Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Само за свои

Октавия активно се продава с нас от 1998 г. и много автомобили вече са дошли да променят собственика. Тази Skoda обаче рядко влиза в реклами за вестници за продажба. Повечето от автомобилите се различават сред роднини и познати. Достойна ли е три до петгодишна Октавия да бъде наследствено от ръка?

Ръка сръчност и никаква измама
Без съмнение, които искат да купят Октавия, привлича предимно неговия солиден външен вид и немски корени. Колата изглежда като клас отгоре, много строг и благороден. Някои дори вземат Октавия за наклонена проход на Volkswagen. Октавия наистина се основава на истински Volkswagen. Но не пасат, а голф с удължени бумери. Съответно, зад външната солидност на Октавия, неговият прародител е скрит много тесен за задните пътници. Ако мислите за Октавия за ролята на семейна машина и хората от вашите роднини имат висок, препоръчвам да опитате автомобил, преди да вземете решение за покупка.
 
Но багажникът в максимална степен съответства на състоянието на семеен автомобил. Отвън колата прилича на класически седан, който нашите хора наистина харесват. Всъщност това е сто процента хечбек с огромен багажник от 530 литра и богати възможности за трансформация. Ако това не е достатъчно за вас, можете да потърсите фургона на гарата. Но имайте предвид, че по отношение на обема и формата, багажникът му е същият. Следователно ловът на комбито на гарата има смисъл само ако се нуждаете от висок таван над задния рафт.
 
Преди Resyling 2001 Model Year, автомобилът е произведен в изпълнения на LX, GLX и SLX. Впоследствие им беше назначено съответно името Classic, Ambient и Eleganes. Версията LX (класика) е най -простата. Максималният, който може да бъде в него, е климатикът, а огледалата и прозорците вероятно ще бъдат ръчни.
 
И със сигурност колата няма да бъде абс или въздушни възглавници. В основната версия обаче има малко автомобили на пазара. Най -вероятно ще се появите или GLX (атмосфера) или SLX (Eleganes). Определено ще има електрически пакет и поне възглавница на водача. И за последния вариант има и задължителен климатичен контрол, кастински дискове и пътническа въздушна възглавница. Цялата останала част от предварителното оборудване от нагряване на седалките до задния портиер може да присъства във всяка версия, но изобщо не.
 
 
Задният диван е много тесен. Ако хората седят пред по -висок над 182 см, тук няма какво да се прави

 
Отвън Октавия изглежда като седан, но всъщност това е хечбек с трансформиращ се багажник
 
Тялото не ръждясват, но стъклото се напуква
Ако машината не е била подложена на занаятчийски ремонт на тялото, тялото на Октавия всъщност не трябва да ръждяс. Подобно на голфа, той е напълно, от две страни, той е поцинков Но проблемите с твърдостта на тялото в началото преди рестайлирането на моделната 2001 година бяха. Докато тялото не се укрепи, понякога се появяват пукнатини на предното стъкло. Освен това за военнослужещите имаше дори специален бюлетин, в който беше предвиден как трябва да изглежда пукнатината, така че случаят да бъде признат за гаранция. Невъзможно е да се отървете от възможността за пукнатина в машините за пренасочване. Ако шофирате с пълно натоварване и по неравномерни селски пътища, е възможно стъклото да трябва и да се промени
 
Стъклото обаче е единственото сериозно пробиване по отношение на тялото и нейното оборудване. Да, някои хлебарки в електричеството и армировката излизат с възрастта. Но това в по -голямата си част е дреболия. Но като цяло тялото на Октавия се оказа добро.
 
 
 
Новият преден панел се появи след рестайлинга от 2001 г. Старият панел в стил (отдясно) сега остава само на класиката

    
Диавийският климат не е най -добрият вариант
Въпреки руските работни условия, характерните рани в електротехника и друго оборудване на тялото на Октавия все още не са открити. Случва се, че завършекът на вратата, които контролират осветлението на кабината и участват в отказа на веригата за аларма за сигурност. Съответно, в този случай светлината престава да се включва или гаси, започва да пощава централната ключалка или аларма. Проблемът се елиминира само чрез подмяна на монтажа на заключването.
 
След 23 години трапецът на чистачките се подкислява от пътната сол. На началния етап мазнината помага, но рано или късно трапецът все още ще трябва да бъде променен. Както в много автомобили на загрижеността на Volkswagen, през зимата, когато се опитвате да отворите замразеното стъкло, пластмасовите ключалки на стъклените прозорци се напукват. Отново ще трябва да промените трапецовия монтаж. На стари машини може да се окисли електрически обездвижител конектор. В същото време колата спира да започва или започва спонтанно спиране. Третира се с елементарно почистване на контакти.
 
В автомобили с климатици, след 3-4 години, една от тръбите на багажника може да бъде взривена. Тя трябва да бъде заменена и усъвършенствана системата от Freon. Но това е дреболия. По -лошото е, че ако машината е оборудвана с автоматичен климатичен контрол на Diavian (инсталиран в ранни проблеми). Той често успява да контролира електрониката, а програмата за тесто за климат от Диавиан няма военнослужещи на Скодов. Те могат да намерят неизправност само в родния си климатичен контрол на Скодовски (за разлика от Диавиан, тя е доста надеждна). Вярно е, че в Москва има специализирана диавийска услуга, която успешно решава всички проблеми.
    
Колко е
замяна на замъка $ 135
подмяна на почистващото средство за стъкло 65 долара
подмяна на стъклените прозорци 110 долара
подмяна на климатична тръба $ 205
 
Мотори за всеки вкус
От социалистическото минало на Октавия, слава Богу, нямаше мотор. Всички те са от гамата на Фолксваген. От тези, които са били доставени и доставени в Русия, старият 75 конски сили един и шест остава основен. Честно казано, слаб мотор. Той все още е достатъчен в града и не е играч на магистралата. А по отношение на малките рани двигателят не беше най -добрият. На пазара обаче има малко автомобили с двигател със 75 конски сили. Обикновено се комбинира с основното изпълнение на LX (класически).
 
Най-често срещаният двигател с 101 конски сили със същия обем изглежда много по-добре във всички отношения. Той има късмет с по -долу уверено и се върти весело. Вярно е, че при скорости над средната става шумна. Но това е характерно за много 2-клапанни двигатели. В експлоатация той също не е особено обременяващ. Затова го препоръчваме.
 
Е, за тези, които обичат по-горещите, струва си да потърсите кола с турбо двигател с 150 конски сили с обем от 1,8 литра. Под капака на Октавия той се установява през пролетта на 1998 г. и все още е инсталиран. Уверявам ви, че е малко вероятно да можете да намерите друга кола от клас от голф с толкова ярки динамични качества за същите пари. Volkswagenovsky 1.8-Turbo е в състояние да достави много удоволствие на активен шофьор. Забележително е, че за разлика от PASSAT и различни модели Audi, 1,8-литровият мотор не създава много проблеми, включително с турбината. Може би са засегнати сравнително по -малките тиражи на Октавия и евентуално напречното местоположение на двигателя под капака, вместо надлъжно. В този случай дизайнът на много детайли на двигателя варира.
 
В допълнение, до моделната 2001 година, 1,8-литров двигател с капацитет 125 литра е монтиран на Октавия. стр., и след това да замени безнадеждната версия на 1.8T дойде старият 2-литров двигател с 116 конски сили. Според характеристиките на хартия те са почти същите. Но ако модерен 20-клапан един и осем поне има енергично разположение, тогава защо чехите получиха 2-литров ветеран от дългия полк, това не е ясно. Естествено, благодарение на солидния обем, той се дърпа добре на дъното и всъщност не реагира на зареждането. Но поради стара конструкция от 8-клапана, характерът му е по-скучен от този на данъчен инспектор. Усеща се, че 2-литровият мотор се възприема от малко по-интересен от 101 конски сили и шест.
 
А новата кола с нея стои почти като с 1.8-турбо. Следователно, ако двигателят с 125 конски сили е рядък на пазара, тогава 2-литров екзотик е напълно.
 
По едно време дилърите на Skoda активно промотираха дизелови двигатели и, колкото и да е странно, те успяха да продадат в Русия определено количество много по -скъпи от бензиновите версии, Kerosene. Това може да бъде или безнадежден 1,9-литров дизел с капацитет 68 сили, или турбо двигател с 90 конски сили със същия обем. Първият за Октавия очевидно не е достатъчен, а вторият, макар и добър, но закупуването на всяка дизелова кола и още по -използвана, е недвусмислена в нашите условия. Скъпото гориво оборудване с качеството на нашето дизелово гориво е постоянно изложено на риск. А турбината, струваща много пари, вероятно вече е на път. Ако обаче наистина искате, дизеловата Октавия може поне да бъде намерена. И в експлоатация, Volkswagenovsky 90 конски сили Turbodiesel е един от най-добрите двигатели в класовете за голф.
    
Двигателят с чипа е лош
Модата за електронни двигатели за настройка на чипове като средство за увеличаване на мощността достига до Русия. Освен това тя се разпространи в доста скромна марка Skoda. Механиката постоянно се сблъсква с двигатели, заразени по този начин. И те не знаят какво да правят с тях. В крайна сметка фабричните параметри за диагностика стават неподходящи, ако програмата за контрол на двигателя бъде променена. Следователно, след като сте купили кола с чип двигател, вие сте останали сами с него. Имате ли нужда от такива жертви? Освен това, настройката на чипа дава реалното увеличение на мощността само на 1,8-литров турбо двигател. И на всички атмосферни мотори, промяна в контролната програма без свързани подобрения на желязото, че водката е без бира: парите са на вятъра. Можете да разберете за наличието на променен чип под капака по време на предходната покупка на диагнозата в корпоративния технически център.
    
Бензинови двигатели в експлоатация
В допълнение към маслата, извършени след 15 000 км, при всички двигатели най -често се изисква свещта. На нашия бензин те обслужват максимум 30 хиляди. Дори Platinum, инсталиран на 1,8-турбо, рядко се грижи повече. Коланът на времето с ролки се променя след 60 000 км на 1,6 и 2,0 литра двигатели и след 90 000 км на един и осем атмосферни и варени.
 
Сред характерните неизправности, присъщи на всички двигатели, трябва да се отбележи, че повредата на сензора за температура на охлаждащата течност (лошо стартиране на отопляем двигател или въртене на оборотите с 34 хиляди) и измервател на въздушния поток (блок на дросела). В последния случай скоростта на празен ход започва да плува и повредите се появяват при революция. Отначало дефектът за известно време се елиминира чрез почистване на устройството, но впоследствие ще трябва да бъде заменен. В допълнение, в ранните машини причината за неоптимална работа на двигателя може да бъде окислен ламбда-зонд конектор. Намира се под дъното на колата и отначало беше слабо защитена. Проблемът се елиминира чрез почистване на конектора.
 
Сега, по -специално. При 8-клапан двигатели до втората подмяна на колан за времето може да се примири с водна помпа. Във всеки случай, когато подменяте колана, състоянието му трябва да бъде проверено, тъй като при комбиниране на подмяната на помпата с тази операция се добавят само 0,5 часа допълнително време. В противен случай, в името на помпата, ще трябва да платите отново премахването/монтажа на колана. Всички заедно 2,9 часа. На 1,8-литрови двигатели помпата е по-издръжлива. Във всеки случай, преди подмяната на колана (180 000 км), повечето от тези автомобили все още не са пристигнали.
 
На двигателя със 75 конски сили не се различава по издръжливостта на Lambda Zond. Обикновено това е достатъчно за 60 хиляди. Изпускателният колектор изгаря на същия двигател с течение на времето. Естествено, тя трябва да бъде променена.
 
При 1,8-литрови турбо двигатели намотките за запалване (4 бр на двигателя) са първи извън ред. Впоследствие доставчикът е заменен и намотките станаха безпроблемни. Но, може би, в закупената кола, една или повече бобини ще започнат да се разкопчават. Турбините, както вече казахме, все още не са заменени. Но времето отива на старост и мисля, че ще бъде полезно да знаете разходите за подмяна на турбината.
    
Колко е
Подмяна на свещи $ 45-50
подмяна на колан за времето с ролки
1.6 (75 к.с.) $ 130
1.6 (101 к.с.) и $ 2,0 $ 150
1.8 и 1.8t $ 270
водна помпа 1.6 и 2.0 $ 110
смяна на температурата $ 45
подмяна на измервател на въздушния поток 1.6 (75 к.с.) $ 155
1.6 (101 к.с.) и 2.0 $ 245-260
1.8 и 1.8t $ 275-310
замяна на Lambda-Zond 1.6 (75 к.с.) 160 долара
подмяна на изпускателния колектор 1.6 (75 к.с.) $ 305
подмяна на намотката за запалване (1 бр.) 1.8t $ 48
подмяна на турбината 1.8t $ 1570
 
Е, много скъп съединител
Само клиенти на бензинов двигател със 75 конски сили и дизел с мощност 68 конски сили не трябва да избират скоростна кутия. Те се комбинират само с механика. Автоматична кутия е възможна и за всички останали двигатели.
 
Механиката с доживотна доставка на масло е надеждна и издръжлива. Единственото малко твърдение за нея на автомобили с двигател с 101 конски сили е трудността при включването на I трансмисия. Ако това ви причинява неудобство, яснотата на задвижването може да бъде възстановена чрез подмяната на пластмасови семена на пени. Съединителят обслужва средно 100 000 км. Замяната му не е най -много време 3,8 часа, а самият комплект съединител, както за всички марки на Volkswagen Group, пътища. Обикновено струва $ 490590. Но за някои модификации съединителят се доставя с маховика на двигателя. Такъв комплект ще струва около 1000 долара, а в последния случай е малко вероятно да можете да намерите по -евтин неоригинална заместител.
 
Автоматичната 4-степенна кутия също не страда от характерни язви. Случва се, че електронното управление отказва или червата на самата кутия са изгорени. Но това се случва не по -често, отколкото на други машини и по правило от неумелото боравене с картечница. За справка, електронният контролен блок струва около 400 долара, а режийните разходи на кутията са 6001400 долара, в зависимост от тежестта на случая. Според инструкциите, маслото в машината също е наводнено за целия експлоатационен живот. Но ако ще го промените на 60 хиляди, няма да стане по -лошо.
 
Octavia-4x4
Автомобилите с такава табелка с капака на багажника се появиха през есента на 1999 г., но в началото те бяха продадени зле при нас.
 
До голяма степен поради факта, че преди рестайлинг, задвижването на всички колела Octavia се доставя изключително с фургона на станцията и турбодизел с 90 конски сили. Комбинацията е далеч от най -популярните. И само след 2001 г. дългоочакваните драйвери на всички колела се появяват в Русия, оборудвани с мощно 1.8-турбо, включително хечбек тялото. Поради високата цена на такива автомобили, малцина бяха продадени, но с определен късмет може да се намери 4x4 използвано копие.
 
Схемата на All -Wheel Drive Octavia е подобна на голфа и изглежда както следва. Предните колела са постоянно водещи, а задната част влиза в работата, когато се подхлъзва автоматично и точно колкото е необходимо. Електронно контролираният Huldex е отговорен от прехвърлянето на въртящия момент назад. Обикновено няма оплаквания относно работата на всички предаване на задвижване на колела, но механиката отбелязва няколко случая на подмяна на Chaldx (3400 долара). При смъртта му колата става предно задвижване. Маслото в картера се променя на всеки 30 000 км (използва се специален сорт) и след 60 000 км заедно с филтъра.
 
Канал: Всичко е в ред
Според дизайна на окачването и управлението на Октавия, голфът почти напълно копира и подобно на немски автомобил, шасито му беше доста силно. С изключение на втулките на стотинките на предния стабилизатор, може би само лагерите на предните колела не са особено издръжливи, за да кърмят средно 60 000 км. Въпреки това, като се има предвид качеството на нашите пътища, можете да се примирите с такива числа. Освен това всички други подробности за окачването и управлението се поддържат с достойнство. Издръжливостта на амортисьорите е особено доволна от 120 000150 000 км. Вярно е, че това се отнася само за подсилени части от пакет за лоши пътища, които бяха оборудвани с автомобили, доставени в Русия.
 
Спирачките също са безпроблемни. Дисковете не страдат от биене и издържат на 2-3 комплекта подложки, при условие за редовно смазване на водачите почти никога не се клинират, а предните сензори на ABS (ако системата е инсталирана) рядко се отказва.
 
Сред възможните големи разходи за едно време може да се отбележи само подмяната на кормилната стойка, която може да се постави на пробег за 120 000 км. Въпреки това, по западните стандарти, цената на нова релса в колекцията е просто детска.


Купува?
Както се оказа, за европейския автомобил Октавия се оказа доста надежден и безпроблемен. Особено като се има предвид, че всички статистически данни са били наети изключително за онези автомобили, които са били продадени в Русия с нови и са навили всичките си километри по нашите пътища. Вярно е, че повечето от тези машини, които се управляват от частни собственици, все още не са преминали през сто хилядна марка. Но фирмите купуват октавия с желание. Следователно сервизните центрове за редовно обслужване идват и имат много копия, които са виждали през живота си.
 
При покупката на Октавия обаче има, но. Доскоро козната карта на чешкия автомобил беше ниска цена на работа. Но ако цените на сервизните центрове (включително марковите) наистина остават приемливи, тогава чехите наскоро се равняват на Volkswagen при формирането на цените на резервните части. И, съдейки по динамиката на растежа, те вече се опитват в разгара си в тази посока. Извинете.
 
Като цяло, ако Октавия ви подхожда според потребителските си качества, можете да го вземете. След увеличаване на задълженията от Европа, те на практика не се транспортират, а цените на местните 35-годишни автомобили в прилично състояние варират от 8500 до 16 000 долара, в зависимост от двигателя и годината на производство. Освен това, за реклами във вестници, както вече казахме, най -често копира с ясно високи цени. Очевидно измамният талант на Октавия е по -скъп от истинските му пари. Така че тази кола е наистина по -добре да търсите сред приятелите.
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [11/03]