Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Кола без компромиси

Наскоро някои производители на сравнително евтини автомобили, особено домашни автомобилни фабрики, започнаха да използват ниската цена за новите автомобили като най -мощния аргумент, който между другото влияе значително на привързаността и вкусовете на хората, които искат да придобият нов, макар и Не най -престижната кола. Освен това те използват тази евтиност не само за привличане на нови клиенти, но и като извинение за всички недостатъци. Когато един радостен потенциален купувач, вече уверен, че е намерил евтин, но, колкото и да е странно, много добър вариант, изведнъж открива някакъв вид сергей недостатък, независимо дали е конструктивна грешка или просто резултат от небрежно събрание и с укор Декларира това на продавача, на практика във всички автокъщи са приблизително едно и също нещо: Продавачът гледа на клиента от изненада, след което, разпространявайки ръцете си, досадно декларира: Какво искахте, каква цена е такава и колата.
 
Никой не очаква чудеса, разбира се, но понякога те представят такъв откровен хак под тази корица, че ние сме веднага богати на ума, ние не сме толкова богати, че да купуваме евтини неща. Някои наистина са готови да се примирят с недостатъци, но какво да правите, когато искате нормално, без нито един автомобил, за предпочитане, не размер на играчката, а пари, както се казва, в разрез. Изглежда, че има доста много варианти, но когато незабавното разглеждане започват да се появяват различни нюанси и постепенно стигат до извода: или висококачествен и модерен автомобил в дизайна, но клас за голф, или дори по-ниски, Или повече, но ... точно като сатироп: те са големи, но пет, а те са три, но малки. Можете, разбира се, да купите някакво друго превъплъщение на известния модел от минали години, сега пуснат някъде в третия свят в лиценза и носете друго име, но тази опция е доста за любител.
 
Доскоро самият аз е малко вероятно да мога, без никакви резервации, да назове автомобил, който отговаря на такива изисквания, но отговорът дойде съвсем неочаквано. Тестът на актуализираната Skoda Octavia беше доста интересен и колата наистина го хареса, но най -голямата изненада вече ни чакаше в редакционния офис, когато ценовата листа, заснета в салона, влезе в полезрението. Честно казано, в началото изглеждаше, че това е просто печатна грешка и цените на модела на Фабия бяха посочени там. Къде е видимо, че висококачествената и съвременната европейска кола струва приблизително на ниво и може би дори малко по -евтина от корейски (!!!) Odnoklassniki?
 
Да, разбира се, Octavia е направен на платформата за голф клас, но можете да усетите това само на задните седалки, а след това само когато големи другари седят отпред. Външно колата изглежда много по -масивна от братята си, направена на една и съща платформа, а багажното отделение е просто огромно. Не забравяйте за качеството на монтажа и компонентите, тъй като този модел е проектиран от нулата с VW загриженост, под патронажа на който е Skoda. И те могат да правят коли!
 
Въпреки факта, че автомобилът е в производство от почти четири години, ми се струва, че от няколко години той би могъл да бъде успешно продаден в тази форма, но, очевидно, ръководството и пи -архетите на загрижеността за това е буквално друго мнение - буквално преди месец, модернизираната Октавия отиде в производство. Не се случиха сериозни промени, само моделът беше малко освежен с малки удари като нова броня и решетка на радиатора, задните светли . Сега, вместо буквени индекси, основните версии имат обозначението класика, Ambiente и Ele-Ganse. Имахме последно, най -шикозният, който включваше почти всичко, като се започне от отливащата петнадесет -инчови дискове и завършва с въздушни възглавници за водача и предния пътник и климатик. Вече не можете да споменавате имобилайзера, абс и централния замък - такива камбани и свирки отдавна са станали серийни за повечето автомобили, особено за производството на VW.
 
Салонът може да се нарича обикновено немски, или по -скоро, дори ще се каже, обикновено Volkswagen, както по отношение на производителността, така и по отношение на дизайна. Един прост, но език не се обръща да каже, че скучният преден панел е изненадващо подобен на този във Фабия, а самата подредена вече ни е позната от други модели на загрижеността. Ергономията и удобството за управление на всички устройства заслужават похвала, с изключение на това, че контролът на електрическите дискове на огледалата има леко необичайна работна схема. Ако просто преместите джойстика, разположен на вратата на водача, до дръжката на вратата на Chrome, тогава и двете огледала реагират на това движение наведнъж. Следователно, трябва да конфигурирате левицата веднага, след което, обръщайки джойстика по отношение на оста му, да поставите правилното в ред. Разглеждането на забележителностите на мястото на водача е добро, но може би дясното огледало ще бъде малко малко - дясната страна на колата и малка зона в близост до него показва нормално, но остава само да се предположи, че се случва буквално в метър -half -месечен от колата. Засаждането, благодарение на многобройните корекции на седалките, включително височината, е много удобно. Кормилната колона също е регулирана и човек с всякакъв тен може да се намери оптималната поза, но само педалът на съединителя, както ми се струва, е или малко висок, или има дълъг ход, но за стискане на съединителя, Трябва да разкъсате крака си от пода. Предният централен подлакътник, който също е Mini -Box, където можете да оставите например мобилен телефон, е много удобен - той се регулира на височина и много оригинален чрез промяна на ъгъла на нейния наклон.
 
За Октавия са осигурени пет бензин и три дизелови двигателя, а най-скъпата версия е 110-силен турбодизел. Вярно е, че наскоро спортната модификация на RS, развиваща капацитет от 180 к.с., влезе в серията и очевидно ще бъде много по -скъпо. Но само знаейки отношението или по -скоро нежеланието на нашите купувачи да изложат пари за допълнителни LS, можете предварително да предвидите, а не бързият вид на такава версия в нашата област. Въпреки това, не можете да се разстроите особено от това - версията с 150 -Horsepower също е много достоен автомобил на водача, дори и да не вземете предвид сравнително ниска цена.
 
Турбокомпресор на бензин, както и на дизелов двигател, разбира се, е добре, особено когато целта му не се свежда до развитието на максимална мощност по всякакви начини, а просто до увеличаване на въртящия момент с определена скорост Обхват, както се прави на Skoda Octavia 1 8 Turbo. Това захранване вече е добре известно на специалистите, тъй като е инсталиран в още няколко модела на загриженост, включително прословутия Passat B5. По едно време той дори получи заглавието на най -добрата мощност Arhegat на годината, но след това този двигател беше инсталиран на Audi A4. С работен обем от само 1,8-литров той дава стадо, еквивалентно на сто и петдесет коня, и благодарение на турбокомпресор с ниско налягане, осезаемият пикап започва вече в 1750 оборота в минута. И ако PASSAT с такъв двигател може да се нарече малко мудно при ниски скорости, тогава по -леката Октавия е практически лишена от този недостатък. Разбира се, с навика, трябваше да копеле малко повече, когато се докосна дори за застраховка, но всъщност и най -малкото добавяне на газов светодиод, ако не се плъзга, тогава към много бърз старт. От място до стотици октавия турбо трябва да се ускори за 8,9 секунди, а нивото на претоварване, възникващо по време на активно ускорение Спидомерът в третата предавка, той скача за маркировката от 150, колата обикновено ще поеме игриво. Нивото на шума при подобни скорости е много приемливо, а вкусният звук на мотора, идващ от зоната на заглушител, доминира, но ако преминете към петата предавка, тогава той изчезва. Окачването е много подобно на Passatovskaya - еластична и енергия -интензивна, някъде дори малко спорт, но в никакъв случай не е идеален за този двигател, особено за движение в активни режими. Колата държи пътя много добре и дори на най -счупения грунд можете да сте сигурни, че окачването няма да се счупи.
 
Типична средна класа - така че можете да кажете за Skoda Octavia. И освен това, много динамично - можем да добавим от себе си. Добрата европейска кола винаги е приятна и е двойно хубаво, ако може да бъде достъпна и за нашия купувач.
 
Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 41 (300) от 29.11.00