Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Битка със сянка

Предишното поколение Skoda Octavia беше много популярна. Настоящите успехи все още не могат да се похвалят с подобни успехи, въпреки че не можете да го наречете новодошъл на пазара. Нека се опитаме да разберем причините.
 

Октавия пиши, голф в ума. Но Skoda се различава значително от прекия си роднина. Тя се различава по парадоксален начин - като е повече по размер, в таблицата на Volkswagen за редиците, тя стои стъпка по -долу. Въпреки че не, вече половин сто. Подобно разположение се приема за развиващите се страни, където купувачите предпочитат повече автомобили, но те могат да си го позволят по -лесно. Оттук мимикрията под седана - 37 см превъзходство над петия голф (основата на двете машини е една и съща) премина към опънатата опашка - уж третия том. Но Октавия остана хечбек. Остана сам. За съжаление, на твърде много. Това може да изглежда като дълбок рестайлинг на предишното поколение. И успешен. Вместо директни изобразителни линии, Октавия получи меки, хармонични функции. Предната оптика стана по -агресивна, гърбът беше заоблен. В почти всички ъгли колата изглежда привлекателна. Слава Богу, никой не идва на ума на Ahinee като: Октавия е проливен пасат (въпреки че подобно сравнение, разбира се, поласка колата). Независимо от това, настоящата Skoda според мен изглежда по -солидна голф.
 

Вътре усещането не оставя, че всичко това вече е наблюдавано някъде. Всъщност е ясно къде. Почти всички интериорни елементи са заимствани от немския бестселър. Пълното радио, отделението за климатичен контрол, прозорците на прозорците ... естествено, Ctavia също получи референтната ергономия.
 

Като цяло в салона Октавия няма да е възможно да се намерят слаби места и още повече толкова пункции. Но не трябва да търсите акценти. Тук няма нищо, което да може да се блъсне в паметта. Единственият претендент за заглавието на семейния атрибут е инструментът Shield, чийто немски произход е умело скрит зад светлозелени люспи с малка радиационна дигитализация. В старите времена. Устройствата изискват известна зависимост, но като цяло симпатични. И без отровна синя подсветка.
 

Независимо от това, Skoda ще трябва да постави само голф: Материалите са по -евтини, някои решения са по -лесни. Но това може да се види само при по -внимателно разглеждане. Така че изоставането е имплицитно. Моторът тук е най -простият: 1,6 литра, 102 к.с., осем клапана, разпределена инжекция. Да, в гамата на чешката компания има по-интересни оферти, например, обещаваща комбинация от 2-литров турбодизел с DSG кутия. И в бензиновата линия, загрижеността за VW сега се фокусира върху технологията на FSI. Но си струва да си припомним руските пазарни реалности и става очевидно, че 1,6-литровата версия е най-близка до купувача. И той не е най -скучният (вариант, не е купувач), по принцип.
 

Октавия, разбира се, е тежка за скромен мотор. Дори голфът не върви много запален с него, а в Skoda, в края на краищата тежестите са 80 кг повече, а 16-инчовите зимни колела не добавят към нейната злоупотреба. Но можете да живеете. И ако завъртите бедния мотор през цялото време почти до ограничителя, ще можете да изобразите нещо подобно на динамично каране. Вярно е, че само когато няма никой наблизо - в скоростния поток на изпреварване и маневриране ще бъде даден с трудност. Не, по -добре е да не се опитвате да скачате над главата си, още повече, че не изглежда доста адекватно отвън. Нашата Skoda е предназначена изключително за спокойно движение. В по -ниския диапазон на скоростта двигателят демонстрира равномерно сцепление, без капризи и изненади.
 

Определен дял от удоволствието шофиране в Октавия може да бъде получен от друг. От здравословно шаси, от правилното управление, от точната работа на предаването. Тук копието на Volkswagen е напълно оправдано. Колата е приятна. И вие седите удобно - столовете са трудни, с плътно кацане и необходимия диапазон от корекции. И вие държите волана, както трябва, джантата на желаната дебелина и профил, корекции - две. И програмите се превключват перфектно - ясно, с кратки движения. С 1,6-литров двигател е налична само 5-степенна кутия и има и 6-степенна. Оптималните настройки на електрическата мощност, съчетани с твърдо окачване, ви позволяват точно да усетите колата във всеки завой и да се движите уверено с висока скорост.
 

Като опция SKODA е оборудван със система за стабилизиране (ESP). Тя може да бъде деактивирана, но като се има предвид колко често електрониката се събужда дори по сух път (колата е била затворена на каучук), това не изглежда най -разумно. Освен това ESP работи правилно. Спирачките са надеждни, но задвижването изисква голяма внимателност, когато дозирането на усилията е леко прекалено и колата ще направи възможно да се изкопае, кълвайки се с носа си. Това е особено раздразнено в режим на светофар.
 

Шофьорът на Октавия очевидно ще бъде удовлетворен. А пътници? Също. По отношение на удобството на засаждането, задният диван не е по -нисък от предните столове. А краката за краката в сравнение с предишната Октавия станаха още по -големи. Плюс това има централен подлакътник, зад който е люк в багажника, мечта за скиори. Благодарение на сгъването назад, товарното отделение може да се увеличи до невероятни 1350 литра. Но в обичайната версия обемът му е впечатляващ - 560 литра. Има и малко нещо, което е да се дисектира - в отделението за ръкавици, документите за формат A4 лесно се обсебиха, във вратите има просторни джобове (които също изглеждат добре), в подлакътника - в тавана - чаша.
 

И така, Октавия върви добре, изглежда - по -добре от преди, вътре - почти голф. Какво пречи на Октавия да се премести в шампионите по продажбите? Колкото и да е банална, цена. Малък долен голф в редица технически показатели, Skoda не изостава от цената. При подобни нива на тапицерия с 1,6-литров двигател автомобилите са почти същите (не по-малко от 20 000 долара). В такава ситуация има причина да предпочитате по -богат и статутен голф.
 

Но това дори не е основното. Основният конкурент на новата Октавия - Октавия е стар. Продажбите на модела от предишно поколение продължават, тъй като производството му продължава. Цена - значително по -ниска (средно 3000 долара). Продавачите внимателно се опитват да отглеждат две Octavia - подвеждащи клиенти, класифицират нов модел за по -висок клас. Но това не е толкова важно за купувача и той предпочита да плаща по -малко.
 

Цени и оборудване на Skoda Octavia

Московските дилъри предлагат хечбек на ново поколение Skoda Octavia с 1,4 MPI бензинови двигатели (75 к.с.), 1.6 MPI (102 к.с.), 1.6 FSI (115 к.с.), 2.0 FSI (150 к.с.), както и с дизели от 1,9 TDI (105 HP) и 2.0 TDI (140 к.с.). Трансмисии-5-степенна и 6-степенна механика, 6-степенна автоматична и роботизирана DSG. Класически, Ambiente и Elegance Options. Octavia Classic струва от 19 059 долара (1,4 L, ръчна трансмисия-5) до 28 277 долара (1.9 TDI, автоматично). Оборудването Ambiente ще струва сумата от 20 519 долара (1,4 L, ръчна трансмисия-5) до 31 055 долара (2.0 TDI, DSG). Цената на елегантността варира от 26 468 долара (1,6 L, ръчна трансмисия-5) до 34 569 долара (2.0 TDI, DSG).
 

Skoda Octavia 1.6 MPI модел

Басейн двигател с инжекция

Работен обем (виж кубичен метър) 1595

Количество/местоположение на цилиндри 4, подред

Мощност (L.S.) 102 (5600 об / мин)

Момент (nm) 148 (3800 об / мин)

Предно устройство

Механична скоростна кутия 5-степенна

Максимална скорост (km/h) 190

Ускорение до 100 км/ч (сек.) 12.3

Разход на гориво (L/100 km):

според комбинирания цикъл 9.8
 

 

Текст: Сергей Ноумски
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 12/2005]