Ssangyong Actyon Test Drive от 2006 г. SUV

Пътят е млад!

Active & Young (за активни и млади) е толкова дешифрирана от името на следващия набор по линията Ssangyong. Защо тази кола е насочена към такава публика?
 

Как се различава от другите автомобили на корейския производител и как изглежда като известни европейци, се опитахме да разберем, като взехме Ssangyong Actyon на теста.

Дизайнът на всеки Ssangyong е в състояние да предизвика дискусия относно връзката на външния вид на машината с успеха си на пазара. Което е по -добре за една компания, зад която няма столетен опит в автомобилите на автомобилите и съответно десетки култови модели, един факт от появата на ново поколение, от което принуждава клиента да се раздели с парите?
 

За да направите продукти, във всичко (включително в дизайна) копиране на световните стандарти? Или да дадете шокиращи проби? Ssangyong с избор, изглежда, беше решено
 

Така Actyon се появи пред нас следващия пример за експресивен дизайн, който реже окото с изпъкнала качулка, издутителна решетка на радиатора и напълно неразбираем вид с фарове, вид кръг в триъгълник. Не можете да знаете кой модел е пред вас, но няма съмнения, че е ssangyong.
 

Но спрете! Какво е напомнено от Акйон отзад? Къде видях тази геометрия на задната врата и фенери? Това е хечбек на Ford Focus! Не вярвайте на сравнение!
 

За да бъдем точни, дизайнът на Ssangyong Actyon не може да се счита за корейски. Подобно на моделите на Кирон, Мусо и Корандо, колата е плод на работата на известния британец Кен Грийнли. По -рано той оглавява факултета по транспортни дизайн на Кралския колеж по изкуства в Лондон, който от своя страна е отговорен за някои модели на Астън Мартин и Бентли.

 

Е, Мусо беше най -голямото постижение на художника по време на работата си в Ssangyong: Колата получи редица награди през 1994 и 1996 г. Колкото и да е странно, наградите бяха издадени на родната му Великобритания
 

Въпреки напълно уникалния външен вид, необходимостта от представяне на Actyon като напълно нов модел, най -общо казано, не е напълно очевидна. Направен в същата база с Кирон, той е технически и интериорът е много подобен на неговия роднина.
 

Цени
Ssangyong Actyon струва от 769 000 рубли. За кросоувър задвижване на всички колела с 2,3-литров бензинов двигател с 150 конски сили и механична скоростна кутия. Основното оборудване включва също въздушни възглавници на водача и пътника, ABS, задната разлика на високото триене, климатичния контрол, електрическия пакет, усилвателя на волана, аудио обучение. Автомобил с картечница се предлага от 809 000 рубли и с 2,0-литров двигател двигателят струва от 796 000 рубли.
 

И там, и тук, рамка, свързана с задвижване на всички колела и двулитров дизелов двигател с 141 конски сили (Actyon обаче предлага 2,3-литров бензинов двигател с 150 конски сили). И така, появата на Active & Young може до голяма степен да се обясни с желанието на производителя да блести с друг вариант на изразителен дизайн от Ssangyong.
 

Една разлика обаче е доста значима: Акйонът е с 15 см по -къса. И тези сантиметри са откраднати от багажника, в резултат на което местата са леко разположени със задните седалки, още повече, че пода е тук (то е Не е ясно от какви причини) се повдига много силно.

  

Очевидно младите, активни и мускулести трябва да се интересуват от багажника в по -малка степен и още повече, че височината му над земята. В същото време пътният клирънс не е Бог Новината: 20 см. Този факт, съчетан с по -малки размери, очевидно позволява на производителя да счита Actyon за автомобил за града и за асфалт в много по -голяма степен от другите ssangyong.
 

Впечатленията от шофирането по него няма да бъдат откровение. Специално за тези, които шофираха други ssangyong. Освен ако ускорението може да изглежда по -будно, въпреки че причината за това не е очевидна: според тежестта на Акйон и Кирон, те почти не се различават.
 

Независимо от това, 310 nm от максималния въртящ момент, рязко скрининг с каучук, предизвика мигане на жълт индикатор на подредените: задните колела загубиха контакт с пътя. Задвижването става завършено, когато е инсталиран кръгъл регулатор на шайбата в 4H режим. В този случай мощността на двигателя ще бъде нарязана между предните и задните колела.

 

А рамката е рамка. Дори и на асфалт, тя не може да осигури абсолютно плавно каране, гарантирайки потрепване и разклащане. Тя ви позволява уверено да се чувствате по селските пътища. И високият център на тежестта, внимателността на кормилното управление и забавянето на шасито на шасито към действията на водача, сушенето ви кара да се чувствате несигурни. Особено на асфалта.
 

Какво може да предложи Ssangyong Actyon? Както вече отбелязахме, нетривиален дизайн и прилично качество. Не забравяйте за интересна цена (по -малко от 800 000 рубли) в основната конфигурация и накрая, за Actyon време за спестяване на време не чакайте. Просто ела и купете!
 

В днешната реалност на автомобила това достойнство почти надвишава всички останали.
 

Автомобилът за теста беше предоставен от Axel Line, официален дилър на Ssangyong.


Текст: Филип Березин
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 117/2007]