Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Доведена дъщеря

Купихме този скелет за тестване на гуми на чуждестранен размер на автомобила 195/65R15. Разбира се, тя ще има и други притеснения, тъй като е създадена на платформата Folkvagen-Golf на петото поколение, един от най-модерните модели на пазара.
 
Колата от първите дни трябваше да бъде включена в истинската работа. Само пренареждането зарежда окачването и тялото, така че е време да се приравнят еднакво тестовия километър до три при нормална работа. За да не направим изпитанията си твърде интензивни, решихме да разрешим крайността на гумата с ваканционен пробег. Пътуването е обикновено: четирима души плюс багаж, пробег от 6 хиляди километра. Достатъчно е, че за колата се е развило стабилно впечатление.
 
Skoda Octavia Skoda радва с просторен салон и много контейнери за малки неща. За всеки от тях е неговото място, само шоколадът (резерв на водача) се определя в отделението за ръкавици там, той не се топи дори при силна топлина. Освен ако, разбира се, климатикът не е включен в климатичната инсталация с кутия за дрехи по отделен канал.
 
Седалката на водача е достатъчна, за да регулира корекциите, но не беше възможно да се избере идеално кацане на волана. Твърдият ръб на дългата възглавница неприятно натиска под коленете.
 
Задната седалка изглежда е широка, за три, но средата е толкова твърда, че можете да седнете на нея не повече от половин час. В допълнение, дизайнерите, очевидно се грижат за главите на пътниците да не почиват до тавана, спускат възглавницата много ниско. В резултат на това мислите са просторни, но вие седите, сякаш клякате.
 
Отоплението и вентилацията са доста ефективни, но не е възможно да се справят с мъгливо стъкло по време на дъжда, особено ако дъждът е продължителен. Но си струва да включите климатика и да добавите топлина, тъй като прозрачността се връща към очилата.
 
Прагът лесно се смазва от претоварване, сега използваме само жак. Смята се, че високият праг ще защитава пътниците със страничен удар само от външните му панели са толкова тънки, че когато се опитвате да използвате надзирателя по време на тестовете за гуми, прагът е бил натъпкан, сякаш картон.
 
Багажникът е просто огромен, а мрежата (продадена отделно за 900 рубли) ще помогне за фиксиране на малки неща. Багажникът е огромни 560 литра! Стойният багаж, включително спални чували, провизии и неизбежни покупки в пътуването, не може да попълни обема си до повреда. И ако сгънете седалката, тогава може би, хладилникът ще влезе. Въпреки това, има забележка, когато отворите багажника под дъжда, от задния прозорец тече доста част от водата.

Музиката с два допълнителни високоговорители за задните врати струва 3500 рубли, но инсталацията му на собствената станция струва почти два пъти повече от 6400. Защо? В гнездото на панела е поставен само пълният приемник на Skoda. Трябваше да сложа нов панел с евро.
 
Мълчанието се радва на спокойно движение! Моторите изобщо не се чуват, докато революциите не бъдат надвишени за 3000. Въпреки това, сили на скромните 1600 кубчета за тежка кола са достатъчни само за измерено, спокойно каране. Уверени, четни дъна ви позволяват да се движите с малки скорости, като само съединителят плавно освобождава. Ускорението е заседнало, донякъде съживява от четири хиляди. Въпреки това, не чакайте мълчание от двигателя и затова не искам да го усуквам до разрешените 6500 об / мин. Между другото, тези числа на тахометъра не са напълно логични, тъй като максималната мощност (според паспорта) е 5600.
 
Но до 100 км/ч изглежда, че мълчаливо плавате над пътя и само на няколкостотин километра ухото завладяват подушването на хидравличното волан.
 
Куката за блокиране на качулката изскача от решетката на радиатора. Заменихме колелата на колелата, когато тестването на гуми е по -удобно. Слаба връзка на пакета за окачване на автомобила за лоши пътища. Разбира се, благодарение на него, европейската Skoda има руски пътно разрешение, но шумът, с който работи такова окачване, е тревожен. От първите километри изглежда, че добрата половина на крепежните елементи в него просто не е затегнато дори при малки неравности, прави чукане и клани. Суспендирането и другите собственици на SKOD се оплакват от шум. Има оплаквания за работа и гладкост. Последният, например, е добър само при пълно натоварване, а празен автомобил се възприема като прекалено твърд. Същият ефект с контролируемостта към заредения автомобил няма коментари, но празно може да представлява изненада. Ако на дъга на бърз завой разбрахте, че скоростта е висока и просто изпуснахте Skoda Gas, активно измествайки кърмата дори върху сух асфалт, изисквайки незабавни и ясни действия от волана. Обработката или малка грешка води до дълбоко плъзгане и тогава трябва да сте майстор, за да останете на пътя.
 
VIN-кодът на машината е разположен в долния ляв ъгъл на предното стъкло, за проверка не се изисква да се отвори качулката. Очевидно сериозните аргументи с това окачване не са били изпълнени, просто са повдигнали тялото по пътя. В резултат на това курсът за компресия стана страхотен, а края на края, така че задните колела понякога се откъснават от пътя.
 
Дъното на Skoda е затворено от пластмасов аеродинамичен екран. По добри пътища, това, разбира се, спестява ли гориво, но ще оцелее ли пластмасата след нашата зима с нейните нечисти пътища?
 
Капацитетът на газовия резервоар 55 литра в началото изглежда твърд, но при поток от около 9 L/100 км разбирате, че тук няма въшки. Ходът на малко над 600 км е почти като задвижването на предните колела с 43-литров резервоар.
 
Определено, новата семейна кола Skoda Octavia. За ежедневните бизнес пътувания в градската суматоха може би са твърде големи, особено ако се возите сами.
 
Разходите за закупуване и подготовка на разходите за разходи в много отношения колата са добри, но почти навсякъде има грапавост. Изглежда, че това не са дизайнерски грешки, а стратегията на компанията за Skoda във всичко поне малко, но по -ниска от по -благороден роднина на име голф. С една дума, доведена дъщеря.
 
Skoda Octavia A5
Производител: Skoda Auto, Чехия
Година на излизане: 2005 г.
В експлоатация по време на шофиране: От юни 2005 г.
Пробег към момента на доклада: 12 600 км
 
Сергей Мишин
 
 
 
 
 

 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"