Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Член на Комсомол, спортист и справедлива красота

Skoda-Octavia, Renault-Magan и Mitsubishi Carism всъщност доказват, че всички средства са добри в борбата за портфейлите на купувачите.
Не искате да се срещате?
Какво общо имат тези три автомобила, в допълнение към принадлежността към клас по голф? Точно така: всеки от тях е сред най -популярните чуждестранни автомобили в Русия. Октавия, оглавявайки хитовия парад, успява в повече от другите в тази област. Може би много купувачи все още са сигурни, че чехът е съученик, а не голф и се отегчава, но не по -малко от пасато?
Renault се продава в малко по -скромно количество. Но Меган, собственик на един от най -мощните и модерни двигатели в клас до 1600 cm. Четирицилиндровото устройство по индекса K4M, скорошното съвместно развитие на Renault и Peugeot, развива 110 литра. С. И в същото време осигурява отлична горивна ефективност. Бързо отидете малко. Мечтата на всеки автомобилист!
Има специална гордост от каризмите. Първо, в Mitsubishi те настояват, че този автомобил принадлежи по-скоро на по-престижен клас D. Странно според нас, според нас, като се има предвид, че каризма, въпреки че повече от меган-клас е 7,5 см, но накратко 3,5 см, Октавия. От друга страна, елегантността на Mitsubishi не се съмнява. Леката пластична хирургия, на която Каризмът беше подложен през лятото, очевидно й се възползва. Като цяло, изглежда, дреболия от затъмнени фарове, нова цветова схема на емблемата и японската жена започна да изглежда забележимо по -интересна. Освен това, в новото си облекло, Mitsubishi дори прилича на BMW! По -скоро не е така. Каризма изглежда малко намален галант и това от своя страна японски дизайнери създадоха, държейки баварската петица в ума. Е, изобщо не е срамно да бъдеш равен на най -добрите.
 
Затягането на светлината на лицето добави компактен каризъм на част от солидността на бизнес класа
      
 
Octavia Suspension Gold Middle между комфорт и контролируемост

 
Момичета с характер
Извънземният опит е верен, а не конкурент, но партньор приема Skoda. Разбирате това веднага, като сте в кабината на чешкия автомобил. Интериорът на Октавия е сляп в образа и подобието на голфа. Всичко тук е подчинено на една идея за създаване на работна среда, която минимално се грижи за външни ефекти. С една дума, разлята бизнес жена, в главата на която е само кариера. Не е лошо само по себе си. Жалко е, че екзекуцията не достига наистина нивото на Volkswagen. Например, предните стелажи не са облечени в мека тъкан, а в твърда пластмаса. Качеството на много пластмасови детайли радва, но някои не са много добри. Дръжките над вратите нямат микролифт. Таблото за управление с оригиналните везни не е много удобно, а воланът и тангер на скоростната кутия са изработени от най -евтината пластмаса, която се намира само в складовете на съседните.
Но всичко, свързано с въпроса, е на най -високо ниво. Октавия е единственият от нашата Троица, който се гордее с кормилната колона във височина и в ъгъла на наклона. Най -ясното предаване е тук. А адхезионният ход е толкова голям, че дори завършил шофьорски курсове ще може да седне за първи път. Уви, наследството от Golf Octavia получи вродена липса на немски тесни на задната седалка. Опцията за три пъти не се обсъжда за това безшумно от две ограничения на главата. Дори двама възрастни ще седят там с проблеми с нисък таван, минимално пространство за краката. При дълги пътувания, просто неприятности.
   
Достатъчно вложки към цвета на тялото съживяват салона за студено бизнес от Октавия. Завет в гърба се забелязва минус

   
С френска жена в прелезите е по -забавно. Тя има най -ниския заден тунел, а на дивана можете да седнете и трите истина, не без струпване, но като цяло, без негодувание. И по-лека тапицерия от седалки, подобна на плюшената, радва окото много повече от черно-синия контраст на Skoda. Но основното, за разлика от чешката, френската жена е като че ли по -приятелска и гостоприемна.
На Renault е по -удобно да регулирате седалката за себе си дръжките са разположени в оптималната зона. Меган има най-просторната ръкавица, логично управление на осветлението на главата, добре четене на компютъра до Трипа в Skoda, между другото, изобщо. Само в Renault можете да намерите сляпо заключването на запалването. И да бъде мадмоазел, собственикът на най -добрия салон, ако не за типично френския фен. Освен това, както можете да се досетите, не най -приятният смисъл.
Невъобразим брой овали и заоблени повърхности, според инженерите на Renault, създава впечатление за проветримост и елегантност. Аз се покая, аз лично не мога да разделя тази гледна точка. По -скоро централната конзола прилича на брадичката на губещ боксьор, от най -мощните куки и юби, гмуркайки се вътре. Именно на този вдлъбнат панел контролите на контрола на климатичния контрол са разположени, така че да се променят настройките му по време на движението на случая е безнадеждно.
Но дизайнът е въпрос на вкус, но възелът на педала е сериозен. Ниското качество на производството на много превключватели и евтина пластмаса не е няколко от една и съща Skoda. Ще трябва да повярвате, че думата звук на чистачката на чистачките може дори да удави звука на радио. Багажникът също е разочарован. Обемът му е доста твърд, а долният ръб е разположен доста нисък. Но корицата дори няма вътрешна тапицерия и, затваряйки я, хващате ръцете си за голия метал! Много неразрешимо.
   
Доста просторен и ярък вътрешен свят на Мегана леко разваля не толкова високо, колкото съперниците, качеството на материалите. Дизайн за аматьор
 
Японският каризъм на националността, макар и роден в Холандия, като забрава в много важни дреболии, разбира се, не си позволява. И като цяло вътрешният свят на Mitsubishi причинява най -положителните емоции. Нека таблото за управление е екип от екип от корпоративен състав за три диаманта, традиционен екип от екип от модел. Малко смачкваща твърде строга черна колона на интериора? Помисли за това! Но дори и най -щателният купувач ще оцени качеството на монтажа, удобството на управлението и пространството на салона. Бих могъл да седя на задната седалка зад себе си без никакви проблеми. И ще се случи да отидете пет от него, така че допълнителна облегалка лесно се простира от задната част на дивана. Хубаво е, че някои детайли като цяло евтините каризми излъчват солидност и дори някакво благородство. Много ми хареса стилно светлината на белите луни на устройствата и изобщо не дразни окото. А копчето на скоростната кутия сякаш мигрира към семеен хечбек със спортно отделение.
   
Mitsubishi има най -просторния и приятелски интериор на потребителя. Третият облегалка за глава се почиства лесно

     
Е, схващане!
Но щом започнахме огнените сърца на нашите млади дами, акцентите се изместиха малко. Renault по отношение на динамиката се оказа по -замръзнал от техните стоки. Ние обаче не очаквахме друг от френския спортист. 16-клапанният двигател, разбира се, не се отдаде на богатството на въртящия момент на дъното, но не до степента, в която той превръща докосването от мястото в проблема. Но след като задвижвате стрелката на тахометъра за 3000 об / мин, няма да получите достатъчно. Peppy Seceleration ще ви накара да се съмнявате, че под капака е само 1,6 литра работен обем.
Спирачките на френската жена също бяха най -упоритите. Както в градския режим, така и при симулиране на екстремно забавяне, Меган показа най -добри резултати. Жалко е, че контролируемостта, както се казва, не е нито риба, нито месо. Умерено, удобно, добре -уче, окачването в ъглите не спестява колата от напречни ролки и има ранна тенденция към плъзгане. Голям волан в диаметър, външно лишен от спортни ноти, а в бизнеса се оказва леко бавно прекъсване от колелата малко досадно.
Затова разпознахме планинската кралица Скода. В същото време чехът очевидно не е шампион в спринт. Надежден и икономичен 8-клапан двигател от Volkswagen все още не е момче, което да издържи на конкуренция с прясна, като краставица от леглото, Renault Engine. Кратката първа и втора предавка улеснява возенето на ниски скорости, в средния диапазон моторът се върти весело и се покланя отгоре. Типична градска версия. Но окачването беше доволно, което успешно съчетава много добра гладкост и надеждно, предвидимо поведение при VIHI. Хареса ми отзивчивото волан на Октавия. Но спирачките бяха разочаровани. Субективно ефектът от забавянето не е адекватен за усилията. Педалът на памук изисква пристрастяване. Вярно е, че с спиране със скорост 100 км/ч чех, той все още се справи по -добре от Каризмите, но забележимо по -лош от Меган.
Що се отнася до Mitsubishi, спирачките изглежда са нейната ахилесова пета. Комбинацията от предни вентилирани дискове и задни барабани в този случай беше твърде податлива на прегряване и най -слабото забавяне. В реалния живот обаче шофьорът едва ли забелязва разликата на един и половина метра. Но факт е факт.
Останалата част от каризма не причинява оплаквания. Тиха и не пренебрегва висока скорост на двигателя, адекватно ускорение, добра гладкост. Вярно е, че окачването на Mitsubishi изглеждаше твърде активно и ревностно влезе в битката с най -незабележимата ямка, с всеки най -малък недостатък на пътя. Това не се притеснява от гърба или петата точка на водача, а за ушите им.
 
    
Какво е колко?
Да станем собственик на някоя от трите автомобила, които са били на нашия тест, е много просто. В крайна сметка те са сред най -достъпните представители на класа на голф в Русия. Основната версия на Megan-Classic с 1.6 двигател ще ви струва 13 500 долара, 14 239 долара за Октавия, Кармацията със седана седан не е достигнала 15 хиляди, а хечбекът се оценява на 15 290 долара.
Основното оборудване на тези модели не означава недостиг на оборудване. Authentique Първоначалното ниво на покритието на Меган включва ABS, система за асистенция на почивка, две въздушни възглавници, климатик, волан, предни прозорци. Ако платите 1400 долара, тогава фарове за мъгла, странични бийъри, електрически задвижване и отопление на огледала, към този списък ще бъде добавено радио с четири високоговорители.
1.6-литрова октавия се предлага поне в конфигурацията на Ambiente. Това включва волан, аудио обучение, възглавница за водача, светлини за мъгла, електрически пакет, централен замък. Но ще трябва да платите за климатика. Но всички училища, доставени на Русия от официални дилъри, са задължителни, оборудвани с So -Called пакета за лоши пътища, включително антигравалното покритие на дъното, защитата на картера, увеличения път на пътя, приютите и задните муди.
В никакъв случай не е просто и каризъм в първоначалната конфигурация на класиката. ABS, климатик, челни въздушни възглавници, радио възглавници, централно заключване, имобилайзер, кормилно хидравлично управление, предни електрически прозорци, електрическо задвижване и отопляеми зърна за всички тези радости от живота няма да се налага да плащате допълнително.
Имайте предвид, че за новия Mitsubishi, компанията предоставя тригодишна гаранция, Skoda и Renault само за една година. Но Octavia може да бъде поръчана във версията 4 x 4. Вярно е, че трансмисията за задвижване на всички колела се доставя само с по -мощни двигатели и такъв автомобил струва много повече.
   
В скалата на Октавия панелите на инструментите са дигитализирани около периметъра, това затруднява четенето

Пиктограми на блока на контролните лампи в Renault се виждат постоянно странно решение

В Mitsubishi най -приятният за окото е поставянето на устройства
     
Бойно равенство
Защо, кажете ми милост, всяко спортно състезание трябва да завърши с нечия победа, която неизбежно означава нечие поражение? Защо тогава са изобретени равенства?! Нека само да кажем, че в нашия тест няма губещи, но никой не е заслужил Гран При. Шокът от продажбите на Октавия придобива душата със своето почти немско качество и задълбочения, което напълно оправдава почти немската цена. Меган, напротив, съблазнява неконформисткия характер, умишлено лишен от тевтонски бележки. И за великолепния мотор на френския спортист можете да простите нейните женски слабости. В допълнение, човек не трябва да забравя за най -достъпната цена на Renault в триото. Красотата-каризмът за тези, които искат да изглеждат по-солидни, отколкото е положен в клас за голф, и в същото време обичат обхвата и оценяват собствените си нерви. Японският контрол на качеството дори в холандското растение осигурява каризма чрез феноменална надеждност.
И че преди победителя, за това, ще трябва да сгънете заедно темперамента и достъпността на Renault, шасито и солидността на Skoda, The Expanse и Grace of Mitsubishi. Именно тогава ще получим истински член на Комсомол, спортист и красота в един човек.
 
     
Яснотата на екраните на поли на най -високо ниво. Жалко е, че тенът изглежда евтин

Ще трябва да се изправите, за да промените височината на възглавницата на седалката
 
    
Ръкавична кутия с вградени притежатели на чаши изглежда доста неясна

Повечето управляващи тела са много удобни
 
      

Дисплеят на централната конзола е ясно претоварен с информация

Качество на сглобяването извън подозрение
 
   
В Октавия ролята на дръжката за затваряне на багажника се играе от лента за банална тъкан
      
   
Пример за спестяване на мачове в Меган няма вътрешна тапицерия на багажника
      
   
Стъпка от 430 литра е отличен резултат, въпреки това, последният в Троицата в този индикатор

  
Skoda-Octavia
 
Per
Добро управление,
удобно окачване,
страхотно място на шофьора,
модерен външен вид
 
Срещу
Натрупване на задната седалка,
не най -богатото оборудване,
памучни спирачки
 
Renault-Magan
 
Per
Глазура, мотор,
икономия на гориво,
богато оборудване,
достатъчно просторен салон
достъпна цена
 
Срещу
Не е най -ясното
скоростен лост,
не е най -доброто качество на производството
отделни подробности за интериора,
мафиоти в ергономията
 
Mitsubishi Carism
 
Per
Съвременен външен вид,
просторен салон,
високо качество на сглобяването,
добро ниво на основно оборудване
  
 
Срещу
Спирачна тенденция към прегряване,
сурово окачване
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/01]