Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Skoda Octavia

В СССР чешката бира беше дефицит. Днес е навсякъде, но зад употребявана чешка кола трябва да бягате, както веднъж зад бирата.
Моделът на Actavia, дебютиращ в Париж през септември 1996 г., беше вид зрялост за Skoda. В крайна сметка Октавия е първият напълно нов модел, създаден след прехода на компанията под контрола на загрижеността на Volkswagen. Това също беше заявление за стол в по -висок клас, където чешките автомобили напълно отсъстваха през последните половин век. Ръководството на компанията с нетърпение очакваше реакцията на клиентите.
Публиката прие колата много топло. Първо, надеждите на купувачите бяха оправдани, че с появата на германците колата на чешката компания ще спечели истинско немско качество. Второ, на колата беше инсталирана много атрактивна цена. На цената на VW Golf (на платформата на която всъщност е създадена Skoda Octavia) купувачът получи седан с одеконя He Hat, с стърчащ багажник и други атрибути на истински голям автомобил, макар и да се приеме в един от страните от бившия социалистически лагер.
Наследство от миналото. За съжаление, не всички надежди бяха оправдани: първите коли пострадаха от маса от детски рани. Но вие не се подигравате на германците - промените бяха направени незабавно в дизайна на машината, а идентифицираните дефекти бяха коригирани от гаранцията със светкавична скорост. Така че тригодишните вродени заболявания на Skoda Octavia отдавна са излекувани, остават само тези дефекти, които се появяват по време на операцията.
 
 
 
Автомобилът се показа доста надежден при работа при руски условия. Достатъчно е да се каже, че защитата на стоманата на картера на двигателя е включена в стандартната конфигурация на Octavia, докато много други чуждестранни автомобили на тази структура дори нямат в списъка с допълнително оборудване и трябва да поддържат вътрешния производител. Двигателите перфектно усвояват нашия бензин и дори свещните тапи обслужват целия период. Вярно е, че простата, а не платината се поставя в растението и следователно те трябва да бъдат променени след 30 хиляди километра.
Турбулентност. Skoda Octavia е оборудван с цяла гама от двигатели, но когато купувате е по -добре да се избягват машини с неповторим бензинов двигател от 1,8 литра. Той, както и по -късна модификация с обем от 2 литра, не е рядкост с електронна система за управление на двигателя. Причината за отказа може да бъде или от сензорите, или от самия контролен блок, подмяната на която ще улесни джоба на собственика с 1,2 хиляди долара без разходите за работа.
Въпреки това, машините с тези двигатели не са толкова често срещани - две трети от продажбите падат върху модификации с бензинови двигатели с обем от 1,6 литра с капацитет 101 к.с. и с познат VW Passat с двигател с турбо с 1,8 литра с капацитет 150 к.с. Последният вариант на двигателя е особено популярен сред любителите на настройката - ползата от чехите, не без участието на германците, предлагат много доста индустриални опции за финализиране както на самия двигател, така и на машината като цяло. Най -достъпният вариант за настройка на мотора от Skoda струва на собственика на 800 долара и се състои в подмяна на мозъка на системата за управление на двигателя, което веднага повишава мощността на двигателя до 190 к.с.
Около двадесет процента от общия обем на глобалните продажби пада на модификации с 1,9 -литров турбодизелов двигател и капацитет от 110 к.с. Тези коли присъстват при нас. Колкото и да е странно, моторът също перфектно усвоява домашното дизелово гориво. Освен това, в случай на неизправности, специалистите по Bosch (двигателят е оборудван с чието горивно оборудване) в повечето случаи заявиха, че фабричния брак е виновен за срив, а не на нашето дизелово гориво.
Такса за грешка. Единственото нещо, което веднага искам да предупредя бъдещите собственици веднага, е, че дори за такава елементарна работа като подмяна на масло в двигателя, трябва да отидете на фирмена услуга. Факт е, че в Skoda Octavia слабото петно \u200b\u200bе нишка в отвора за щепсел масло. Едно неправилно движение и ... върху маркови услуги в знанието този проблем и следователно ключарите при извършване на тази операция са спретнати като сапьори. Но опитът за спестяване може да струва 90 долара за палета на Картър и плюс 40 долара за работата, която да я замени.
Опции на Skoda Octavia с най -мощните двигатели - обем на бензин с турбо от 1,8 и 1,9 литров дизел - от време на време се срещат при всички предаване на задвижване на колела. Схемата на задвижване на всички колела е подобна на 4-движение на VW PASSAT, където въртящият момент се разпределя между мостове, използвайки Haldex свързването с електронен контролен блок. В експлоатация системата е доста надеждна, единственият източник на неизправности може да бъде само същата контролна единица, но възможните дефекти пълзят в първите 2 хиляди километра пробег. Но ако подобна неудобство се случи, собственикът на Октавия ще трябва да се раздели с 400 долара за самия контролен блок и още 60 долара за работа по неговата инсталация. В бъдеще собствениците на всички опции за задвижване на колела трябва просто да не забравят да сменят маслото в съединителя според книгата за обслужване.
Предаването на маймуни не създава никакви проблеми на собствениците, с изключение на това, че автомобилите с ръчна скоростна кутия за най -добра яснота на предавката трябва да бъдат веднъж на всеки 15 хиляди км (което просто съвпада с интервала между това) регулирайте напрежението на кабела, свързващ скоростната кутия лост и самата кутия. Тази операция обаче е доста проста и ще струва на собственика 15 долара. А собствениците на автомобили с бензинов двигател с турбокомпресор и ръчна кутия трябва да бъдат спретнати с съединителя - има толкова много мощност в двигателя, че можете да завършите съединителя доста бързо. Въпреки това, много тук вече зависи от опита на собственика и характеристиките на неговия стил на шофиране.
Служителният живот на елементите на спиране също зависи от едни и същи фактори. Ако не карате изключително, тогава амортисьорите сестра 70--80 хиляди км, а безшумните блокове-50 хиляди (това се отнася само отзад, предните безшумни блокове са почти вечни). Традиционно слаби в Октавия, подобно на други съвременни машини с независимо окачване, са стабилизаторни стелажи, които също обслужват около 50 хиляди км. Тази част обаче е почти стотинка (28 долара за двойка + 12 долара за подмяна на работа), така че можете спокойно да я припишете на категорията консумативи.
 
Досадно е, но добре ... Изхвърлянето на офанзивни и малки неизправности може да се дължи на често разбиване на контролния блок на вратата на водача, където се поставят ключовете на електрическите прозорци и централния заключващ механизъм. В най -добрия случай ще трябва да платите около 23 долара за ремонта на този блок, в най -лошия - платете 35 долара за самия блок и още 6 долара за неговата инсталация. Също така, чист циркулация се изисква от дефлекторите на вентилационната и отоплителната система, разположена на панела с инструменти. Нещото е крехко, пластмасово. Струва си да се опитате да получите реципрочност със сила и вече можете безопасно да подготвите $ 38 за всеки дефлектор (а има три от тях) плюс още 6 долара за подмяна на всеки. Любопитните проблеми включват нестабилността на еластичната лента, върху която заглушителят е спрян-поради някаква причина тя не е живяла повече от година. Изглежда, че това е дреболия, но ще струва 6,5 долара за самата купчина и още 9 долара за работа. В допълнение, гадно скърцане на гърба и петата врата понякога има фургон на фургона на гарата. Проблемът се елиминира чрез коригиране на ключалката и контурите, което струва около 10 долара. От друга страна, си струва да се отбележи отличната стегнатост на печатите на петата врата. Нито една Skoda Octavia с тяло не е осъдена за смучене на прах и газове в салона.
Всичко това обаче са дреболии. Резервните части са евтини, а цената на нормален час дори на фирмена гара е не повече от 30 долара. Всичко това, както и почти пълна гаранция за криминалната чистота на автомобила (добре, не предизвиква интерес към Skoda сред сериозните похитители) прави Octavia много популярен на вторичния пазар. Повечето от автомобилите се разминават самостоятелно, а в безплатната продажба на използвана Octavia има много малко и ги хващат като горещи пайове.
Няма да е възможно да се спести от обслужването на Октавия. И защо? Дори големите детайли и единици са толкова евтини, че дори в емирствата никой няма да подпечата фалшификатите - това е нерентабилно. Напротив, много собственици на Volkswagen от различни модели могат да спестят. Тъй като Skoda Octavia е създадена като част от общата програма за обединение, приета вътре в загрижеността на VW, в дизайна на машината много компоненти от други автомобили на германската грижа намериха своето място. Но тъй като всички те се правят под марката Skoda, те струват по -евтини от родните немски детайли. С обслужване на някакъв Volkswagen в Техническия център на Skoda Branda, можете да спестите един и половина пъти в сравнение с техническия център VW.
 
Алексей Хресин, Снимка Алексей Илин, рисунки Александър Краснов

Skoda Octavia 1.6 1.8 1.8t 1.9tdd
Работен обем (кубичен метър) 1595 1781 1781 1896
Мощност (L.S.) 101 125 150 110
Максимална скорост (km/h) 187 201 217 178
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 11.7 10.6 8.9 13.7
Разход на гориво (L на 100 км):
магистрала 6 6.4 6.2 4.2
град 10.6 11.8 10.9 6.7
Цената е 8--9,5 хиляди $ 10-12 хиляди $ 12-13 хиляди 10-11 хиляди долара.

Резервни части за Skoda Octavia 1.8t
Инсталация на резервна част за разходи
Spark Plug (PCS.) 6 $ 20 (подмяна на комплекта)
Филтър на масло. (двигател) $ 7 $ 15 (с смяна на масло)
Въздушен филтър $ 15 $ 6
Филтър за гориво $ 10 $ 6
Салон филтър $ 12,5 $ 9
Предни подложки $ 108 $ 15
Задни подложки $ 44 $ 15
Амортисьори на предния удар (PC.) $ 106 $ 72
Амортисьори за заден удар (PCS.) $ 86 $ 27
Silent Blocks Front (PCS.) $ 7 $ 42 (подмяна на комплекта)
Тихи блокове отзад (PCS.) $ 10 $ 42 (подмяна на комплекта)

 

Източник: "Автопилот"