Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Виждали ли сте решетката?

Движещата се Октавия е самата надеждност. С висока скорост, за която специално се отправихме към пръстена в Санкт Петербург, колата държи пряко твърд -камък. Като обаче крива. С скоростта на скоростта воланът е костелив и за да се отстрани воланът от състояние на прозрачна нула, е необходимо да се положат усилия.
 

Много, много трудно е да се пишат за подобни автомобили, те изглежда са специално създадени в пик към журналистите. Като цяло, всички съвременни хора и производни от тях са скици, седалки и т.н. Автомобилите са толкова неемоционални, че ръцете просто са пуснати не на клавиатурата, а от. О, богове! Е, какво можете да напишете за колата без недостатъци? Изсипването на елата отново с кофи?

 

И все пак, по някаква причина ми се струва: тези, които правят такива автомобили, не мислят за това какво работи, ще ми струва да намеря чип в тях. Нещо друго ги притеснява.
 
Тук, например, е новата Skoda Octavia. Добре? Има ли чип? Или просто ще пренапишем статията от номера на май за петия голф?
 
Намерих. И сега ще споделя находката си с вас. Но в началото въпросът. Кажи ми, ще разграничиш ли старата Октавия от новата? Мисля, че дори и да дадете правилния отговор в движение, вероятно ще се съгласите, че старата жена и младата жена са изключително сходни. И въпреки че в подробности, по същество разликите могат да бъдат изравнени в графика, основният елемент на дизайна, който напълно формира идеята за появата на Октавия, остава практически непроменен. Това е решетка на радиатора. Благодарение на нея колата може да бъде идентифицирана отдалеч. Но аз съм готов да споря, че решетката първо ще бъде присъща и ще ви накара да се замислите: каква точно е Skoda пред нас? Може би това обикновено е превъзходно? И какво точно е същата скара! И въпросът е, че мрежата в октавийския стил привлича вниманието, което съответно се отвлича от други наистина нови детайли.
 
Новата Октавия е еволюцията. Еволюция на кадифе. Всичко стана по -добре, въпреки че нищо не се е променило. Разбира се, забележимо е, че колата е станала по -скъпа и, изглежда, е повече. И е съвсем ясно, че в крайна сметка тя стана много по -модерна, все пак нова платформа! Но всички тези подобрения липсват доказателства или нещо подобно. Междувременно е известно, че новата и стара Октавия ще се произвежда паралелно от доста време. И техните барове ще бъдат много подобни! И така, защо младият е по -добър?
 
Всеки! Това веднага става ясно, просто трябва да сте вътре в колата. Веднага ще направим отстъпка за справедливо -кожа Splendor Не всяка Октавия, както знаете, ще отиде по кожата. Но дори и без това, интериорът на автомобила оставя впечатлението и тук погледът ми пада отново към резервоара с Yele. Да, всичко е наред, всичко е скъпо, всичко е готино! Не говоря за ергономията, просто е примерно. Но - по дяволите! - Къде са стафидите? Нищо ново по отношение на дизайна, нито по отношение на интересните иновации, Skoda не вкара света в това жадно разнообразие. Чехите не посмяха да изненадат всички. И никой не очакваше това от тях. Те просто направиха продукт от най -високия клас от висококачествени съставки. Полезен, питателен, но по -скоро свеж. И декорации: хромирана облицовка на лоста на кутията или визуален ярък дисплей между тахометъра и скоростомера всичко това се подновява за даденост. Богата кола е богата на детайли.

 

Движещата се Октавия е самата надеждност. С висока скорост, за която специално се отправихме към пръстена в Санкт Петербург, колата държи пряко твърд -камък. Като обаче крива. С скоростта на скоростта воланът е костелив и за да се отстрани воланът от състояние на прозрачна нула, е необходимо да се положат усилия. Малко, разбира се. Но тя е доста адекватна и тогава ще бъде възможно да усетите колко Skoda е полезна, колко бързо и точно следва вашите ръце. Повярвайте ми, ако всички желания на човек бяха въплътени еднакво светкавици, този свят щеше да стане най -добрият от световете. Това обаче може да се каже не само за кормилното управление, но и за спирачната система. Без оплаквания дори с цялото желание. Volkswagenists не обичат журналистите, о, не им харесва!
 
Основното разочарование от Октавия е мотор. Изобщо не е мотор, но този бетонен захранващ модул е \u200b\u200bстаро-ниво 1,6-литров MPI двигател. Сто с опашка и грива на коне не е това, което колата заслужава. Тъй като размерът на двигателя не съответства на размера на машината. Скода се вози с този двигател, разбира се, но в никакъв случай не е супер. Ускорението е бавно, но тихо, подсказващо. Програмите се превключват лесно и ясно, както на всеки съвременен VW (изкопаемият показалец не се взема предвид), а координацията на усилията и движенията на газовите педали и адхезията никога не се разрешава да прави грешки в началото и последващото превключване. Искате ли да намерите вина в гладкостта на курса, ползата от колата изглежда не е груба? Е, не искате това, което искате. Нека да разгледаме отново Октавия II, към нейната решетка. Сега психически премахнете решетката и това е, няма Skoda! Какво е останалото? А останалото е страхотна кола за всеки ден. Придружителна кола. Нещо като автолабрадор. Вярно и надеждно. Той лае само с шепот и тича на пръсти.

 

P.S. Необходимото допълнение. Тъй като новата Octavia ще се произвежда в много модификации с директни бензинови двигатели, със супердизели, с DSG Megacobs, при всички задвижвания на колела и т.н., тогава мнението на други автомобили ще бъде напълно различно. Както обикновено и се случва. Мисля, че една по -мощна машина ще бъде по -балансирана.
Господи, колко трудно ще бъде да пишеш за нея!
 
Автография
Skoda Octavia II
Предшественик
Октавия (1996)
Платформа
Volkswagen Golf v
Премиера
март 2004 г.
Тяло
хечбек, вагон на гарата
Двигатели
1.4-2.0 L (75-150 L.
Производство
Чех
Очаквана подмяна
2011/12
 

Автомобилът се осигурява от автоцентъра на Skoda-Sank-Petersburg.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
  

Източник: Списание на колелата [№ 86/2004]