SKODA OCTAVIA II RS Test Drive от 2005 г. Седан

Замразено оранжево ...

... ролки в последния сняг
Знаем как да яздим! И най -важното е, че обичаме да показваме това умение! Ние сме млади, безразсъдни и успешни. Нашата възраст едва започва. След това ще бъдат задълбочени лимузини. Междувременно четири колела, твърдо окачване и най -голяма хрътка в гамата на мотора. Хубаво момиче наблизо? Искате ли адреналин? Вземете го изцяло. Дори с свръхколм. Мощен и бърз Ford Focus St, Skoda Octavia RS и Opel Astra 2.0 Turbo при вашата услуга.

Ford Focus st

на волана на версията ST е лесно да си представите себе си като супер спортист.
Снежният шег от фокуса се оказа отличен. Остава да изберем снега от решетката.
Под капака
Двигател: Работен обем 2522 CM3,
степен на компресия 9.0: 1,
макс. Мощност 225 литра. С. на 6000 том/мин,
макс. момент 320 nm при 4000 rpm/min
Разход на гориво (ЕС): 6.8/13.8 литра
100 км
Обем на резервоара за гориво: 55 L
Максимален обем: 362 L.
За хечбек багажникът не е лош. Откриването е страхотно и неограничено
   
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 241
Ускорение до 100 км/ч, от 6.8
Главна информация
Масата на оборудването./Full, kg 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs

Octavia RS съчетава насилствен нрав с комфорта на по -големите автомобили
Настоящият Octavia RS е безкрайно далеч от все още срещаните задни колеги от ерата на Dopolkswagen.
Крилото на задната покривка наклонява масивна кърма, добавяйки силуета на динамиката.
Огромната муцуна подчертава спортния характер на машината. Sharki Roth и Schildik на решетката съответстват на навиците на този хищник.
Пропастта в адаптираната Skoda е най -впечатляваща. Никакъв сняг не й е пречка.
Под капака
Двигател: Работен том 1984 CM3,
степен на компресия 10.5: 1,
макс. Мощност 200 литра. С. на 5100 около/мин,
макс. момент 280 nm при 1800 rpm/min
Разход на гориво (ЕС): 5.9/11.0 L на 100 km
Обем на резервоара за гориво: 60 L
Максимален обем: 560 L
Багажникът е извън всяка конкуренция. Шампион в класната стая, въпреки отворените отвори на откриването
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 240
Ускорение до 100 км/ч, от 7,3
Главна информация
Масата на оборудването./Full, kg 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

Истинските линии на машината са почти неразличими под купчина стикери. Куллите на задния закон се принуждават от водача да трепери непрекъснато при възстановяване вдясно.
Opel Astra има добра аеродинамика. Потвърждаването на това е липсата на снежни вихри зад кърмата.
Под капака
Двигател: Работен том 1998 CM3,
степен на компресия 8.8: 1,
макс. Мощност 170 литра. С. в 5200 том/мин,
макс. момент 250 nm при 1950 rpm/min
Разход на гориво (ЕС): 6.8/12.9 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 52 L
Максимален обем: 350 L.
Багажникът за машини от този клас е доста просторен, но отворът е много ограничен от наклонени линии на задните светлини
Броят на местата 5
Предно устройство
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Козина на скоростната кутия. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 217
Ускорение до 100 км/ч, от 8,5
Главна информация
Маса оборудване ./full, kg 1310/1850
 
Кой е какво
Ford Focus st
Цената на тествания автомобил е 29 долара 950
Макс. Мощност 225 литра. С. на 6000 том/мин
Макс. скорост 241 км/ч
Ускорение 0100 km/h 6.8 s
 
Skoda Octavia Rs
Цената на тествания автомобил е 34 200 долара
Макс. Мощност 200 литра. С. в 5100 том/мин
Макс. скорост 240 км/ч
Ускорение 0100 km/h 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Цената на тествания автомобил е 31 820 долара
Макс. Мощност 170 литра. С. в 5400 том/мин
Макс. Скорост 217 км/ч
Ускорение 0100 km/h 8.5 s
 

Сигурност
Ford Focus st
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2004 г.
Отпред 16 (100%)
BOK 18 (100%)
Общ резултат 35
Фокусът II се разби в пети кръг спечели две от четирите звезди за защита на пешеходци и четири от пет в участъка на детската безопасност. Ford е достоен за имитация!
 
Skoda Octavia Rs
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2004 г.
Отпред 11 от 16 (69%)
BOK 16 от 18 (89%)
Общ резултат 27
Skoda, създадена на платформата за голф MK5, наследи добра защита при удари. Краката на водача се блъскаха много малко, а в дисциплините пешеходците и защитата на децата в Октавия са същите показатели като Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Резултатът от теста за катастрофа на Euro NCAP през 2004 г.
Отпред 14 от 16 (88%)
BOK 18 (100%)
Общ резултат 34
Opel перфектно се противопоставя на фронталното въздействие и още по -добрата страна. Много ниско нивото на излагане на главата на водача. Астра спечели само една звезда от четири за защита на краката на пешеходец и четири от пет от пет в защитата на децата.

Как ще изглеждат
Ford Focus st

Ентусиазмът във всяка линия на това животно, притиснато към земята. Силуетът радва окото
 
Алуминиевите игли за плетене на кормилия го правят визуално безтегловно. Всеки елемент от Ford Focus St.
Ford Sidushka е красив сама по себе си и е оборудван с удобен натрошен валяк
Пръстените около инструментите са добър разделител. Завършването е оптимално. Спидомерът и тахометърът са много различни на външен вид. Много е удобно
Централната конзола на Ford е проектирана в семеен стил. Трябва да бъде признат за най -доброто
Skoda Octavia Rs

През последните години Skoda създаде характерно семейно лице. Еднакво твърдо и бързо
 
Финалът с алуминиеви вложки е изключително успешен. Две седалки с колора подчертават индивидуалността на машината
SKODA SEATS Проба от странична опора. От страната на възглавницата, джоб за малки неща, кацнали. Домакинска бележка
Разделенията и малка дигитализация на устройства Skoda, осветени от мрачна зелена светлина, затрудняват четенето на показанията. И няма време да погледнем качулката двеста сили!
Skoda Console демонстрира единството на естетическото възприятие и комфорта на потребителите. Всичко разваля натрошеното копче на трансмисиите

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra се състои от непрекъснати извити линии. Но те, оказва се, могат да тъкат лаконичен силует
 
Интериорът на Opel Astra GT не се различава много от стандартната машина. Opel хареса много удобни бутони на волана и къса дръжка на селектора на KP
Седалките на Opel Astra предават тремори от пътни неравности по -малко от други. Подлакътникът тук е фиксиран на гърба, което означава винаги под ръка
Opel Laconic Shield е лесен за възприятие. Оценяването е удобно за четене. Жълтата подсветка е контрастиращо, но не дразни окото. Всичко е успешно тук
Централната конзола в корпоративната идентичност. Много различни бутони и малко информация. През нощта осветените бутони изглеждат по -хубави, но това не ги прави по -удобни
 
Навън
Как изглеждат? Да, страхотно: старателно и малко агресивно. Вярно е, че агресията става забележима само в такава компания като тази, където тройната се превръща в военно непримирими съперници в борбата за душите и сърцата на потребителите. Всички представители на дълги -установени марки. В тази връзка, в техния дизайн не можете да забележите спад на възхищение за моментна мода. Те са класики. Когнитивността от лицето, благодарение на характеристиките на дълъг стил, е ясна и мигновена. Въпреки това, Mercedes се идентифицира и по своя клас принадлежност, тъй като Pharyn-Far Like C-Class няма никой друг в съвременната линия на Daimlerchrysler. Стилът на Audi във връзка със семейната йерархия е по -малко определен и в условия на недостатъчна видимост четиримата могат да бъдат сбъркани за по -възрастен член на семейството от четири пръстена. Лицето на BMW Treshka демонстрира характеристиката на почерк на Bangle и неговата личност лесно се проявява. Страната е просто красота в истинския си смисъл. Какви редове, какви силуети! Странна, но немска любов към поръчката вече не удуши емоции. Въпреки това, поради линията на Audi с висок прозорец, те изглеждат малко тежки и впечатлението за прекомерно брутална форма дори не спасява образа на спортния автомобил. Друго нещо е Mercedes. Бързото и лекотата на неговите линии ще напомнят както на S, така и SL, докато всеки собственик ще види нещо свое, макар и непременно да принадлежи към знаците на семейството и нейния стил. Профилът на BMW е, разбира се, изключително минимализираният преден надвес и обратният наклон на задния багажник S. Зад всички стилисти, сякаш конспирация, поставете мастна точка в разпознаване, използвайки формата и модела на задните светлини.
ВЪТРЕ
В разумен немски дизайн винаги е бил приет: всичко е идентично отвътре и отвън и изглежда, че екстериорът и интериорът са нарисували и са направили един и същ дизайнер. Накрая американската брег се изтегли до това ниво. Това обаче не обеднява възприятието. Напротив, той само повишава усещането за почтеност, надеждност и комфорт. Въпреки факта, че архитектурата на панелите на инструментите е ясно Т-образна и организирана според обединената ергономична схема на панела са различни. Различни точно толкова, колкото тези автомобили са различни отвън. Ето волана, техният дизайн ясно разработва дадената тема: Mercedes, Sports Harisma в BMW и вродена интелигентност в Audi.
 
Резюме
Какво мога да кажа? Доверете се на вашата интуиция и око. В крайна сметка стилът на малък седан с ясно изразена спортна харизма се коригира точно за индивидуалността. Твоя, включително.
Горещи хечбеци и снежни неща неща на пръв поглед несъвместими. Но шофьорските училища, способни да дават зимни шофьорски умения, са достатъчни (прочетете за един от тях в материала за училището Quattro). Интересно е да управлявате тези автомобили, те са в постоянно търсене. В пролетта на двора идва времето им и решихме да организираме достойни проводници до последния сняг.
Ергономия
Всички наши запалки не са нови. Интериорът е познат и много пъти често срещан от нашите ръце и очи. Независимо от това, отбелязваме най -ярките детайли.
Отваряме дългата оранжева врата. Тя е тежка и го отворете отвътре, за да не разтопите съседната кола, се нуждаете от спретнато обикновен бизнес за два дура. Гледаме в гигантския отвор. Веднага отбелязваме, че лесно можем да скрием и преместим седалката в задната седалка във Ford във Ford, връщаме го обратно.
Алуминиевите педали и кутия на кутията се играят весело вътре в салона на Ford. В центъра на торпеда, допълнителна единица от устройствата температура, налягане на маслото и засилване на пръчките!
Плътните седалки удобно вземат ездач. Има достатъчно корекции. Единственото неудобство е далеч да посегне към средния багажник зад колана. Тук не биха се намесили кука или контур. Така или иначе! Основното нещо, което трябва да се управлява, беше удобно.
Воланът е страхотен. С три метализирани игли за плетене и дебели, добре залепени за ръцете на джанта. Вземете го и почувствайте заряда на витамин С, който тече директно изпод оранжевата качулка. И в същото време светлинната вибрация на двигателя. Не много, наистина досадно. Удобната ръчна спирачка е важен щрих за любителите на изкуствения дрейф.
Устройствата и контролните бутони на Ford са прости и удобни. Както обаче, в следващата тествана skoda.
Skoda Octavia RS, разбира се, е най -просторният. Местата зад и по дължина и на височина са повече от достатъчни. Нещо повече, е прикрепен обширен багажник.
Две букви RS, добавени към името, добавени алуминиеви вложки на таблото за управление и централна конзола. И как тези вложки дойдоха на лицето! Сивото и скучно торпедо на прости версии, RSCA изглежда като строен набор от удобни зони. Формите са придобили динамика и изразителност. Пластичността на полирани алуминиеви линии подчертава отличната работа на дизайнерите. Салонът е удобен, модерен и гостоприемна. Така че всички Skodam!
Две -колорните места се хармонизират с торпеда. Те имат изразена подкрепа. Почти като истински спорт. Седалките са трудни, но кацането е удобно. С ергономията мястото на водача в продуктите на загрижеността никога не е имало проблеми.
Воланът на Skoda е добър. Той има удобен участък, но аз докоснах стърчащия хъб с бързо управление, плашейки наоколо с внезапно двубой.
Собственик на Skoda на най -удобните вътрешни дръжки на вратите. Външните огледала на цялата ни Троица се оказаха изключително удобни. Както за корекции, така и за местоположение. Всички са големи.
Опел изглежда е най -малко изразеният боец. Opel Astra GTC щеше да подходи повече към този тест, но ние не намерихме това.
На пръв поглед огнената му природа не дава особено нищо. След като разгледахме внимателно, отбелязваме характерните детайли. Тритокопроводният волан е толкова логичен и проста форма, че може да се счита за модел на сбитост и хармония. Припокрива устройствата по -малко от другите.
Седалките на Astra са леко по -меки от тези на конкурентите и имат леко сложна корекция. Трябва да се отбележи, че Opel има повече места за краката на задните пътници.
Opelian Shield има само едно малко устройство, поради което печели само във възприятието. Astra Torpedo е стандартен, като конзола. Наборът от познати, не много удобни дръжки и превключватели е запазен тук. Ние обаче няма да се съсредоточим върху тях. Основното устройство.
Динамика
Не забравяйки, че вашият спътник може да се замайва, ние ще опитаме всеки от красивите мъже в бизнеса. Тъй като все още искаме да останем непокътнати, ще се погрижим за спътника: Закрепени ли сте? Те се втурнаха!
Половин литър допълнителен мотор е голям бизнес! В допълнение към символичното значение (след половин литър мъката на шофьорите се събужда копнеж за трагични подвизи), предимството на двадесет и пет конски сили не може да бъде забелязано. Форд е обективно най -ярък. Освен това той има най -отзивчив педал на газ. Няма закъснения дори в обхвата, когато Turbo не духа. Бюджетът е придружен от забележимо съскане под капака и отклонението на стрелката на индикатора. Все още няма време да го погледнем: нашият цитрусов цитрус, получавайки втори вятър, веднага почива с носа си пред возенето. Градът е лошо подходящ за състезания.
Опитът да се застане на състезателната магистрала завърши с впечатляващ сняг. Нито една крачка назад! Опитваме се да играем на снежния човек и нежно да ореем носа на половин метра височина на снежния вал. Работата изобщо не е за такава машина, но с смутения ESP (натиснете и задръжте бутон), този автомобил висеше с ниски спойлери бавно изпълзяват триста метра девствени земи и ни отведе на твърда земя. Оказва се, че той има добра кръстосана способност. И престилката остана непокътната. Зима до трудно за носа на Форд зима? Почистихме решетката от снега и тръгнахме по свой начин.
Кутията на Ford се превключва лесно, а скоростта на предавките е перфектно избрана. Въпреки факта, че няколко пъти усуквах мотора, програмата все още лесно се заби.
Фокусните спирачки също добре. Дискови спирачки в кръг от незаменим атрибут на всеки сериозен автомобил. Ford съответства на това ниво.
Съпроводителят на шума при фокуса се проявява главно с тежки газови преси. Колелата също се чуват и като цяло бих искал повече звукова изолация, но в рамките на нашия жанр свирката на вятъра е по -скоро плюс, отколкото минус.
Skoda Octavia RS на хартия губи точно половин секунда при ускорение на Ford. Субективно те отиват в ноздрата в ноздрата. До голяма степен благодарение на прекрасния мотор на Turbo FSI, който е в състояние да реализира максималния въртящ момент от 1800 оборота. Тук мекият пикап с турбокомпресор не е толкова усетен, но все още има неистово копнеж от дъното, познати по протежение на Audi A3. В резултат на това почти подобно ускорение на Ford с по -тих звук на мотора.
Скоростите на предавките на кутиите Shkoda също са добре подбрани. И смяната на смяната се разстрои. И преди да се отбележи, че плоските странични стени на дръжките го правят неудобно. В повече спортни версии този недостатък пълзи много видимо. И така вие държите на нея и това не се получава естествено и затихнало. Четири лица се намесват през цялото време, а писалката изглежда квадратна.
Очевидно RS версията се нуждае от проста, макар и по -малко стилна, но по -сферична дръжка. В същото време, по плосък път, моторната тяга позволява дори да се включи петата вместо третата, да продължи динамичното движение. Turbo FSI Страхотна мощност!
Ръчната спирачка в Октавия е доста изместена назад и е неудобно да се работи на грандиозен завой. Нито една фабрична инструкция обаче не предвижда такава процедура.
В стръмни завои развитата странична поддръжка беше много полезна. Тялото практически не се движи спрямо възглавниците. Пътникът дори не може да се задържи на парапета, особено на пътника.
Дебелите предни стелажи на покрива, въпреки че вдъхновяват увереност в непрекъснатата си сила, са по -силни от другите от прегледа.
Разбира се, Opel губи на всички в началото. В същото време ускорението му е много уверено, въпреки че не можете да го наречете безразсъдно. Това има много осезаема положителна страна на Opel е много по -икономично. Консумацията му беше средно с няколко литра по -малко от това на конкурентите. И това е много в този клас.
Опелианската кутия доволна от яснотата на включването и правилната дръжка. И тя сигнализира с твърде слаб пръстен за блокиране на задната скорост. Той притисна леко пръсти и застана зад вас на светофарите, които вече виждат обратни светлини, с всички последващи обстоятелства оттук.
От гледна точка на звуковата изолация Opel не е по -нисък от конкурентите. Вибрациите в него са най -малко, но колелата се слушат. Истински, зъбни и обсипани зимни гуми се чуват и при трите машини. През лятото, на меки широки слайдове, звуковата картина ще бъде напълно различна.
Контролируемост
През четирите месеца на зимата, обхванатият каучук традиционно издига асфалта на нашите магистрали до предишния слой. Пътуванията в левия ред явлението е универсално и особено се проявява в началото на пролетта. Как нашият експериментален ще реагира на тях?
Оказа се доста добре. Шампионът за игнориране на надлъжните канали беше Skoda. Движението върху тях няма да доведе до отклонение на волана или странични измествания. Октавия просто не ги забелязва.
Окачването не беше забелязано. Skoda е умерено удобна.
Форд притежател на най -чувствителното управление. Широките му колела пренасят всякакви надлъжни нередности в волана. Колата обаче не напуска траекторията. Просто воланът е много по -информативен от останалите. Това не може да се нарече дискомфорт по -скоро, ключът към пълния контрол с интензивно шофиране. Естествената такса за стабилно и пълно информационно съдържание е доста строго окачване. Това е законът на живота: Ако искате 100%контрол върху 100%комфорт, забравете.
Опел също нямаше да се разтърсва по коловозите. За него беше необходима корекция на скоростта. Зарадвах естествеността на тези движения. Тук, както във всичко останало, Astra е по -близо до обикновените автомобили и е по -подходяща за водача с малко опит. Всичко е познато.
В сравнение с други Ford, той изглежда като класика на задвижването на предния колел. Прочетете цялата тежест на предните колела, на волана. Светлият гръб винаги следва отпред. Силният газ в завоя причинява отплатано събаряне, което е много лесно да се дозира скоростта на двигателя (благодарение на точния газ). Лесно е да се постигне контролирано плъзгане на предния мост и лесно да го отблъсне. Тази черупка е много подходяща за редовни упражнения и развиване на първите умения. Поне пътниците няма да се отегчават.
Skoda има подобни качества, само леко затихнати. Това няма да позволи толкова откровено пълзящо навън в завоя до голяма степен благодарение на центъра на тежестта се измести назад. Независимо от това, тук шофьорът ще получи много емоции, ако иска да извърши змия между злощастните съседи чрез поток или в опити да изпревари загубеното време.
Opel няма да ви принуди да извлечете скромно предлагане на спортни умения от паметта си. Тя ви позволява да отидете бързо, много бързо, но в същата степен лесно в волана. Незаключеният ESP просто не пренася колата на всякакви разрушения или чехли. Самият електронен газ ще премахне излишния плам. А тихът на тихата пукнатина на автоматизацията на спирачките ще завърже колата в желания завой. И всичко!
И къде е задвижването? Просто те питаш. Между крайността и комфорта Опел избира втория. За някого и толкова много адреналин е повече от достатъчен. Както се казва, всички според неговите способности.
Резюме
И всичко е много просто. Ford Cavor Orange от първия до последния дъх, истинска запалителна смес. Освен това той е най -евтиният. Опитен шофьор ще може да изтръгне много удоволствие от него. Основното е, че спътниците не се измъкват от орбитите.
Skoda е по -удобна, просторна, най -скъпа и половин сто по -долу по отношение на безразсъдството.
Opel е друга крайност. Във всичко, освен динамиката, обичайната кола и дори ново момиче могат лесно да се справят с нея. Тя няма да се плаши да даде такъв кон, ако разходката под рева на турбо двигателя ще продължи. В крайна сметка пролетта!
Текст Юджийн Хапов
Снимка от дядо Леонид
 

Източник: Автомобили