SKODA OCTAVIA II RS Test Drive от 2005 г. Седан
Крем от клас за голф
Най -добрите модели на C сегмент или клас голф често изглеждат много динамични. Това е доста логично, тъй като такива модификации са оборудвани с мощни двигатели. Но наистина ли всички те имат спортен персонаж?Сравнете:
Ford Focus ST $ 33 970
Новият Hot Focus придоби 2,5-литров двигател с турбокомпресор, така че не е лесно да се конкурирате с него.
Peugeot 307 котешка $ 33 650
Известният триста седми и дори с двигател с 180 конски сили е прекрасна комбинация от динамика и стил.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia е една от най -удобните и просторни автомобили в своя клас, а в модификация RS също има спортен характер.
Когато цената на автомобил за голф клас надхвърли 30 000 долара, купувачът има право да очаква нещо специално от такъв автомобил. Някои ще имат луксозно оборудване, докато други са фокусирани върху спорта в природата и мощната динамика. За нашия тест взехме автомобили, в които комфортът не е забравен и динамични качества на височина. И ето самите участници в теста: Ford Focus St, Skoda Octavia RS и Peugeot 307 Feline. Създателите позиционират тези представители на класа на голфа като модели със спортен характер. Всъщност, оборудвани с мощни двигатели, с подобрена аеродинамика и конфигурирани с по -голяма окачване на стабилност, тези модели са просто проектирани да реализират динамичен потенциал. И, разбира се, изображението: колата трябва да изглежда по -динамично, поне за да привлече вниманието на купувача. В крайна сметка често се случва, че компонентът на изображението се превръща в решаващ фактор в избора.
Ако оценявате автомобили от тази гледна точка, Focus ST се гордее с най -успешния дизайн. Той има най -динамичния и агресивен външен вид от всички три. Да, и 18-инчови джанти-просто гледка за възпалени очи! Тук котешкият котек Peugeot 307 изглежда почти като обикновени триста седмо. Само табелката 180 на предните крила показва, че под капака двигател с 180 конски сили се крие, между другото, най-слабият от всичките три. Е, какво ще кажете за Octavia RS? Масивните брони и задният спойлер придават на колата малко по -динамичен вид, но те не правят по -агресивно: дизайнът е доста спокоен и много приятен. Поглеждайки малко напред, отбелязваме, че героите и работещите качества на машините напълно съответстват на външния им вид. Например, 2,5-литров турбокомотор, монтиран на горещ хечбек на Ford, заимстван от Volvo, развива капацитет от 225 к.с., а максималната тяга от 320 N. m се достига при 1800 об / мин. Прехвърлянето на цялата тази мощност към задвижващите колела се извършва чрез шестстепенна механична трансмисия с перфектно подбрани скорости на предавката. Толкова мощно ускорение започва със самото дъно и само до 6000 оборота на оборотите се забавя малко.
Двигателят Octavia RS е доста бързо въртящ се до максимални революции. Въпреки че двигателят с 200 конски сили на Скодовски е по-малък, а максималният въртящ момент е 40 n. По-нисък от този на Focus St, чешкият автомобил почти не е по-нисък в динамиката на хечбека на Ford. Вярно е, че при ниски скорости тягата е забележимо по -слаба от Fordovskaya, което не е изненадващо, че полулитровата разлика в обема на двигателите влияе. Френският хечбек Peugeot 307 забележимо губи в ускорените качества на двама други участници в тестото. Това е съвсем естествено, защото моторът му не е оборудван с турбокомпресор. Силата на този атмосфер обаче е впечатляваща - 180 к.с. Не забравяйте, че тази мощност се постига при 7000 оборота в минута, тоест моторът на французина е от категорията на стръмни. В същото време ускорението на Peugeot 307 се случва изненадващо равномерно - няма остри пикапи при високи скорости, във всяка предавка можете да завъртите двигателя почти до 7500 об / мин. Усеща се, че французинът не е толкова фришери, колкото неговите съперници, въпреки това, този малък и доста лек автомобил е доста динамичен.
Вярно е, че има една странност: при предаването на Peugeot 307 има само пет програми. Проблемът не е страхотен, казвате, че само разпръскването на скоростите на предавките ще бъде по -широко. Едва сега няма широк обхват: при 100 км/ч в петата предавка, скоростта на двигателя вече е достигнала 3000 об/мин. За 1,6-литров двигател това би било нормално, но не за 2,0-литров! Инстинктивно посягате към лоста на предавката, за да търсите шестата предавка, но не е така. Оказва се, че машината е добре адаптирана за доста динамично шофиране из града, а на магистралата вече на 120 км/ч звукът на мотора може да дразни. Изобщо не е трудно да се бръмчи: колата се ускорява перфектно до 150 км/ч и до 200 км/ч, просто бъдете подготвени за шум.
При високи скорости Peugeot 307 се държи доста стабилно: тя държи траекторията добре и не се размива по пътя. Окачването не е твърде трудно, въпреки че нередностите все още са шумни. Най -удобното окачване в Octavia Rs. Малките неравности почти не се усещат и на практика не се чуват. Но в същото време, дори при висока скорост, колата, движеща се по магистралата, вдъхновява увереност и спокойствие. Стабилността на валутния курс е отлична и продължителната завои колата преминава като по релсите. Ford Focus ST не понася компромиси. Твърдото окачване, нископрофилният каучук и острото управление правят Focus ST реакциите доста остри и ясни. С скорост колата се придържа към пътя и реагира на най -малкия завой на волана. Независимо от това, Focus ST поведението не може да се нарече нервно, все още е доста удобно при шофирането, тъй като отговаря на автомобил за ежедневно шофиране. Но този автомобил не харесва павираните коловози в асфалта: започва да го приема малко отстрани, така че е по -добре да не влизате в тях.
Ако по обществени пътища и трите автомобила се държат като цяло уверено и надеждно, тогава в ограничените режими, които могат да бъдат идентифицирани на специален сайт, разликата в навиците на участниците в теста става много забележима. Традиционната змия поставя, както се казва, всичко на негово място. Когато преминава това упражнение, Skoda Octavia RS започва да плъзга задния мост и въпреки че между конусите все пак машината е поверена (точно поради плъзгането на задната част), трябва да сте нащрек през цялото време, постоянно издърпвайки навън Колата от добавката за газ. Ако на Octavia RS да премине змия под постоянна дозирана тяга, тогава недостатъчното натоварване на предния мост води до неговото разрушаване. В допълнение, мекотата на окачването влияе. Peugeot 307 не създава впечатление за мека кола, но очевидно не е достатъчно зареждане на предното външно колело. Предният стабилизатор на влечугите е мек, а на завоя се появява силна диагонална ролка, дори дори вътрешното колело понякога се откъсва от земята. Триста седма започва да се плъзга твърде рано, а скоростта на преминаване е малка. Колата не е склонна да плъзне задната ос, така че това коварно явление на французина не може да се страхува.
Най -стабилният и бърз се оказа, че е Ford Focus st. Кладешката твърдост на стабилността на стабилността на предния бор ви позволява достатъчно да заредите предното външно колело, а машината с охота се търкаля във всеки завой на змията. И скоростта на преминаване е много висока. Разрушаването на предния мост се случва само при твърде висока скорост, но плъзгането на задния мост може да се задейства само умишлено и да се опита старателно.
Ако обаче смятате, че такава спортна скованост прави фокуса st некомфортно, значи сте дълбоко грешни. Кожените столове в тази кола са толкова удобни, а салонът е палто, че лесно можете да простите малко треперене при преминаване на нередности. И ергономията е просто великолепна: колкото и да шофирате фокус st, никога няма да се уморите. Дори въпреки факта, че педалът на съединителя тук е строго труден. Но той има оптимален ход, а стойката на краката е на същото ниво с него. С една дума, всичко е предназначено за естествените движения на тялото и нищо повече и това е ключът към удобното шофиране. Малко не достига фокус по отношение на ергономията на Skoda Octavia Rs. Всичко би било чудесно, ако не за педала на съединителя. Фактът, че за разлика от Фордовская, той, напротив, е твърде лек, все още не се затруднява, но невероятно дългият му ход наистина е неприятно нещо и дори уморително. Когато шофирате в града, това започва да дразни това след петнадесет минути. Седалките в Октавия са не по -малко удобни, отколкото на фокус, макар и не с такава развита странична поддръжка, в допълнение, интериорът е по -просторен за Фордовски. По принцип чешкият автомобил може да бъде най -удобният от всичките три, ако не и този лоши педал на съединителя.
Що се отнася до Peugeot 307, няма очевидни недостатъци, въпреки че все още са открити незначителни неудобства. Нишата на възела на педала е донякъде претъпкана, така че в петата -пето обувки ще трябва да сте по -точни. Високото кацане подобрява прегледа, но удобната позиция е малко по -трудна, отколкото при Октавия или фокус, въпреки че има много корекции на водача. Салонът може да се счита за просторен само отпред, но пространството не е достатъчно отзад. Какви са нашите тествани автомобили наистина са сходни, е в цената и конфигурацията. Оборудването е почти еднакво: шест диска за шест диска, коженото покритие на кабината и дори климатичният контрол за всички е с две зони, тоест отделно за водача и пътника. Цените също са като селекция: най -евтината - Peugeot 307 котешка (33 650 долара), а най -скъпият е Octavia Rs (34 500 долара). Focus ST в тестова конфигурация ще струва 33 970 долара. Както можете да видите, цената на цените е много малка. Е, толкова по -лесно ще бъде да направите избор. Вече сме направили своето: Ford Focus ST е идеална комбинация от комфорт и спортни качества, умножени по великолепен спортен образ. Какво може да бъде по -добре?
Предоставени автомобили за теста:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Тел.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-llc Peugeot Rus Auto, тел.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS е компанията Skoda Auto Russia, тел.: (495) 234-4912.
Ford Focus st
Per
Мощна ускорена динамика, преработена работа, удобен интериор, великолепен спортен дизайн.
СРЕЩУ
Недостатъчна гладкост, чувствителност към коловози на асфалт.
В кабината
Фокусът ST Salon е много удобен и само три неща придават спортно изображение на интериора: колело с три удари, седалки със силна странична опора и три индикатори за стрелка над централната конзола: налягане на маслото, температура на маслото и налягане на турбината, просто Като при истински спортисти. Дреболия, но хубаво.
Динамика
Focus st ускорението е много мощно. Копнежът вече се проявява от ниски революции, а подвижният прът на конфигурирания изпускател радва слуха. Focus ST е контролиран, както е подходящо за спортен автомобил: остър и доста труден. Ролките са много малки, стабилността на валутния курс е просто отлична.
Peugeot 307 котешка
Per
Атрактивен дизайн, еластичен двигател с висока цена, богато оборудване.
СРЕЩУ
Диагонални ролки в ъгли, тенденция към събаряне на предния мост, липса на шеста предавка при трансмисията.
В кабината
Кожената украса на салона в кафяви тонове придава на интериора благородна гледка. Голяма площ от остъкляване и високо кацане подобряват прегледа. Пространствата не са достатъчни зад гърба, но предната част е много просторна.
Динамика
Котешкият котешка Peugeot 307 се ускорява доста бързо поради високия мотор. Ускорението е равномерно, без да се улавя и провали, поради което колата изглежда спокойна. С рязкото маневриране се забелязват диагонални ролки, които правят откъсващото вътрешно колело от земята, което не допринася за стабилността на курса.
Skoda Octavia Rs
Per
Отлична динамика, просторен и удобен интериор, плавно движение, добра стабилност при шофиране по магистралата с висока скорост.
СРЕЩУ
Тенденцията към плаване, големият ход на адхезионния педал.
В кабината
Просторен и удобен салон е едно от основните предимства на Октавия. Отличното качество на материалите и отличният монтаж придават на интериора още повече комфорт. Ергономията на мястото на водача би била прекрасна, ако не беше педалът на съединителя.
Динамика
Турбо двигателят 2.0TFSI много бързо се промотира, което дава на Octavia RS добро ускорение. При скорост колата е доста стабилна, но когато змията преминава, се проявява тенденцията на задната ос към подхлъзване.
Резюме
Ford Focus st, Peugeot 307 Feline и Skoda Octavia RS - Автомобили за тези, които обичат бързо да напуснат светлината на трафика. Octavia RS, благодарение на просторен салон, в допълнение към това може да действа като семеен автомобил. Focus ST е по -вероятно да предпочете тези, които оценяват контролираната контролируемост. От своя страна, Peugeon 307 е голям компромис между динамиката и ефективността: разходът на гориво на атмосферата е много по -нисък от този на турбо двигателя.
Ford Focus St 5 Stars Нашият избор! Per
Мощна ускорена динамика, преработена работа, удобен интериор, великолепен спортен дизайн.
СРЕЩУ
Недостатъчна гладкост, чувствителност към коловози на асфалт.
Peugeot 307 котешки 4 звезди за Атрактивен дизайн, еластичен двигател с висока цена, богато оборудване.
СРЕЩУ
Диагонални ролки в ъгли, тенденция към събаряне на предния мост, липса на шеста предавка при трансмисията.
Skoda Octavia Rs 4 звезди
Per
Отлична динамика, просторен и удобен интериор, плавно движение, добра стабилност при шофиране по магистралата с висока скорост.
СРЕЩУ
Тенденцията към плаване, големият ход на адхезионния педал.
Ford Focus st
Peugeot 307 котешка
Skoda Octavia Rs
Обща оценка
5
4
4
Външен вид
5
4
4
Интериор
4
4
4
Комфорт на салона
5
4
5
Ергономия
5
4
4
Багажно отделение
4
4
5
Ускорена динамика
5
4
5
Контролируемост
5
4
4
Гладкостта на курса
4
4
5
Динамика на спирачката
5
4
4
Сигурност*
4
4
4
Спецификации
Ford Focus st
Peugeot 307 котешка
Skoda Octavia Rs
вид задвижване
Фронт
Фронт
Фронт
Двигател
Бензин, по ред
Бензин, по ред
Бензин, по ред
Броят на цилиндрите
5
4
4
Работен обем, CM3
2522
1998
1984
Броят на клапаните
20
16
16
Коефициент на компресия
9,0
n/d
10,5
Максимална мощност, L.S./at Скорост на въртене, RPM
225/6000
180/7000
200/6000
Максимален въртящ момент, n.m/със скорост на въртене, обороти в минута
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Максимална скорост, км/ч
241
220
240
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
6,8
8,2
7,3
Разход на гориво, L/100 km:
Градски цикъл
13,8
11,8
10,9
Цикъл на страната
6,8
6,5
6,2
Смесен цикъл
9,3
8,4
7,9
Капацитет на резервоара за гориво, L
55
n/d
55
Тяло
Хечбек с 5 врати
Хечбек с 5 врати
Хечбек с 5 врати
Размери: дължина/ширина/височина, mm
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
Основа на колелата, мм
2640
2608
2577
Капацитет на багажника, l
385
n/d
560/1420*
Оборудвана маса, кг
1317
1305
1475
* Със сгънати задни седалки
Оборудване
Ford Focus st
Peugeot 307 котешка
Skoda Octavia Rs
A
Автоматична трансмисия
--
--
--
Б.
Задвижване на четирите колела
--
--
--
° С.
Алуминиеви джанти
° С.
° С.
° С.
D/e
Климатик/климатичен контрол
Д.
Д.
Д.
F/g
Лука (fur./electr.)
--
--
--
З
Волан
З
З
З
I/J/I
Рег. кормилна колона
I
I
I
J/k
Аларма/имобилизатор
J.
J.
J.
L/m/n
Възглавница за безопасност (шофьор/проход./Boks.)
L/m/n
L/m/n
L/m/n
O
коремни мускули
O
O
O
П.
Антипробукс. Система
П.
П.
П.
Q/r
Електрически прозорци: отпред/отзад
Q/-
Q/-
Q/r
S/T.
Електрическо задвижване на огледала/отопление
S/T.
S/T.
S/T.
U
Радио
--
--
--
V/w
CD плейър/CD смяна
W.
W.
W.
X/y
Регулиране на седалките: fur./electr.
х
х
х
Z
Кожени седалки
Z
Z
Z
a
Сгъване. Задните седалки
a
a
a
B/c.
Център. Замък/център. Замък с Дю
° С.
° С.
С
Д.
Ксенонови фарове
Д.
Д.
Д.
Поддръжка на услугата
Ford Focus st
Peugeot 307 котешка
Skoda Octavia Rs
Интериор
Пробег, км
20 000
20 000
15 000
До-1
$140*
$140
5900 Rub.
TO-2
$140*
$220
8600 Rub.
TO-3
$140*
$140
7000 Rub.
Гаранция
2 години 100 км бягане
2 години без ограничение на пробега
2 години без ограничение на пробега
*Цената е посочена, без да се взема предвид допълнителна работа, списъкът на която се определя индивидуално.
Денис Зволинилин, снимка от Сергей Гавриленко
Източник: Whatcar Magazine?
