Тест драйв Skoda Fabia Combi от 2008 г. универсален
Свобода в Куба
Wagon Skoda Fabia Combi замества автомобила от второ поколение. Михаил Гпривски посети представянето в Хърватия. Снимка от автора и Skoda. Спомняте ли си Skoda Felicia? В средата на 1990 г. тя става една от първите масови автомобили в Русия, а версията на Комби е специално популярна. Оттогава са минали около десет години. Приблизително същото от времето, когато смутеното време приключи в Хърватия. Президентите на Сърбия и Хърватия синаха всяка друга извинения за войната от 1991-1995 година. Сега хърватите живеят свободно и независимо, отколкото са много горди. Дори подаде заявление до Европейския съюз
Мястото на теста - градът е избран, не иначе, с намек: основният доход на Хърватия получава от туризма, а повечето от всички празници отиват от Чешката република (Skodakh?). Мотори в Fabia Kombi или малко - седем: четири бензин (1.2-1.6 L; 60-105 к.с.) и три дизелови двигателя (1.4-1.9 l; 70-105 к.с.) за всички двигатели - 5-степенни ръчни трансмисии и a 6-степенна автоматична може да бъде поръчана за най-мощния бензин. Такава модификация и избра.
Няколко километра по улиците на разделени достатъчно, за да се огледат в кабината. Същите седалки, инструментален панел, материали, които вече са познати Fabia и Rumster. Цялостното впечатление за интериора също не се променя - в германски кладенец, но без искра. Надявам се, че може да изготви своя 1.6-литров двигател?
Уви, Fabia-Combi е доста бавно и също шумно. Двигателят слуша буквално от вторите хиляди революции и скоро прави изоставяне на остри ускорения. Автоматична 6-степенна скоростна кутия с възможност за ръчно превключване - по някаква причина той страда от Volkswagen в чешката машина и е далеч от справка. За разлика от това, опитах 1,2-литрова версия с капацитет 69 к.с. Противно на очакванията, такава Фабия върви доста добре: коляновият вал е честно въртене до 5400 оборота в минута, а максималният момент се измества в сравнение с по-мощните 1,4 и 1.6 л двигатели на 800 революции. Това спестява гориво и сила при превключване. Вероятно чувството за сравнително лесно овърклок спомага за ясна работа на скоростната кутия. И този двигател е много презрян по отношение на акустиката. Но с вибрациите на нещата няма значение: трицилиндровата единица трепери с всички шахти и предава тремор върху тялото, педалите, скоростния лост и волана. Не е лесно да се стартира: Моментът на затваряне на дисковете е трудно да се улови, а закъснялките - лесно.
Не са лоши настройки на шасито: плътна суспензия шейкове, но разбивката не позволява; Воланът (с регулиране на отпътуването и височината) се завърта лесно, но със светло тъга от не перфектната обратна връзка. Но от своя страна, колата се държи добре, не скача от траекторията, дори и под колелата на нередности. Е, пита тук моторните сили на EDAC през 130! Но дали е предимствата на вагона? В живописен залив, оформен скъпи яхти, поставиха багажното отделение на рафтовете. Така че, разстоянието от ръба на багажника до гърба на задните седалки е впечатляващо - 959 mm. За автомобила на класа на Fabia в багажника - 480 л: 54 л повече от предшественика, и 33 л повече, отколкото в Felice-Combi. И ако разложите седалката, вземете 1460 л.
вече 235 л повече от първото поколение Fabi Universal! Процедурата на трансформация, за разлика от същата Roumster, е проста: извади възглавницата, наклони гърба, ако е необходимо, караше възглавницата от оста и извади от кабината. Прости и интелигентни решения, в съответствие с мотото на Skoda - просто умно: багажното отделение покрива завесата, едно кликване, на което е достатъчно, за да влезе в ролка. Много удобно при зареждане! Капакът на багажника поглъща висок - рискът удари главата минимален. На пода можете да поставите молби, устойчиви на влага, и да изтеглите, да речем, няколко велосипеди, да се освободят
Между другото, за свободата: хърватите могат да достигнат до ски курортите на Австрия без формалности на визите; Тиролийците са щастливи да слязат от планината и
почивка на бреговете на Адриатика. Това е страстта на европейците до пътните пътувания, както и успехът и успехът на Fabia-Combi първото поколение е обяснено: 640 000 продадени коли. Сегашният Фабия все още е на разположение на европейците (в Русия ще се появи през пролетта, ще струва от 369 хиляди рубли), но още по-практична, тя е по-скъпа и по-богата и богата. Така че, това е необходима свобода на движение до нова степен История на универсалността
За повечето руски драйвери биографията на универсалната от Skoda започва с Felicia Model - е добре дошла алтернатива на задвижването на Zhigulm и предното колело до Самарас? Но корените на гъвкавостта на Skoda оставят много по-дълбоко - през 1932 г., когато на пазара дойде моделът Skoda - популярен 1100 OHV. Въпреки тристранното тяло, вагонът спечели репутация на успешни - надеждни и непретенциозни. Между другото, Skoda-популярната 1100 OHV работи в линейка. Тя дойде да замени още по-успешния SKODA-1201. Само за шест години са освободени 70 000 - по това време, доста.
Източник: Вестник "зад волана"
