Ssangyong Actyon Sports Test Drive от 2007 г. пикап

Ssangyong Actyon Sports: И няма физическо възпитание!

Ssangyong Actyon Sports. От този набор от думи от английски език могат да бъдат преведени само последните спортове. Всички останали изглеждат мистериозни и мъгливи като самата марка Ssangyong. От известния австрийски дизел и кутия на Mercedes, рамка и пружина. И спорт Шилдик, който не ни даде почивка на целия ден на теста.
 
Ускорение! Дизеловият двигател от траурния лост се превръща в гневна интрига и изпраща колата напред в осезаем тласък. Спировата стрелка бързо преминава в средата и с малко мързел надвишава сто. Е, отново нямах време да превключвам трансмисията! Атаката, започнала по време на изпреварването, беше задушена. Но резервът под десния педал беше достатъчен, за да обърне двигателя при допълнителни 500-800 оборота, но такива пружини не са като електроника.
Стрелката на тахометъра, без да достига до червената зона, се отдръпна от ограничителя и се запушва в конвулсии, изисквайки да се забави. Намалявам! Решавам да се гмуркам само в тесен джоб и веднага да се спра: по хлъзгав мокър път и не по -малко хлъзгав каучук, маневрата е изпълнена с проблеми. За няколко секунди се опитвам да си припомня това на активните електронни системи, няма почти нищо!
Лек завой на същия светлинен волан и задният мост преминава в скърцащ, тежък, необезпокояван плъзгач. Тялото на колата се издига вляво и вибрира заплашително, а воланът остава празен като армейски барабан. Намерените спирачки с бързо фокусиран пикап се включиха в четири спирачни диска, а Ssang Yong Actyon спортува на половин метър от лампа. Всичко, довърши.
Знам, че той е виновен. Купих, като малък, на нахалния Фас, на скулите на предните крила, на орелния поглед на фаровете, спиращи дъха по форма и острия нос на качулката. Купих го за спортна вълна. И реших, че тази кола е обвинена в активно каране. Но това изобщо не е.
Actyon е изключителен на корейски. Сто до един, че такава кола няма да бъде в съседния двор. И на следващата улица. И дори играчката на микродистриграта, принуждавайки минувачите -да завъртят главите си и да сочат с пръст. Забавно, поради което задните редове започват да бръмчат при светофарите при светофара, разклащайки стоя отпред: някой се огледа наоколо. Още веднъж
Не, той изобщо не спорт, този спорт. Vallye, обмислен в реакциите на волана, е тежък. И в същото време моторът е добър! От тази серия, когато характеристиките, посочени в TCP, са много по -малко от усещанията в случая. 141 конски сили, отстранени от два литра работен обем, заслугата за директно инжектиране и добър тласък.
Двигателят има изразен пикап в района на 2000 оборота в минута, който отшумява по -близо до 3000. Не е екстравагантност, а не състезание, а започва, особено на фона на по -мързеливи конкуренти.
Тръгката от 310 nm е впечатляваща леко, защото да го прекарате, разклащайки мръсотия или щурмувайки склона, неохотно. Това не е елементът на Actyon Sports! Всичко, което е над 190 мм, е готово да развали предните лостове или амортисьорите на задната окачване.
Състезателите парадират извори и са готови да практикуват функции на товари. Но ето, Actyon Gass: Дълбоката и широка товарна платформа не е готова за претоварване. Капацитетът на натоварването на пикапа от 786 кг е само две трети от онова, което е готово да поеме на Ford Ranger и Mazda BT-50!
Но харесвам Ssang Yong. Както някога са харесвали песните на аквариума. Този влак е в огън и няма къде другаде да избягаме в тази искреност, взела душата и ние обикаляхме в танца в учебната вечер. Рок енд рол, но изобщо не го е представял Елвис. Пикапиецът изобщо не е същото, както идва на японците или американците.
Тук има много външен вид. Признайте: От някои ъгли на страните актьони са проклети апетитни! Под тях няма технически разкрития: тя извежда тялото на разривите, информира за недостатъчната твърдост и на свой ред всяка надежда за упорити спирачки: Информацията за волана е нула.
Намаляване на реда, който е стабилно включен само при втория опит, и забележима инерция, която провокира дрейф (и разрушаване на предната ос) с активно шофиране. Не много по -лошо от повечето конкуренти, но те нямат оплакване да бъдат спорт! Но има известна марка и добър капацитет за носене.
И Ssangyong върви по свой начин. И той показва салона, в който гърбът е малко по -просторен, а предната част е много по -интересна, отколкото в същия рейнджър.
Опитвам се да следвам линията на предния панел. Почти безформена, тя полезно насочва средната конзола към водача. Има малко ключове, но достъпът е удобен за нищо, че те се събират в кръгове или отиват под ъгъл до вертикалата. Това е стилът на евтиния интериор: не богат, а с претенция. Не най-удобните столове с P-образни облегалки A La Saab, упорито не искат да държат тялото в ъгли, имат широк спектър от корекции, а само като започват с версията на комфорта.
Уинстън Чърчил каза: Ключът към дълголетието е ежедневна част от уиски, пура и никакво физическо възпитание. Ssangyong Actyon Sport не се подчини и отиде в хоризонталната лента, за да изпомпва мускули. Има коучинг, дизайнерската работа е свършила работата си: Днес Actyon Sport е един от най -запомнящите се пикапи на нашия пазар.
Едва сега със самоопределянето колата има проблеми, тъй като тя изпълнява пътнически дисциплини само на хетерни, извън пътя и напълно избягва и поема на борда на товара сравнително леко. И този префикс спорт. Защо е? Никога не сме разбрали
Досега малцина купиха тази лъжа: Корейският пикап не намери много признание. И така, за дълголетието, нека конвейерът и ние не приемаме увереност. Чърчил беше прав.

Текст: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [август 2008 г.]