Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Hatch Grand Back

В сравнително младата класа на семейните хечбеци, предишната Skoda Octavia избухна с ясна претенция за лидерство. Новата Октавия все още е израснала по размер и като цяло, само петата врата на Ситроен, направена едновременно със стъкло, и сравнително къса, от съвременния Volkswagen, основата, се отличава от седана.
Но всичко е известно в сравнение. Следователно, добре известните и много популярни истински истински хечбеци Nissan Almera и Toyota Corolla бяха отведени на теста. Всичко с двигатели не е по -високо от 1,8 литра, но с голям набор от полезни опции.

Кой е какво
Nissan Almera

Цената на тествания автомобил е 21 080 долара
Макс. Мощност 116 L. С. в 5600 том/мин
Макс. Скорост 173 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 12.8 s
 
Skoda Octavia New

Цената на тествания автомобил е 24 200 долара*
Макс. Мощност 102 L. С. в 5600 том/мин
Макс. скорост 184 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 15.9 s
*Цена във версия с Automaton $ 26 900
 
Toyota Corolla New

Цената на тествания автомобил е 21 600 долара
Макс. Мощност 110 литра. С. на 6000 том/мин
Макс. Скорост 175 км/ч
Ускорение 0-100 km/h 11.8 s

И двамата ни японци са доказани другари. Частта от багажника на Алмера и Корола, получена чрез отрязване на багажника на голфа и Корола, отколкото Скода, построен върху количката му. Огромен обем не само на багажника, но и багажното отделение, в допълнение към радост от броя на предметите, поставени в него, неволно ни кара влияят на стандартната платформа. И какво друго отличава Skoda от автомобилите, завършващи точно зад задния прозорец.
 
Динамика
По принцип семейният префикс няма стриптиране, но също така се случва да баща на семейството под одобряващите възгледи на децата и подходящите протести на съпругата не, а апарата, обичан от домакинството, ще разпръсне апарата в излишък на разрешената скорост. Това ще направи това най -желаещо за корола и това не е случайно. Не можете да очаквате автомобил с обем на двигателя от 1600 изливащи кубчета, въпреки по-малкия обем на двигателя, технологията VVT-M регулира фазата на разпределение на газа и височината на повдигането на клапана и успешно подбраните скорости на предавката привеждат Toyota в лидери. Моторът е много еластичен, копнежът от дъното е отличен. Машината бързо и леко сортиране през трансмисията, без да се противопоставя на стрелката на тахометъра далеч от средната позиция. Само педалът на газ изглеждаше странен, който трябва да се притисне в почти два крака, за да се включи ритникът Дауан. Приличната динамика на Toyota е подсилена с тих двигател.
 
Nissan Almera ще изостава само от малко. Със спокойно каране моторът й звучи по -тихо и кутията работи по -меко. Nissan има много прогнозирана зора на ритници. Това не изисква героични усилия на десния крак, но отговаря с забележимо повдигане на мотора.
 
Първото докосване от мястото на Skoda Octavia разкри малко сцепление на двигателя на дъното. С механична кутия всяка грешка в работата на газ и съединителя или води до силно приплъзване, или на моторните сергии.
 
Машината радикално променя началото на старта, снимайки този проблем. Той също така добавя към ускорение до сто допълнителни 3,6 секунди. След като преодолее линията от 2,5 хиляди революции, моторът се събужда и след това демонстрира забележителна злоупотреба. И че е особено готино в кабината.
 
Изхвърлянето на газ в Октавия е придружено от плавно намаляване на скоростта. В противен случай е ясно да не се впишете в твърди икономисти, но лявата стрелка към номер 10 пълзи за много дълго и бавно дълго време.
Електрониката, предназначена да удуши ускорението по хлъзгав път в цялата Троица, работи отлично и тук не изпитвахме голяма разлика.
 
Най -добрите спирачки и най -адекватният ABS в Октавия. Чешкият немски ухапва както снега, така и в асфалта с такава интензивност, че пътниците висят на колани с всяка небрежна спирачна преса. В същото време работата на автоматизацията върху хлъзгавото покритие се проверява от националната педантичност, която позволява на бижутата да дозират силата върху педалите.
Nissan и Toyota демонстрираха ефективно и лесно спиране, но в тънкостите на настройките те загубиха малко по -тежка Skoda.
 
Skoda Octavia и Nissan Almera гориво в контролните цифри на разхода на гориво бяха повече или по -малко сравнени. Toyota също показа апетит на небито, което е странно, като се има предвид малкият обем и модерния дизайн на двигателя.
Контролируемост
Ако сте над тридесет, вече сте познавали всички прелести от изключително на пътя и искате удобно, измерено и икономически от точка А до точка Б, не се колебайте да изберете Nissan Almera. Този автомобил няма да ви накара да се разклатите на нередности, много ясно предписва завои и в същото време почти не се търкаля. Движенията на волана й предизвикват бързо, но не твърде остри реакции. Дори на много големи дупки, които са пълни по нашите пътища, Нисан не трепери с цялото тяло, а само леко клекове, поглъщайки ги. Това е вид златна средна стойност.
 
Toyota Corolla има малко по -различен характер. Тук всичко е по -трудно и по -строго. Воланът изглежда по -спортен, а движенията му предизвикват по -остри реакции. След като в известен смисъл провокира спортния стил на шофиране, Корола изведнъж се проявява. Електрическият усилвател оставя на водача малко информация за нула и възможното плъзгане на колелата. Освен това, колкото по -рязко трябва да работите като волан, толкова повече е забележимо. Няма опасни последици, но в рева на Шумахер при волана на Toyota ще изглеждате ясно неубедително.
 
Toyota се справя добре с препятствия, но пътниците понякога значително треперят. Той е особено забележим в празен автомобил за тялото периодично просто повтаря цялото облекчение на пътната секция. Няколко пъти, с чист конгрес от границата, предните стелажи издаваха отчетлив звук на бума.
 
Разбира се, навиците за голф се очакваха от Skoda Octavia и те бяха напълно открити, но с някои изменения. Разбира се, тя перфектно разтърсва. Остър и прозрачен волан с нула и увеличаване на силата в завой. Трудно е да се счупи или да се подложи на разоръжаване. На остри движения, особено на завоя, реагира с адекватна съпротива, което ми се струваше повече, отколкото на обичайния голф Volkswagen. В допълнение, задното окачване е различно тук. Тя е по -трудна и практически изключва ролките и люлеенето. Можете да направите скелет с опашка от отмъщение само от много силно. Дори при прилично натоварване тя практикува пет точки.
 
Има и обратната страна на тази пет. Окачването, предназначено за гладък европейски асфалт, е недостатъчно удобно по местните пътища. Вече вторият лежащ полицай ще ви принуди да намалите скоростта до комплекта двадесет или дори по -ниски. В допълнение, всяка къса издутина, срещнала на курса, причинява силен метален удар в края на края на амортисьорите на всички колела.
Ергономия
По отношение на материала на торпеда и качеството на интериорната декорация, всички наши конкуренти показаха високо ниво и грижи за комфорта на пътниците. Следователно ще намерим търсенето на значителни разлики.
Най -удобният волан с право може да се гордее с Октавия. Всичко е добре в него, дори бутоните за управление на лентата са подчертани. Но за да ги натиснете, трябва да извадите ръката от волана, те са стегнати и не се движат по оста на колоната.
 
Воланът на Toyota Corolla загуби доста малко до предишния, но бутоните на приемника са по -достъпни за него и могат да бъдат намерени на пипане.
Воланът на Nissan е тънък, а контролът на звука е много особен.
 
Седалките на Октавия и Королата могат да бъдат поставени до една резервация. И двамата имат богат диапазон от корекции във всички посоки, но седалката на Скодовски е твърде разрушена в горната позиция. За цялата свобода столът на Toyota не позволи на края да се настани удобно на волана.
 
Nissan е по -нисък от конкурентите по отношение на страничната подкрепа и всички видове подземни, но печели в удобството и лекотата на използване на корекциите. Almera има ниско, но изключително удобно кацане.
 
За кой от японците е по -добър, по -модерен и по -ясен, отколкото може да се спори за инструменталния щит. Аз лично ми харесаха пилотката на Toyota Corolla повече, като всички торпедо с конзолата като цяло и естетически и чрез простотата на търсене на необходимите бутони и функции.
 
Нисан беше изненадан от трудността при извличането на органи от климата. Невъзможно е да се направи тази процедура без визуална обратна връзка.
 
Карайки зад волана на основната версия на много красивата Skoda Octavia отвън, неизбежно забелязвате доминирането на почти една пластмаса, където и да падне окото. Монументалните форми, правилни и ергономично много добре разработени контроли, се губят под натиска на скъп, но тъп сив материал.
 
През нощта, когато всичко това е идеално осветено от дори зелена светлина, картината се подобрява значително.
 
Дръжката за смяна на предавката не пада в дланта на дланта ви по никакъв начин, тъй като не се опитвайте да я увиете. Острите лица на страничните бузи причиняват постоянно и неефективно търсене на правилното сцепление.
 
Всичко това може да бъде приписано на NIT -пика, но нашите японски приятели не страдат от нещо подобно.
От другите минуси, лош изглед назад и отсъствието на задната чистачка, както и такова странно нещо като силно треперене на предния подлакътник при движение при всяка скорост. Аутопсията показа, че двигателят по някакъв начин се предава на подлакътника. Такъв масажор го кара да свали ръката от него веднага след началото на движението.

Заключение
Разбира се, въпреки обявените досадни недостатъци, най -младата и модна Skoda Octavia ще заеме водеща позиция както по отношение на впечатленията, така и по цена. Най -скъпият от хечбека на семейство Тринити с право завладя място на пазара благодарение на безпрецедентен просторен салон и багажник. Nissan Almera и Toyota Corolla като ярки представители на законодателите на MOD в класа на истинските хечбеци ще направят Skoda здрава конкуренция. Те ще бъдат особено доволни от онези шофьори, които са готови да пожертват капацитет в полза на бързината на силуета или удобството при паркирането.
НЕ ХАРЕСА
Nissan Almera

Заглушителят е далеч от земята, силно стърчащ гръб, но няма да е трудно да се почива на бордюра
Toyota Corolla

Не е лесно да получите ключа към ларвата на замъка. Тънък и дълъг ужилване с трудност намира място за себе си
Skoda Octavia

Честите рискове и малки числа дават възможност ясно да се покаже скоростта
 
Харесваше
 
Nissan Almera

Куката на брадата е проста рецепта срещу чанта, увиснала в кабината с покупки за вечеря. Забележка!
Toyota Corolla

Двуетажен, регулируем, умерено твърд и умерено мек бокс. Пет плюс!
Skoda Octavia

Отворете качулката? Дори не е проблем за дамите! Удобна кука и химикалка и спирка. Това би било така!
 
Текст Evgeny Khapov Photo Leonid Deduch
 
 

Източник: Автомобили