Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Брак по сметка

Щастието не е в пари. И дори в тяхното количество. Щастлив е този, който винаги има достатъчно пари. Включително закупуването на Fiat Punto или Skoda Fabia.
Колата е избрана като булка - така че красива и богата, но вярна и непретенциозна. Електрически фокус на пакета, модерно облекло, лекота на поддръжка и ниска цена. Съгласете се, такива изисквания не винаги се женят един друг и може би корейски сватовник може да помогне в толкова деликатен бизнес. Междувременно повечето европейци са правили избор от дълго време: колата трябва да бъде умерено удобна с малки измерения, безопасни и икономични. Когато ще имаме европейски цени за бензин и броят на автомобилите на глава от населението ще стане в мегаполити, подобни на подобни показатели за Европа, нашият потребител вече няма да разделя автомобили на мъже и жени и да отразява как да заобиколи новите двигатели на обема от повече от два литра. Именно тогава ще дойде времето Фиат Пунто и Скода Фабия.
Блондинка или брюнетка? Външно, Punto е типичен представител на Средиземноморието: весели цветове на телата, несериозни слоеве на корнизи, миролюбиви оптика, огромни прозорци-вид аквариум на колела. Благодарение на малките надвеси изглежда много по -впечатляващо, отколкото е в действителност. И сред мръсните сиви московски снежни изреждания, тази кола е ясно непознато място под яркото южно слънце, в интериора на белите скали и вечнозелен храст. Между другото, предишното Punto беше по -космополитен и това обяснява оглушителния му успех в Европа - повече от 3 милиона автомобила бяха продадени.
При прикритието на Фабия се усеща тежък австро-германски императорски гений: хищни фарове, радиатор на скара, изобилие от хром. Въпреки това, за загрижеността на Skoda, това вече е почерк: Октавия, създаден въз основа на голф, външно твърди почти към представителния клас; Фабия, за която сервира VW Polo, също се опитва да изглежда по -солидно, отколкото е в действителност. Между другото, наистина е така. Платформата е платформа, но Fabia е повече от поло както в размери, така и в междуосието. Това показва политиката на загрижеността на Volkswagen, която активно повишава образа на чешката марка, се стреми главно към западноевропейския пазар, а не на изток. Ако там купуват чешка кола, тогава за 60 процента. От немски компоненти.
Забавно или строг? Вътре в същата картина. Punto има куп дизайнерски обрати: кръгове на панелите на устройства, вентилационни дефлектори, дръжки на вратите. PPP превключваща дръжка с размерите на топка за басейн. Воланът е почти в ръката с дебелина. На таблото за управление - до три дълбоки корита, дори езикът не се превръща в това, че за малките неща те са толкова обемни. В това, пред пътника, можете успешно да се омаловажавате барбекюто за летни събирания.
Във Фабия всичко е доста мрачно - абсолютно гладко торпедо, изработено от сиви пластмасови, строги устройства. Дръжката на скоростната кутия е малка и ъглова, като дръжката на сгъваем чадър. На този фон, тапицерията на седалките с рисунки на танцуващи мъже изглежда странно - това ли е намек за младост?
В смисъл на удобства и двата автомобила са подобни като близнаци-братя. Без излишъци, освен в Punto, има предни прозорци. Останалото е изключително ръчен труд, който, както знаете, е облагородено. Стандартно аудио обучение и отопление на задния прозорец. Да, дори във Фабия има регулируема кормилна колона и тахометър. В Punto панелът с инструменти е прост, както на Ford T, огромен скоростомер и показател за гориво. И в двете коли има възглавница за водача.
Мазнини или тънки? Ако сравним комфорта на две автомобила, тогава идеята идва на ум, че Fiat е адресирана предимно до водача и един преден пътник, който е логично съобразен с статистиката, две трети от всички европейски автомобили се пренасят не повече от един или двама души. Гърбът на седалката не завършва на нивото на раменните лопатки, но доста удобно изработва цялата дължина на тялото ви. Можете да се движите близо до задния магазин, така че има достатъчно място дори за най -дългите крака. Само три облегалки на задната седалка се смущават - ясен опит да се премине желаният за истинския.
Фабия, както отговаря на източноевропейска лимузина, често натъпкана на очните ябълки, се опитва да се погрижи за всички пътници-да остави шофьорът да стисне краката си в Тараканя, но никой няма да почувства лишеното пространство зад себе си. Разликата на няколко сантиметра по ширина също е доста забележима. В Punto можете да се отпуснете и дори да прикрепите лакътя на прозореца на вратата на водача. Във Фабия можете свободно да бъдете разположени само през лятото, когато T -риза или лека риза е на тялото. Зимното яке вече е тесно.
Живот или степ? Героят е да съответства на националността. Punto започва лесно. Той бързо се ускорява в първата или втората предавка, но след това Ardor преминава. Когато шофирате със скорост на град 50-60 км/ч, издигането до надлеза или отклонението от тунела се превръща в истинско нападение. Колата откровено не дърпа в четвъртата предавка и за да поддържате скоростта на круиз, трябва да преминете към третата или към втората - в зависимост от стръмността на склона.
А Фабия е първата кола, в която се почувстваха новодошли на волана. Тъй като те не можаха да се преместят за първи път - двигателят беше елементарен, без да реагира на слабата работа на педала на газ. Вторият път, когато трябваше да натисна почти до спирката - двигателят извиваше, стрелката на тахометъра се изтръгна до 4 хиляди революции и едва тогава Фабия се замисля. Но на втора предавка двигателят се задушава доста бързо - моторът реве, колата не шофира. Изглежда, че чешката скоростна кутия не върви много с немски възли.
Когато спират, и двете коли се държат - те се отбиват моментално, струва си да се подлагат малко на блондинката в съседната BMW. Да, еластичността на двигателя ви кара да искате повече.
Нервен или спокоен? Фабия и Пунто имат почти едни и същи висулки и техните характеристики. Фабия е построена и в новите италианци на Punto работеха отзад преди принципа към бъдещето. Изпълнява се според най -простата схема - надлъжни лостове и лъч. Като пред басовете на задвижване на колела. В смисъл на издръжливост, това е плюс, в смисъл на комфорт - минус. Първо, Punto се забелязва на почти всяка неравности на пътя. Може да се каже, че дори не пропуска метална рубла, изгубена от тичащ пешеходец - всичко това болезнено реагира на гръбначния стълб на водача и пътниците. И по празен багажник ехото на окачването непрекъснато ходи - чудесно е досадното шофьорът при липса на магнетофон в колата.
Фабия поглъща нередностите на пътя малко по -добре, но все пак груб. Това обаче не е лошо. Чешкият автомобил държи пътя малко по -добре от Punto, дори и на доста рискови завои. Между другото, по някакво чудо, нашата Фабия беше оборудвана с контрастна система. Поне съответният индикатор, запален на таблото за управление в момента на стартирането на двигателя.
Да, ние самите ще бъдем възпитани! Специално обърнахме внимание на най -простите конфигурации на Фабия и Пунто. Тези автомобили гарантират на собственика основното нещо - свобода на движение. Всичко останало е второстепенно, но доста постижимо за допълнителни пари.
Fabia се предлага в три модификации: класически, комфорт и елегантност. Нивото на комфорт се увеличава пропорционално на цената - ABS, курс разбира се стабилност, климатик, електрически огледала и т.н., почти без ограничения на въображението, се появяват. Включително охладителната система в голямо ръкавично отделение и в малко от водача. Ще има желание да инвестирате много пари в малка кола.
Един от авторите трябваше да язди Пунто в Испания. Имаше ABS, втората въздушна възглавница, климатик и So -нареченият волан по -тежки. Тази система ви позволява насилствено да установите сила на волана в режимите на града и магистралата. В Европа те обичат и оценяват комфорта.
Появата на най -празни версии у нас не означава, че този прословут комфорт е чужд за нас. Просто, според утвърдения руски навик, мнозина са готови да заобиколят минимум, разчитайки на светло бъдеще. И когато дойде, ще се радваме да купим малки коли с големи възможности.
Текст Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Източник: "Автопилот"