръсотията не е много забавно, защото няма анти-тестови електронни системи на Tager.
И още едно нещо е добро водоустойчиво. Не знам дали е проектиран да бъде проектиран, но този автомобил тихо върви около фаровете във водата, като държи въздухът сухо и двигателят е гладък.
Като цяло, за работата извън пътя Tager получава тест (особено ако все още не сте забравили за неговите способности на Ughab).
История на пъзелите
Темата, на която бях трудно да стигна до себе си. Той е много старомоден. И дори загадъчна. Например, пред навигатора, абсолютно плосък панел, сякаш искат да поставят друг инструмент щит. Вярно е, че аерагът се крие зад него, който не може да се радва. Кацането на водача вертикално, правилно, но с мен с височина 186 см все още няма диапазон на регулиране. Кресла са богати, кожа и изглеждат дори обещават някаква странична подкрепа, но не се брои на този Tager ще ви отведе толкова плътно и внимателно като някой немски. За да закрепи колана, той трябва да е доста далеч. Не, всичко е ясно, че коланът е прикрепен в багажника и се разкрива, за да направи вратата на вратата. Но все още neakkuratnyko.

Mattast: Tagaz Tager
 

 
Кафе на дивана
Изглежда, че дизайнерите смятат повече за задните пътници. Така и почивка на дивана удобно и седнете просторни. Това е само неясно: защо в багажника под тавана е окачен предпазител за третата, централна последователност, ако само две са годни на дивана? Багажникът, между другото, е малко повече, отколкото очаквах да видя. Но основният, най-дебел рассс не е в това. Оказа се, че салонът в Тайвър се разгръща изцяло, давайки две пълноценени легла. Освен това, задната част на задния дивана е регулируема, така че можете да пиете сутрешното си кафе в средната кола. Романтика! (Или се нарича някак иначе? Е, без значение.) Независимо дали ще бъда млад бакалавър, бих си помислил за покупка.
 
И накрая, трябва да подчертае, че с всичките му плюсове и минусите на Тагаз Тайвър предложението в известен смисъл е уникален. Първо, тристранното тяло освен него има само сузуки и джип Wrangler, но и двете са напълно от другите опери. Второ, с двигателя 2.3 и Tager Manure предаване струва 629 900 рубли. В класа на универсални джипове (SUV), само китайците и нива.
Е, за Tager в конфигурацията сме тествали 3.2, автоматичната трансмисия вече иска 769 900 рубли. Между другото, същото си струва Taganrozh Hyundai Santa Fe Classic с 2-литров дизелов двигател и автоматична трансмисия. По-добре е, много по-добре се държи на асфалта и не е по-лошо на офроуд, но със сигурност ще живее на лоши пътища ...
 
Автор: Сафанов, снимки на Александър Застраховане Баранова

 
 
 

 

Източник: 4x4 списание [август / 2008]