Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Есен Октавия

И така, Skoda Octavia. Нова машина със среден клас. Тя очевидно успя в дизайнерите. Колата се оказа много добре и красива. Той се възприема като седан, въпреки че всъщност е нотче с пълна задна врата. Отпред има малка прилика с Rover 600/800 благодарение на решението на скарата на радиатора, която ще се превърне в семейна линия от всички следващи модели на компанията. Най -интересният елемент в дизайна на предната част на машината е формата на качулката. Той е направен на три нива и в допълнение към щамповането, в цялата ширина на решетката, има още едно щамповане в средата с голяма емблема върху решетката. Същата инфелация е била по модела на Октавия от 1957 г.

 

Мощните странични линии на тялото създават усещане за сила и безопасност на колата. Гърбът на октавии с изразително стъпка решение и интегрирани фенери отговаря на най -новите стилистични упътвания. Целият дизайн на автомобила е направен от специалисти по Skoda, в Mlad Boleslav. Дълбокото проучване на тялото аеродинамика даде възможност да се получи SC 0,31. Тялото е поцинковано и има 10-годишна гаранция, докато не се появи корозия.

 

В повечето модификации на Октавия броните са боядисани в цвета на тялото, външните огледала са черни, а щампованите колела са регулирани с декоративни капачки. Само в много скъпата версия на огледалата на SLX са боядисани в цвета на тялото, а задвижванията на колелото се хвърлят.

 

Черната гумена формоване преминава по цялата дължина на тялото, която не само визуално добавя лекота към колата, но също така, както е посочено в спецификацията на фабриката, предпазва собствениците от различни проблеми.

 

Очевидно от драскотини при преодоляване на тесни места и при отваряне на врати на тези места. Същото формоване също преминава през броните.

 

В кабината, просторността, изтънчеността и в същото време функционалност. Всичко се прави внимателно, здраво и без ненужен лукс. Сивото пластмасово торпедо и врати върви добре с по -тъмен нюанс на тапицерия на седалките и вложки във вратите. Производителите подчертават, че материалът на седалките е много издръжлив и имунизиран срещу калта.

 

Работното място на водача е организирано компетентно. Обикновено, седнал зад волана на нова кола, трябва да похарчите за известно време стол, воланът, ако има такава корекция (има я), огледала. И седейки в новата Skoda, трябваше да се регулират само огледала, всичко останало изглеждаше удобно и така. Бих искал да отбележа една функция. В допълнение към обичайния набор от корекции, седалката на водача има регулиране на височината. Удобно. Но предният пътник има същата корекция!

 

Задни седалки с осезаема странична опора и облегалки за глава. Три тук ще се поберат доста, седалката е покрита за двама. Между другото, рядкост в съвременните автомобили са четирите горни парали.

 

На задната врата зад стъклото е инсталиран допълнителен стоп -signal, а над нея, но на покрива е несъвместима антена.

 

В дизайна и местоположението на управляващите органи има много от Volkswagen. Например, като голф и PASSAT, превключвателят на осветлението на главата се поставя на панела под лявата ръка на водача и само близката/високата светлина превключва левия лост на волана. Всичко е традиционно с правото на правото, то е отговорно за работата на чистачката. За съжаление, не можахме да проверим дали е толкова обикновено, колкото на автомобилите на Volkswagen, беше подреден външен лост за заден преглед - на всички автомобили, регулирането беше с електрическо задвижване.

 

Хареса ми инструменталния щит - не само красив, но и удобен. Набирането на скоростомер и тахометър са много големи, с добре четени индикации, многобройни контролни лампи, одометрови прозорци и монитор на компютъра на дъската са поставени на работното им поле. Разбира се, има показатели за нивото на гориво и температурата на охлаждащата течност. Червена светлина за подсветка. Завършването на тахометъра е индивидуално за всеки модел, в зависимост от максимално допустимите революции на използвания двигател. Това е рядко. Вдясно от таблото, над дефлекторите на вентилационната система, има доста голямо наслагване с надписа Octavia - не най -често срещаното решение в дизайна на салоните. Между другото, системата за вентилация на автомобила осигурява подаване на въздух на краката на задните пътници -стартирайте за продуктите на загрижеността на Volkswagen.

 

Конзолата с контроли на нагревателя, климатик и радио е удобно, без въпроси. Над радиото има бутон за включване на нагряването на задния прозорец и регулатора на отоплението на предните седалки. В същия ред - още 3 щепсели. Това означава, че най -пълният SLX, зададен за днес, ще стане още по -широк с течение на времето.

 

На тавана, над огледалото за обратно виждане, има малък контролен панел на осветлението и електрическия люк.

 

В SLX - най -високото ниво на оборудване Octavia, контролът на Windows на всички врати е монтиран в подлакътника на вратата на водача, докато дизайнът и декорацията му в сравнение с версиите с механични прозорци напълно се променят.


 

Красив и оптимален волан с диаметър с възглавница беше абсолютно твърд, а не като други автомобили за загриженост. Когато го вземете за него, всички впечатления от колата, като мека и нежна, изчезват.

 

Воланът изглежда предупреждава, че появата на Октавия е заблуждаваща.

 

Обемът на багажника е невероятен - 528 литра, това не беше необходимо. Дори Rolls-Royce е само малко повече. И ако сгънете задната седалка, получавате 1328 литра обем - в рекламното видео има трима тийнейджъри, които са поставени в багажника, изглеждат удовлетворени.

 

Багажникът традиционно е две -старии. На долния етаж, под рафта, има резервно колело с пълен размер, инструменти, аварийна спирка и комплект за първа AID. По този повод дизайнерите отбелязаха облекчение: най -накрая успяхме да спасим водача от необходимостта да прикачим тези обекти, които не са най -необходимите всеки ден.

 

Ние отиваме. Първият сегмент от пътеката е около града. Точният волан с хидравлична обвивка ви позволява уверено да се движите по тесните улици на Staraya Prague. Много сайтове се ремонтират и от време на време е необходимо да обиколите огради от по -сложна форма от тези, с които сме свикнали в Москва. Octavia е толкова балансиран автомобил, че ви позволява да се наслаждавате на пейзажите, като почти не се разсейват от ръководството.

 

В един момент трябваше да проверя способността си бързо да оценявам размерите на новия автомобил. В следващия раздел на активен ремонт няколко автомобила се втурнаха наведнъж. Огромен автобус се изкачи в него малко помия и почти спечели чисто новата Октавия. Но възможно ли е с такава пъргава машина, чиито размери изглежда са роднини от момента, в който се качих зад волана? Педалът е на пода, а ние изскачаме изпод самата броня на автобуса.

 

Излизаме за автобан. 1,8 -литров двигател може да бъде усукан до 7500V7800. Неговият темперамент става забележим от 3500 об / мин. Кутията в колата е с 5-степенно ръководство, с интензивно ускорение изглеждаше, че 3-та предавка е леко къса. Няма други претенции към контролно -пропускателния пункт, курсът и яснотата на работата на лоста на кутията са извън похвалите.

 

Скоростта, която разработихме на Autobahn, възлиза на скоростомер от 195 km/h. Не смеехме да се движим по -бързо поради постоянни предупреждения за свирепостта на пътната полиция. Въпреки че имаше запас. Шумът на двигателя се появи само с 130 км/ч, но дори при максимална скорост не беше досадно.

 

На някои машини трябва да шофирате на няколко километра, докато стигате до работата на спирачките.

 

Спирачките на Octavia (диск, предния вентилация) веднага почувствахме пълна увереност. Между другото, спирачната система на машината е оборудвана с многоканален бош от 5-то поколение, който също изпълнява APS функции, но само до скорост от 40 km/h (двигател 4).

 

Изключваме Autobahn. Сега трябва да вървите по камъните на павета. Ние се напрегнахме малко, но чакахме още едно откритие. При всяка скорост колата вървеше по павета камъни абсолютно мълчаливо. Без скърцания, без вибрации, сякаш на асфалт.

 

Предното окачване на Октавия е същото като на Audi A3 - MacPherson. Интересният му елемент е стабилизаторът на влечугите на много нестандартна форма и диаметър 21 mm. Окачването е монтирано на подрамка, която е прикрепена към тялото чрез гумени еластични елементи. Задното окачване е с тубуларен (18x3 mm) стабилизатор на антирезистентната стабилност, извършена от амортисьори и пружини с променлива твърдост. Именно това решение направи възможно да се направи багажника толкова огромен.

 

Дизайнерите обърнаха много внимание на пасивната безопасност. Захранващата рамка на тялото има деформируеми зони отпред и отзад. Два тръбни мощни елемента са защитени от наранявания по време на страничния удар на пътници, един от които има специален механичен замък, благодарение на който вратата не може да бъде притисната в кабината. Под декоративната облицовка на прага по цялото тяло има друг елемент на мощността на тръбата. Освен това, безопасността се осигурява от възглавница в волана и пиропатрон в механизма на напрежение на колана.

 

Предната възглавница за пътника ще се появи през следващата година, в същото време ще се предлагат странични въздушни възглавници на клиентите.

 

При производството на Октавия 40% от компонентите - местното производство, останалите идват от чужбина. Но не цяла Германия. Един от двигателите - 1,8 литра, се доставя от Унгария. Двигателят е модерен: всмукателната система с променлива кръстосана секция, клапани с хидротени - 3 входа, 2 изгорели газове. Два разпределителни вала: този, който контролира изпускателните клапани, се задвижва от зъбен колан, другият му край е свързан с верига с разпределителния вал на входовете. Две електродни свещи имат индивидуални бобини за запалване. Свещите се затварят с капак на клапана и се поддържат 60 000 км бягане. Разпределената система за инжектиране е Bosch Motronic.

 

В допълнение към това, в гамата има още два двигателя - 1,6 MPI бензин от Volkswagen, познат Skoda Felicia и турбодизел 1.9 TDI. Следващата година ще се добави по -мощен обем на бензин от 1,6 литра и дизелов двигател с обем от 1,9 литра. Тогава машината ще получи 4-степенна автоматична кутия с възможност за блокиране на 1-ва, 2-ра и 3-та предавка.

 

Skoda Octavia е фокусирана върху бедните европейци. Обявената цена беше приятно изненадана - автомобилът струва 13 хиляди долара в основната конфигурация на вътрешния пазар. След чешките и словашки пазари Октавия ще започне да овладява пазарите на други страни, включително бившия социален лагер. В дизайна и външния вид на машината няма революционен момент, поради което след пет години това може да бъде анахронизъм. Октавия се прави с доставка на издръжливост не само инженерство, но и емоционална. Възползваме се от шанс да приемем, че след десет години собственикът на настоящата Октавия все още ще се чувства като господар на напълно модерен автомобил.

 

Текст: Сергей Асланян, Александър Пикуленко

 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/1996]